Abban a pillanatban, amikor a henger dugattyúja majdnem eléri a felső holtpontot, a gázolajat a levegőbe fecskendezik, összenyomják és körülbelül +600°C-ra melegítik. Az üzemanyag öngyulladó, ezért nincs szükség gyújtógyertyákra.
Nagyon hideg motornál a kompresszió önmagában nem éri el a gyújtási hőmérsékletet. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Ehhez minden henger égésterében van egy izzítógyertya, amely felmelegíti az égésteret.
A bemelegítés időtartama a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő egység szabályozza a bemelegítő relén keresztül.
Az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú közvetlenül az üzemanyagtartályból szívja be, és kb. 3,5 bar nyomással a befecskendező szivattyúhoz kényszeríti.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúban még alacsony motorfordulatszámon is valamivel 1300 bar feletti állandó nyomás jön létre.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz minden hengerhez egy fő üzemanyag-elosztó vezeték csatlakozik üzemanyag-befecskendezőkkel (lásd az 1.0 ábrát).
1.0 A dízelmotor elosztóvezetéke közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (CDI)
1 - elosztó vezeték
2 - üzemanyagszűrő
3 - üzemanyag visszatérő vezeték
4 - üzemanyag-ellátó vezeték a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz
5 - üzemanyag elzáró mágnesszelep
6 - üzemanyag-szivattyú
7 - befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú)
8 - befecskendező üzemanyag-vezeték (az elosztó vezetékre)
9 - fúvóka
10 - befecskendező üzemanyag-vezeték (fúvókára)
11 - visszatérő üzemanyag-vezeték)
A fő üzemanyagvezeték egyfajta üzemanyag- és nagynyomású akkumulátor, amely állandó nyomással osztja el a bejövő üzemanyagot az injektorok között.
A mágnesszelepes üzemanyag-befecskendezők üzemanyagot fecskendeznek a hengereikbe. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét azonban a motorvezérlő egység határozza meg és állítja be. Ha például a vezérlőegység bezárja az injektorokat, akkor az üzemanyag-befecskendezés leáll.
Más szóval, az üzemanyag befecskendezése és befecskendezése egymástól függetlenül történik.
Előnye, hogy a befecskendezett üzemanyag mennyisége a motor aktuális üzemi terhelésétől függ, ami a kipufogógáz károsanyag-tartalmát is optimalizálja.
A befecskendezett üzemanyag mennyisége azonban nem függ a motor fordulatszámától.
Az üzemanyag befecskendezése egy többsugaras fúvókán keresztül két lépcsőben történik.
Kezdetben kis, előzetes mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek be, ami javítja az üzemanyag fő részének gyújtási körülményeit. Ez a keverék lágyabb és egyben csendes égéséhez vezet.
Mielőtt az üzemanyag-szivattyúhoz és a befecskendező szivattyúhoz érne, az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol a szennyeződések és a víz megakad. Ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő cseréje a karbantartási feltételek által megkívánt időben.
Az üzemanyag-szivattyú és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve.
A levegő-üzemanyag keverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja, vagy a turbófeltöltő átnyomja a levegőszűrőn.
A turbófeltöltő levegőt sűrít, és a töltőlevegő-hűtő hűtőjén keresztül juttatja a motorhoz (intercooler). Az intercooler lehűti a forró töltőlevegőt. Ez biztosítja a hengerek feltöltésének javulását, ami viszont a motor nyomatékának és teljesítményének növekedéséhez vezet.
Dízelmotor működése téli körülmények között
A hőmérséklet csökkenésével a gázolaj folyékonysága csökken, besűrűsödik és viaszosodik.
A gázolaj viszkózussá válhat, folyékonysága ebben az állapotban a méz viszkozitásához hasonlítható.
A sűrűsödés következtében az üzemanyagszűrő eltömődik. Emiatt a dízelüzemanyag-gyártók télen adalékokat adnak a dízel üzemanyaghoz, hogy fenntartsák a kívánt folyékonyságot és biztosítsák a motor beindítását akár -22°C-os hőmérsékleten.
Az üzemanyagszűrő eltömődésének megelőzése érdekében a hideg évszakban a forró üzemanyag az üzemanyag-fűtőszelepen keresztül a szűrőbe kerül (visszatérő vonal) a befecskendező szivattyúból.
A dízelmotorok üzemanyag-befecskendezését teljes mértékben a vezérlőegység vezérli. Ez a következő előnyöket nyújtja:
- A) a motor öndiagnosztikája, amely lehetővé teszi a meghibásodás gyors észlelését;
- b) a befecskendezett üzemanyag pontos adagolása. Ez csökkenti a káros anyagok tartalmát a kipufogógázban és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
- V) nincs szükség az alapjárati fordulatszám beállítására, valamint a beállított fordulatszámra, amelynél a szabályozó elkezdi korlátozni az üzemanyag-ellátást.
A motorvezérlő rendszer minden részét hosszú élettartamra tervezték, és gyakorlatilag nem igényel javítást.
A karbantartás részeként csak a levegőszűrő elemet és az üzemanyagszűrőt kell cserélni.
Dízelmotor előmelegítő
Ha a motor hideg, a kompresszió során keletkező levegő hőmérséklete nem elegendő a befecskendezett üzemanyag öngyulladásához. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni.
Ebből a célból minden henger égésterébe egy izzítógyertya van beépítve. Az izzítógyertya egy ház préselt izzítógyertyával.
Az izzószál spirállal és áramszabályozó tekercseléssel rendelkezik.
Feszültség rákapcsolásakor a tű belsejében lévő spirál néhány másodpercen belül +850°C feletti hőmérsékletre melegszik fel.
Ebben az esetben körülbelül 30 amper áram halad át minden gyertya tűjén.
A kamra hőmérsékletének növekedésével a vezérlő tekercs ellenállása nő, így az áramerősség 15-25 Amperre csökken. Ez megvédi az izzítógyertyát a túlmelegedéstől.
Amint kialszik az előmelegítés jelzőfénye a műszerfalon, a motor beindítható.
A motor előmelegítésének időtartama ritkán haladja meg a 10 másodpercet, és a motorvezérlő egység szabályozza, amely adatokat kér a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől az aktuális motorhőmérsékletre vonatkozóan.
A kapott adatok alapján a vezérlőegység meghatározza a melegítés időtartamát és a gyertyák izzásának áramerősségét.
Figyelem! Jó hidegindítási képességű dízelmotor. Ezért az előmelegítés csak 0°C alatti levegő hőmérsékleten szükséges.