Kočioni sustav standardno je opremljen pojačivačem snage, koji pokreće neovisna vakuumska pumpa. Osim toga, model Sprinter može biti opremljen raznim dodatnim sustavima koji povećavaju sigurnost i poboljšavaju performanse vozila. Na primjer, mogu se ugraditi ABS i automatski sustavi za zaključavanje diferencijala. Oni su detaljnije opisani u nastavku.
Riža. 266. Shema kočnog sustava s ventilom za izjednačavanje tlaka: 1 - ventil za izjednačavanje tlaka; 2 - čeljust prednje kočnice; 3 - dvostruki regulator tlaka; 4 - podesivi ventil za izjednačavanje tlaka; 5 - čeljust stražnje kočnice
Riža. 267. Shema kočnog sustava bez ventila za izjednačavanje tlaka: 1 - čeljust prednje kočnice; 2 - regulator tlaka; 3 - čeljust stražnje lijeve kočnice; 4 - čeljust stražnje desne kočnice
Ovisno o modifikaciji, vozilo je opremljeno ili konvencionalnim regulatorom tlaka kruga stražnje kočnice ili podesivim dvostrukim regulatorom tlaka i nepodesivim ventilom za izjednačavanje tlaka glavnog cilindra. Na sl. 266 i 267 shematski prikazuju kočione sustave obje modifikacije.
Kada se aktiviraju kočnice, kočioni diskovi koji se nalaze na prednjim i stražnjim kotačima usporavaju rotaciju i smanjuju brzinu vozila. Kada pritisnete papučicu kočnice, potisna šipka povezana s njom pritišće dva klipa smještena jedan za drugim u glavnom kočionom cilindru, koji je montiran u motornom prostoru na vakuumskom pojačivaču. Klipovi prenose pritisak na kočionu tekućinu u glavnom cilindru. Stvara se hidraulički tlak koji se zatim preko cjevovoda i crijeva prenosi na kočione cilindre kotača. Pod pritiskom svojih klipova kočione pločice se pritišću na diskove. Detaljnije, mehanizam djelovanja je sljedeći: budući da čeljust kočione čeljusti ima samo jedan klip, pritisak stvoren u sustavu prenosi se na potonji, koji zauzvrat pritišće kočionu papuču s jedne strane. Kada se to dogodi, cijela plutajuća čeljust čeljusti pomiče se duž klinova za vođenje zbog stvorenog pritiska, a pločica se s druge strane pritišće na disk kočnice. Tako se kočenje provodi do kraja.
Parkirna kočnica djeluje na pločice putem sustava poluga i sajli. Zbog posebnog dizajna kočionih diskova stražnjih kotača, straga ima mjesta za bubanj kočnice. Kada je papučica parkirne kočnice pritisnuta, pokreće se sajla prednje kočnice, koja je pričvršćena na ekvilizator. Poseban kabel vodi od ekvilajzera do kočionog mehanizma svakog stražnjeg kotača. Sila se prenosi na pogonsku polugu, koja otpušta jastučiće.
Kočnice na prednjim i stražnjim kotačima su zasebno podesive.