Kompressziós teszt
Figyelem: A kompresszió ellenőrzéséhez használjon dízelmotorokhoz tervezett kompressziómérőt.
1. Ha a motor fojtószelep reakciója leesik vagy gyújtáskimaradás történik, amely nem tudható be a gyújtás vagy az üzemanyag-ellátó rendszer hibájának, a motor állapota a kompresszió ellenőrzésével diagnosztizálható. Ha rendszeresen elvégzi, ez az ellenőrzés figyelmeztetheti Önt a meghibásodásokra, mielőtt más tünetek jelentkeznének.
2. Használjon kifejezetten dízelmotorokhoz tervezett kompressziómérőt, mivel azok nagyobb nyomásúak. A nyomásmérő egy adapterhez van rögzítve, amely az izzítógyertya vagy a fúvóka nyílásába van csavarva. Előnyösek azok a kivitelek, ahol az adaptert a fúvóka nyílásába csavarozzák. Nem kívánatos olyan eszközt használni, amelynek pontossága kétséges, ha például kompressziómérőt kölcsönzött vagy bérelt - ebben az esetben jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel.
3. A kompressziótesztelőhöz mellékelt használati útmutatóban található speciális utasításokon kívül tartsa szem előtt a következőket.
- A) Az akkumulátornak jól feltöltöttnek, a légszűrőnek tisztának és a motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.
- b) A vizsgálat megkezdése előtt minden injektort vagy gyújtógyertyát el kell távolítani.
- V) Az üzemanyag-elzáró mágnesszelepet le kell választani, hogy megakadályozzuk a motor beindulását és az üzemanyag kiömlését.
4. Nem szükséges lenyomva tartani a gázpedált, mivel a dízelmotorban a levegőellátó csatornát nem zárja el lengéscsillapító.
5. Fordítsa el a forgattyús tengelyt önindítóvá. Egy-két fordulat után a kompressziós nyomásnak a maximális értékre kell emelkednie, majd stabilizálódnia kell. Jegyezze fel a legmagasabb értéket a mérőeszközön.
6. Ismételje meg a tesztet a többi hengeren, és rögzítse mindegyiken a nyomást.
7. Dízelmotorban a gyenge kompressziót nem olyan könnyű megállapítani, mint egy benzinmotorban. "olajteszt", ha a gyújtógyertya furaton keresztül kevés olajat öntünk a hengerbe, dízelmotoron nem célszerű elvégezni: fennáll annak a veszélye, hogy a kompressziós gyűrűk tömítése helyett az olaj összegyűlik az örvénykamrában, ill. a dugattyú felső részén lévő mélyedésben. A diagnózist azonban a következő módon lehet felállítani.
8. A nyomásnak minden hengerben nagyon közel kell lennie, a 3,0 bar-nál nagyobb eltérés meghibásodást jelez. Meg kell jegyezni, hogy egy üzemképes motorban a nyomás gyorsan felhalmozódik; az első ciklus alacsony nyomása és a következő ciklusok fokozatos növekedése a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Alacsony nyomás az első ciklusban, amely nem növekszik a következő ciklusokban, szivárgó szelepülést vagy kifújt hengerfejtömítést jelez (Lehet repedt fej is).
9. Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben általában a közöttük lévő tömítés meghibásodásának az eredménye. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
10. Ha a kompressziós nyomás nagyon magas, ez azt jelentheti. hogy az égéstereket vastag koromréteg borítja. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani, és a kamrákat meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól.
11. A gyártó által javasolt kompressziós nyomások a Műszaki adatok részben találhatók".
12. A teszt befejezése után szerelje be az injektorokat vagy a gyújtógyertyákat, és csatlakoztassa az üzemanyag-elzáró mágnesszelepet.
Szivárgásteszt
13. A szivárgásteszt azt a sebességet méri, amellyel a sűrített levegő kilép a hengerből. A teszt a kompressziós teszt alternatívája, és sok esetben előnyös; mert a szivárgó levegő könnyen azonosítja a hiba helyét, ami a kompresszió elvesztéséhez vezet (dugattyúgyűrűk, szelepek vagy hengerfej).
14. Sajnos a szivárgásvizsgálat elvégzéséhez szükséges berendezések nem állnak könnyen a házi szerelő rendelkezésére. Ezért, ha gyaníthatóan gyenge kompresszió, végeztessen szivárgásvizsgálatot egy megfelelően felszerelt műhelyben.