Motor 2.3L (indeks 601)
Pumpa za punjenje pumpa dizel gorivo iz spremnika i isporučuje ga kroz filtar goriva pod niskim pritiskom do pumpe za ubrizgavanje. Iz njega se gorivo dovodi do mlaznica kroz visokotlačne vodove za gorivo. Razlikujte izravno i podijeljeno ubrizgavanje (pomoću predkomora). Motori ovih modela koriste predkomorni sustav ubrizgavanja. Razlikuje se po tome što se gorivo ubrizgava u predkomoru koja se nalazi u glavi cilindra i povezana je s glavnom komorom za izgaranje. U predkomori se gorivo zapali i počinje proces njegovog izgaranja. Kao rezultat rezultirajućeg tlaka, goruće gorivo ulazi u glavnu komoru, gdje se završava proces izgaranja.
HPFP je klipna pumpa. Nalazi se na lijevoj strani bloka cilindra i pokreće ga pogonski lanac bregastog vratila. Za svaki cilindar motora u pumpi za ubrizgavanje postoji zaseban dio koji se sastoji od klipa i cilindra. Klipom ovog odjeljka upravlja odgovarajući brijeg. Klip je pažljivo prislonjen na cilindar, tako da osigurava nepropusnost pri visokom tlaku. Sustav podmazivanja pumpe za ubrizgavanje povezan je sa sustavom podmazivanja motora. Na spoju prirubnice pumpe za ubrizgavanje s blokom cilindra ugrađen je brtveni prsten.
Volumen dovoda goriva reguliran je spiralnim utorom na klipu. Ovisno o kutu rotacije klipa, dovodi se više ili manje goriva. Tlak goriva formiran pod djelovanjem klipa pumpe za ubrizgavanje podiže iglu mlaznice i otvara otvor za ubrizgavanje. Raspršeno gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu u predkomoru. U trenutku kada spiralni žlijeb klipa otvori kanal povratne cijevi, pritisak pada i igla mlaznice pada pod djelovanjem opruge.
Na stražnjoj strani pumpe za ubrizgavanje nalazi se upravljački mehanizam pumpe, koji je sustav poluga i opruga, te centrifugalni regulator na stražnjem kraju bregaste osovine pumpe. Membranski mehanizam za zaustavljanje motora, membranski mehanizam za povećanje broja okretaja praznog hoda (ako je instaliran) i poluga za zaustavljanje utječu na rad regulatora. Regulator kontrolira položaj šine pumpe za ubrizgavanje, čime se regulira dovod goriva. Za dovod goriva iz spremnika u pumpu za ubrizgavanje koristi se klipna pumpa s mehaničkim pogonom. Pumpa za povišenje tlaka nema ručno pumpanje, kao što je bio slučaj s dizelskim motorima prethodnih izdanja.
Motor 2.9L (indeks 602)
Motor je opremljen elektronički kontroliranim sustavom izravnog ubrizgavanja, čija su dva najvažnija elementa distribucijska pumpa za ubrizgavanje i elektronička upravljačka jedinica.
Upravljačka jedinica regulira dovod goriva ovisno o položaju papučice za upravljanje dovodom goriva, kao i tehničkom stanju motora.
Dovod goriva i početak ubrizgavanja regulira pumpa ovisno o sljedećim čimbenicima:
- položaji papučice upravljanja dovodom goriva;
- opterećenja (tehničko stanje) motor;
- atmosferski pritisak;
- temperatura ulaznog zraka;
- postavke upravljačke jedinice.
Gašenje motora događa se kao posljedica prekida rada pumpe za gorivo.
Standardno se može ugraditi sustav recirkulacije ispušnih plinova i katalizator, no vozila se prodaju i bez ovih uređaja. Zauzvrat, rad upravljačke jedinice sustava ubrizgavanja na motoru od 2,9 litara ne utječe na rad drugih uređaja. Radom žarnica upravlja poseban upravljački uređaj radi lakšeg pokretanja. Upravljačka jedinica opremljena je memorijskim uređajem za bilježenje kodova grešaka koji se javljaju, informacije o kojima se pohranjuju u njemu čak i kada je paljenje isključeno i baterija uklonjena.
U slučaju ozbiljnih kvarova, pali se lampica upozorenja na instrument tabli. Kvarovi se mogu pojaviti kao posljedica kvara:
- senzor položaja radilice;
- pumpa za ubrizgavanje;
- senzor položaja distributera pumpe;
- ventil za dovod goriva;
- provjeriti ventil;
- regulatorski ventil.
Spremnik goriva i vodovi za gorivo
Spremnik goriva nalazi se ispod poda automobila. Njegov kapacitet ovisi o modifikaciji i naveden je u korisničkom priručniku. Cijevi za gorivo su dizajnirane za visoki tlak, stoga su izrađene od izdržljivog materijala i spojene stezaljkama i vijčanim stezaljkama. Postoje direktni i povratni cjevovodi za vraćanje viška goriva u spremnik. Gorivo se pumpi za ubrizgavanje dovodi pomoću pumpe za povišenje tlaka. Senzor razine goriva ugrađen je na gornjoj strani spremnika goriva.
Predviđen je i poseban sustav ventilacije spremnika goriva. Odzračna cijev je pričvršćena na grlo za punjenje koje vodi do vrha spremnika. Kroz njega izlazi zrak kada se gorivo ulijeva u spremnik. Kroz njega struji zrak i natrag, uz potrošnju goriva tijekom rada motora, tako da se ne stvara vakuum.
Metode uštede goriva
Lagano ubrzajte, prebacite u viši stupanj prijenosa što je prije moguće. Kada postignete željenu brzinu, odaberite optimalni stupanj prijenosa i pustite vozilo da se kreće uz najmanji pritisak na papučicu gasa. Najveća brzina dopuštena je samo pri pretjecanju ili vožnji u gustom prometu. Osim toga, ugasite motor kada se zaustavljate na barijeri, semaforu ili na «prometna gužva» - čak i sa pauzom od 5-7 sekundi štedi se gorivo.
Dizel gorivo
Diesel gorivo je posebno dizajnirano za dizel motore. Zbog visoke zapaljivosti, proces samozapaljenja događa se u djeliću sekunde. Sposobnost goriva da se samozapali karakterizira cetanski broj, relativni pokazatelj izveden tijekom laboratorijskih studija. Tvari cetan s vrlo visokom zapaljivošću dodijeljen je indeks 100, naprotiv, najslabije zapaljivi metilnaftalen ima indeks 0. Cetanski broj označava sadržaj (u postocima) cetan u određenom volumenu danog goriva. Za dizelsko gorivo trebao bi biti 45.
Dizelsko gorivo uglavnom se sastoji od tzv. parafina. Ovi ugljikovodici su vrlo zapaljivi, ali na niskim temperaturama počinju kristalizirati. Odvojeni kristali brzo se međusobno povezuju i tvore složene spojeve. Daljnjim hlađenjem nastaju mnogi kristalizirani lanci koji ne prolaze kroz filter goriva. Proizvođači ovaj problem rješavaju dodavanjem posebnih aditiva. Kemijski dodaci sprječavaju stvaranje parafinskih lanaca, sprječavajući međusobno spajanje pojedinačnih kristala. Pojedinačni kristali su dovoljno mali da prođu kroz pore filtera. Kao rezultat toga, gorivo dolazi do pumpe za ubrizgavanje. Opće preporuke za punjenje automobila odgovarajućim vrstama dizelskog goriva:
- dopunite dizel gorivo koje odgovara sezoni, s cetanskim brojem od najmanje 45 (prema DIN 51 601);
- aditivi nisu potrebni za ljetno dizel gorivo. Počinje kristalizirati na temperaturama ispod -2°C;
- zimsko dizelsko gorivo s dodatkom aditiva koristi se na temperaturama do -22°S (DIN standard -12°C).
Ljeti dizelsko gorivo zimi
Ako automobil nije vožen 6 mjeseci ili više, možda ćete morati voziti na ljetno dizel gorivo na temperaturama ispod ništice. U ovom slučaju potrebno je koristiti aditive koji razrjeđuju gorivo, a koji se prodaju na benzinskim postajama ili u auto trgovinama. Posavjetujte se sa svojim trgovcem za ispravnu vrstu aditiva i pažljivo pročitajte upute za uporabu. Prilikom ulijevanja aditiva gorivo mora biti sobne temperature. Ako se gorivo u spremniku već zgusnulo, dodavanje aditiva neće pomoći. U tom slučaju morate odvući automobil u toplu kutiju, gdje će se kristalizirani parafini ponovno otopiti, a zatim možete napuniti aditiv.
Mjere opreza pri rukovanju gorivom
Gorivo je zapaljivo. Stoga, tijekom popravaka, budite oprezni pri radu sa sustavom napajanja motora. Posebna pažnja mora biti pri ispuštanju goriva. Prilikom rukovanja gorivom uvijek se moraju pridržavati sljedećih mjera opreza:
- uklonite terminale s baterije i izolirajte ih;
- Ne ispuštajte gorivo u zatvorenom prostoru. Da biste to učinili, morate koristiti posebnu pumpu. Ni u kojem slučaju to ne smijete učiniti kroz rupu senzora razine goriva ili usisavanjem ustima kroz jedno od crijeva - to je opasno zbog mogućeg trovanja otrovnim komponentama goriva;
- mora biti dostupan aparat za gašenje požara klase B;
- ne ispuštajte gorivo preko revizijskog jarka. Pare goriva su teže od zraka, pa će trebati mnogo vremena da erodiraju iz jame. Opasne posljedice u ovom slučaju su štete po zdravlje udisanjem, kao i velika eksplozivnost;
- pri radu s gorivom pazite da u prostoriji nema uključenih električnih uređaja, izvora otvorenog plamena i iskrenja;
- za gorivo je potrebno koristiti samo posebno izrađene posude koje su dobro zatvorene, zaštićene od požara i imaju čep s izjednačivačem tlaka;
- u praznom spremniku ostaju pare goriva koje su također vrlo opasne. Stoga se svi daljnji radovi moraju izvesti vrlo pažljivo.
Ispuštanje goriva
Spremnik za gorivo nema otvor za pražnjenje. Budući da se direktni i povratni vod za gorivo nalaze na gornjoj strani spremnika, ispuštanje goriva nije lak postupak. Ispuštanje goriva se vrši na sljedeći način:
- umetnite crijevo što je dublje moguće u napunjeni spremnik kroz grlo za punjenje;
- prstom čvrsto stisnite rupu crijeva. Odvodni spremnik mora biti ispod razine dna spremnika. Za početak pražnjenja lagano izvucite crijevo i usmjerite ga u posudu. Ako je crijevo dovoljno dugo i dobro uronjeno u gorivo, trebalo bi početi istjecati. Sisanje goriva ustima opasno je za zdravlje.
Ako je u spremniku ostalo malo goriva, ova metoda možda neće biti učinkovita. U tom slučaju za pumpanje se mora koristiti posebna pumpa.
Tretman dizelskih ispušnih plinova
U ispušni sustav dizelskog motora ugrađen je katalizator. Smanjuje emisije ugljikovodika i ugljičnog monoksida do 50%. Katalizator ne filtrira čestice, ali ima značajnu ulogu u smanjenju njihovog udjela u ispušnim plinovima. Plinoviti ugljikovodici obično se talože na krutim česticama, čime se povećava volumen emitiranih čestica. No, budući da se ugljikovodici oksidiraju u pretvaraču, više se ne mogu taložiti na čvrste čestice.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Sustav recirkulacije ispušnih plinova, poznat kao AGR (Engleska kratica - EGR), služi za smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Dio plinova uklanja se kroz ventilski kontrolirani sustav i ponovno dovodi u usisnu granu, snižavajući temperaturu u komori za izgaranje, što dovodi do smanjenja sadržaja dušikovih oksida. Radom i upravljanjem recirkulacijskim sustavom upravlja elektronički sustav samodijagnostike ubrizgavanja (na 2,9 l motoru).
Ovaj priručnik ne pokriva detaljno rad sustava.