A fékrendszer két körre van osztva, amelyek átlósan működnek. Az egyik hidraulikus kör az első jobb és bal hátsó kerekekre, a másik pedig a bal első és a jobb hátsó kerekekre hat.
Ez biztosítja, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg az egyik áramkör meghibásodása esetén, például az üzemi fékrendszer egyik áramkörének szivárgása esetén.
A nyomást mindkét körben a dupla (tandem) főfékhenger, amikor a fékpedálra nyomják (lásd az 1.0 ábrát).
1.0 A-osztályú autók fékrendszere
1 - fékvezeték
2 - fékfolyadék tágulási tartály
3 - vákuumfékrásegítő
4 - ABS hidraulikus blokk
5 - ABS vezérlőegység
6 - rögzítőfék kar
7 - a rögzítőfék kábelhúzása
A fékfolyadék tágulási tartálya a motortérben, a főfékhenger felett, a mosófolyadék-tartály mögött található. Az egész fékrendszert fékfolyadékkal látják el belőle.
A tágulási tartályban lévő fékfolyadék mennyiségét rendszeresen ellenőrizni kell.
A vákuumfékrásegítő a benzinmotor szívócsonkjában lévő vákuumot használja fel, és a fékpedál lenyomásakor növeli a kifejtett erőt.
Tekintettel arra, hogy a dízelmotorban szinte nincs vákuum a szívócsonkon, a dízelmotoros járműveket speciális vákuumszivattyúval látják el a fékrásegítő számára.
A vákuumszivattyú a motorblokk jobb oldalára van felszerelve, és a vezérműtengely hajtja.
Az A-osztályú autók elöl tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel vannak felszerelve.
A 90 lóerő feletti motorteljesítményű autók, valamint a meghosszabbított karosszériaaljzatú autók a hátsó tengelyen is tárcsafékeket kapnak.
Ezek a tárcsafékek egy dugattyús lebegő féknyereggel rendelkeznek, ami elegendő ahhoz, hogy mindkét fékbetétet a féktárcsához nyomják. A rögzítőfék egy kábelhajtáson keresztül hat a hátsó kerekek fékmechanizmusaira.
A hátsó kerekeken lévő fékbetétek önbeállóak, így a rögzítőfék beállítása csak ritka esetekben, például javítás után szükséges.
A tárcsafékes járművek ezenkívül két fékdobbal vannak felszerelve a rögzítőfékbetétek számára, amelyek a féktárcsákkal egybe vannak építve.
Figyelem! A fékrendszeren végzett munka alapos tisztaságot és pontosságot igényel. Ha nem áll rendelkezésre a szükséges tapasztalat, jobb, ha ezt a munkát egy speciális műhelyre bízza.
Figyelem! Nedves úton haladva időnként be kell húzni a féket a féktárcsák tisztításához. Bár a centrifugális erők hatására víz távozik a féktárcsákból, mégis vékony réteget hagynak maguk után gumi kopótermékek, zsírok és egyéb szennyeződések, amelyek rontják a fékek reakcióját.
A fékbetéteken lévő megégett szennyeződés és a fékbetétekben lévő eltömődött vízelvezető hornyok fogazott féktárcsákhoz vezetnek. Emiatt a fékek hatása romolhat.
Figyelem! A fékrendszer tisztítása során por keletkezik. Ez a por káros az emberi egészségre. Ezért a fékrendszer tisztítása során használjon légzőkészüléket, hogy megakadályozza a fékpor légutakba jutását.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó teljes fékezés mellett is kormányozható marad.
Az ABS vezérlőegység mind a négy kerékre szerelt érzékelőktől kap jelet a kerékfordulatszámról. Amint az egyik kerék a blokkolás szélén áll, ezt a megfelelő érzékelő regisztrálja és jelenti az ABS vezérlőegységnek.
Ennek hatására a megfelelő féknyeregben a féknyomás csökken, így a kerék nem blokkol.
Ezt a folyamatot erős fékezés mellett addig ismételjük, amíg az autó teljesen meg nem áll minden egyes keréknél külön-külön, a fékpedál felengedéséig vagy majdnem addig, amíg az autó meg nem áll.
Csúszásgátló rendszer (ASR)
Elektronikusan vezérelt kipörgésgátló (vagy nyomatékszabályozó rendszer) induláskor lefékezi a csúszó kerekeket, és átadja a nyomatékot a felülethez szilárdan rögzített kerekekre.
A rendszer figyeli a kerekek forgását és lelassul, növelve a nyomást a kerék fékmechanizmusában, amely elkezd csúszni.
Így a vonóerőt maximálisan a talajon vagy útfelületen jól tapadó kerekek használják ki.
Extrém esetekben, ha három kerék csúszik, akkor az erő átadódik az egyetlen nem forgóra. Amint az egyik kerék a csúszás szélére kerül, a narancssárga ASR figyelmeztető lámpa háromszög szimbólummal villogni kezd a műszerfalon.
A kipörgésgátló rendszer szükség esetén motorfékezést is végrehajthat. Ebben az esetben az elektronikus gázpedál vezérlőegység aktiválja a végrehajtó motort, amely lefedi a fojtószelepet.
Ez akkor történik, amikor az egyik kerék megcsúszásakor automatikusan fékez, és a második hátsó kerék ebben a pillanatban megközelíti a csúszás határát.
Az elektronikus kipörgésgátló egység felismeri, hogy a motor vonóereje ezen a ponton túl nagy.
Ezredmásodperceken belül a rendszer elektronikus vezérlőegysége megváltoztatja a fojtószelep helyzetét, hogy korlátozza a motor üzemanyag-ellátását. Ez akkor is előfordul, ha a vezető extrém esetekben teljesen lenyomja a gázpedált.
Az üzemanyag-ellátás csökkenésével a motor tapadása csökken, és mindkét hátsó kerék normálisan foroghat. Ha ebben a pillanatban a motor hideg, akkor a gyújtás időzítése is beállítható.
A kipörgésgátló rendszert a középkonzolon található kapcsolóval lehet kikapcsolni. Ebben az esetben a műszerfalon kigyullad az ASR figyelmeztető lámpa.
Figyelem! Homok, kavics vagy mély havon történő haladáskor előfordulhat, hogy kerekek kipörgésével és motorfékezés nélkül kell haladni. Ilyen esetekben az ASR kikapcsolható a középkonzolon található kapcsoló megnyomásával. A rendszer azonban továbbra is figyeli a hátsó kerekek kipörgését, amikor a jármű közepes sebességgel halad.
Automata menetstabilizáló rendszer (ESP)
Az A-osztályú autók alapkivitelben automatikus menetstabilizáló rendszerrel vannak felszerelve (ESP), amely az ABS és ASR rendszerek képességeire épül, és azokat kiegészíti, csökkentve az autó megcsúszásának kockázatát, még olyan esetekben is, amikor nem nyomják le a gázpedált, vagy nem hajtanak végre fékezést.
Ha nagy sebességgel kanyarodik, vagy éles manővereket hajt végre, a menetstabilizáló felismeri «szándék» a jármű elveszti stabilitását.
Ennek érdekében az ESP vezérlőegység figyelembe veszi az érzékelőktől származó információkat a forgásszögről, és a jármű sebessége alapján kiszámítja a szögsebességet is (forgási sebesség) a jármű függőleges tengelyéhez képest, és azonnal meghatározza azt a pillanatot, amikor a jármű elveszítheti stabilitását.
A megfelelő kerekek fékmechanizmusainak nyomásának beállításával, valamint a motor lassításával az ESP biztosítja, hogy az autó azonnal olyan helyzetbe kerüljön, amelyben semmi sem veszélyezteti a stabilitását.
Ha például a jármű első kerekei megcsúszhatnak egy szűk kanyarban, akkor a rendszer szándékosan lefékezi a hátsó kereket az ív belsejében, és ezáltal stabilizálja a járművet. Ha fennáll a hátsó kerekek megcsúszásának veszélye, akkor a külső fordulóvonal mentén mozgó első kerék lefékeződik.
Az ESP működését a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa jelzi. A sofőrnek ilyen esetekben figyelembe kell vennie a forgalmi helyzetet és változtatnia kell a sebességen.
Fékrásegítő (BAS)
A MERCEDES-BENZ A-osztályú autók alapkivitelben fékrásegítővel vannak felszerelve.
Az ilyen erősítő telepítésének szükségessége abból adódik, hogy a kritikus helyzetben lévő sofőrök többsége túl későn vagy a szükségesnél kisebb erőfeszítéssel fékez, ami megnöveli a féktávolságot. A fékpedál erős lenyomása alapján a BAS megállapítja, hogy veszélyes helyzet történt.
Ezredmásodperceken belül létrehozza a szükséges nyomást a fékrendszerben, és 45%-kal csökkenti a féktávolságot 100 km/h járműsebességnél egy erősítő nélküli autó fékútjához képest.
A BAS/ESP figyelmeztető lámpa a gyújtás ráadásakor kigyullad, a motor indításakor pedig kialszik.
Megjegyzések az ABS/ASR/ESP/BAS rendszerekkel kapcsolatban
Az elektronikus vezérlőegységben található biztonsági kapcsoló biztosítja a rendszer automatikus leállítását hiba esetén (pl szakadt vezeték) vagy a fedélzeti hálózat feszültségesése esetén (ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 V).
Ezt az állapotot a narancssárga ABS figyelmeztető lámpa jelzi a műszerfalon.
Ebben az esetben az ASR, az ESP és a BAS le van tiltva, amit az ESP figyelmeztető lámpa kigyulladása is megerősít. Ugyanakkor a normál fékrendszer továbbra is működik, és az autó úgy viselkedik, mint egy ABS nélküli autó.
Ha az ESP figyelmeztető lámpa kigyullad és égve marad vezetés közben, ez a BAS vagy az ESP rendszer hibáját jelzi. Kikapcsolnak, de a fékrendszer normális marad.
Figyelem! Ha a fék figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad (piros felkiáltójellel), azonnal meg kell állnia, és meg kell találnia az okot. A villanykörte kigyulladásának fő oka a fékfolyadék alacsony szintje a tágulási tartályban vagy a behúzott rögzítőfékkel történő vezetés.
Ha az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, tegye a következőket:
1. Állítsa le, állítsa le és indítsa újra a motort.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V-nál kisebb, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem! Ha az ABS figyelmeztető lámpa a mozgás elején kigyullad, és egy idő után kialszik, akkor ez azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége túl alacsony volt, de a generátorról történő újratöltés hatására vezetés közben megnőtt.
3. Ellenőrizze, hogy a kivezetések megfelelően rögzítve vannak-e az akkumulátor pólusaihoz.
4. Helyezze a járművet emelőállványokra, és vegye le a kerekeket. Ellenőrizze a keréksebesség-érzékelő vezetékeit külső sérülések szempontjából (őrlés).
Az ABS további ellenőrzését műhelyben kell elvégezni. Az ABS vezérlőegység öndiagnosztikai programot futtat, és minden hiba naplózásra kerül. Ezeket a hibákat a műhelyben egy speciális teszterrel le lehet olvasni, majd kiküszöbölni.
Figyelem! Elektromos hegesztéssel végzett munka során az ABS elektronikus vezérlőegység csatlakozóját ki kell húzni. A csatlakozó a motortérben az utasoldalon, egy levehető burkolat alatt található, csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozót. Fényezéskor a vezérlőegységet rövid ideig +90°C-ot meg nem haladó magas hőmérsékletnek lehet kitéve.