Pažnja! Za diesel motore potreban je uređaj za ispitivanje kompresije s mjernim područjem do približno 40 bara.
2. Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
3. Uklonite osigurač pumpe za gorivo iz bloka koji se nalazi u odjeljku motora (obratite se voditelju Ugrađena električna oprema). Pokrenite motor i pričekajte da se ugasi. Ako se motor ne pokrene, pokrenite elektropokretač oko 10 sekundi.
4. Kako biste pristupili svjećicama, skinite poklopac otvora za ulje i uklonite plastični poklopac motora. zamijenite poklopac.
5. Isključite sustav paljenja odvajanjem konektora od svitka paljenja. Uklonite sve svjećice (pogledajte odjeljak Provjera i zamjena svjećica. Provjera stanja visokonaponskih žica).
6. Ugradite uređaj za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra. Preporučljivo je koristiti mjerač kompresije, čiji je vrh umotan u rupu svijeće.
7. Zamolite pomoćnika da drži papučicu gasa potpuno pritisnutom i uključi starter. Nakon nekoliko ciklusa, kompresija u cilindru će doseći maksimalnu vrijednost i više se neće mijenjati. Zapiši rezultat.
8. Najveća dopuštena razlika tlaka u pojedinačnim cilindrima može biti 3,0 bara (za diesel motore 5.0 bar).
9. Kompresija u ispravnom motoru raste vrlo brzo. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa, koje raste s uzastopnim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost nakon prvog ciklusa, koja se ne povećava nakon sljedećeg, signalizira da ili ventili cure ili je brtva glave prepuhana (Može biti i napuknuta glava). Prisutnost čađe na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
10. Imajte na umu da zbog različitih brzina rotacije startera na različitim modelima, rezultati dobiveni kao rezultat mjerenja mogu varirati. Rezultati dobiveni pri mjerenju kompresije trebaju biti približno isti za sve cilindre.
11. Ako je tlak u bilo kojem cilindru na ili ispod minimalnog dopuštenog tlaka, slijedite ove korake kako biste otkrili uzrok. Ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje kompresije.
12. Ako dodavanje ulja privremeno poboljša kompresiju, uzrok smanjenja je najvjerojatnije istrošenost klipa, prstena ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada se može pretpostaviti da je uzrok curenje ventila ili slomljena brtva glave.
13. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako je kompresija u jednom od cilindara oko 20% niža nego u ostalima, osim toga, brzina praznog hoda je nestabilna, tada uzrok može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
15. Nakon završetka provjere, ponovno postavite svjećice (obratite se voditelju Trenutni servis), stavite na njih vrhove visokonaponskih žica, spojite konektor na svitak paljenja. Ponovno postavite plastični poklopac motora i osigurač pumpe za gorivo.
16. Vrijednosti tlaka kompresije za različite motore dane su u Tehnički podaci.
Ispitivanje nepropusnosti
1. Tijekom ovog ispitivanja utvrđuje se brzina izlaska komprimiranog zraka upumpanog u cilindre iz cilindara i izravno propuštanje. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točaka gledišta, mnogo je učinkovitiji, budući da je vizualno identificirati izvor curenja lakše nego shvatiti rezultate mjerenja kompresije.
2. Oprema potrebna za ispitivanje curenja nije javno dostupna, pa će se ovo ispitivanje morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.