Spajanje multimetra na konektore upravljačke jedinice motora pomoću pomoćnog razdjelnika
001 - ECM konektori; 003 - Digitalni multimetar; 050 - 126-pinski razdjelnik; 108 - Ispitni kabel; N3/10 - Upravljačka jedinica motora (ME-SFI); A-F - Konektori; II1/63 - Konektori razdjelnika; III63/126 - Razdjelne spojnice
Prilikom odvajanja konektora na ECM-u, središnji konektor se ugrađuje zadnji (D).
Važno: Crveno označeni konektor trenutno nije potreban jer ECM nema odgovarajuću funkciju.
OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za smanjenje toksičnosti i popravljaju otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, kontrolira cikluse održavanja vozila, pruža mogućnost pohranjivanja čak i kratkotrajnih kvarova tijekom rada i brisanja memorijskog bloka.
Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su ugrađenim dijagnostičkim sustavom (OBD II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se često naziva elektronički upravljački modul (ECM), ili upravljački modul pogonske jedinice (RSM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci dovode se u modul iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka koji dolaze iz informacijskih senzora, au skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, PCM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora upravljanja, prilagođavajući tako parametre rada motora, te osiguravajući maksimalnu učinkovitost svoje proizvodnje uz minimalnu potrošnju goriva. Podaci o memoriji procesora OBD-II čitaju se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski dijagnostički konektor za čitanje baze podataka (DLC), koji se nalazi unutar vozila.
Bilješka. U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava za samodijagnostiku moguće je, na nekim modelima, pomoću svjetiljke «Provjeri motor» ili korištenjem pomoćne LED diode, kao i pomoću kodova prikazanih na automatskom HF zaslonu.
Informacije o dijagnostičkim alatima
Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), za određivanje rezultata indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 MΩ). Budući da je voltmetar spojen paralelno s ispitnim krugom, točnost mjerenja je veća, što će manja struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9 ÷ 12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, l-sonda, gdje se radi o mjerenju djelića volta.
Paralelno praćenje parametara signala, otpora i napona u svim upravljačkim krugovima moguće je korištenjem razdjelnika spojenog serijski na konektor upravljačke jedinice motora. Istovremeno, s ugašenim motorom, upaljenim ili dok je vozilo u pokretu, mjere se parametri signala na stezaljkama razdjelnika, iz čega se zaključuje o mogućim kvarovima.
Za dijagnosticiranje elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a i drugih mogu se koristiti posebni dijagnostički skeneri ili testeri s određenim uloškom (ako je predviđeno), univerzalni kabel i konektor. Osim toga, u tu svrhu možete koristiti skupo specijalizirano automobilsko dijagnostičko računalo, posebno dizajnirano za potpunu dijagnostiku većine sustava modernih automobila (npr. ADC2000 iz Launch HiTech). Također, u tu svrhu možete koristiti skenere i specijalizirane dijagnostičke analizatore, kao što su FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) ili obično osobno računalo s posebnim adapterom, kabelom (npr. kit 1 687 001 439) i instaliran programskim preglednikom OBD II.
Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke radnje, omogućuju, kada su povezani s osobnim računalom, ispis dijagrama električne opreme pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice (ako je položeno), programirajte protuprovalni sustav, promatrajte signale u krugovima automobila u stvarnom vremenu.
Dijagnostika elektroničkih kontrolnih sustava za motor, ubrizgavanje i paljenje, automatski klima uređaj i ABS/ASR/ETS/ESP
Položaj 16-pinskog dijagnostičkog konektora, ako je instaliran
16-pinska OBD II dijagnostička utičnica (na američkim modelima)
Izlazni br | Svrha |
1 | — |
2 | — |
3 | TNA signal (benzin); TD (dizel) |
4 | Stambeni priključak, kl. 31 |
5 | Kućište - signalna stezaljka, kl. 31 |
6 | CAN podatkovna sabirnica visoka (salon) |
7 | Elektronika motora (ME) |
8 | Prehrana, kl. 87 |
9 | Sustav protiv klizanja (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Upravljačka jedinica mjenjača (ETC) |
12 | modul aktivnosti (AAM – All Activity Module) |
13 | Sigurnosni sustavi |
14 | CAN sabirnica podataka. Niska razina (salon) |
15 | IC nadzorna ploča |
16 | Plus baterije kroz osigurač. Pod naponom u bilo kojem položaju prekidača za paljenje, kl. trideset |
38-pinski dijagnostički konektor za bljeskanje kodova (ako je instaliran)
Spojite žice prema dijagramu. Žica prikazana isprekidanom linijom spojena je na određeni terminal za dijagnosticiranje određenog sustava (pogledajte popis dodijeljenih kontakata):
- na priključak 4 za dijagnostiku sustava ubrizgavanja;
- na pin 8 za dijagnosticiranje glavne jedinice;
- na pin 17 za dijagnosticiranje sustava paljenja;
- na pin 19 za provjeru dijagnostičke jedinice.
Dodjela pinova 38-pinskog dijagnostičkog konektora
1 | Težina, krug 31 (W12, W15, elektroničko uzemljenje) | |
2 | Napon, krug 87 | |
3 | Napon, krug 30 | |
4 | EDS | Sustav elektroničkog ubrizgavanja (dizel motori) |
DFI | Ubrizgavanje goriva s elektronskom distribucijom (dizel motori) | |
IFI | Sekvencijalno elektroničko ubrizgavanje goriva (dizelski modeli) | |
HFM-SFI | HFM sustav ubrizgavanja/paljenja sa sekvencijalnim priključkom (motori 104) | |
LH-SFI | LH sekvencijalni sustav ubrizgavanja (motori 104, 119, 120 [desno]) | |
ME-SFI | ME sekvencijalni sustav ubrizgavanja (motori 119, 120 [desno]) | |
5 | LH-SFI | LH sekvencijalni sustav ubrizgavanja (motori 120 [lijevo]) |
ME-SFI | ME sekvencijalni sustav ubrizgavanja (motori 120 [lijevo]) | |
6 | ABS | Sustav protiv blokiranja kotača |
ETS | Elektronička kontrola proklizavanja | |
ASR | Podešavanje klizanja pri ubrzanju | |
ESP | Program elektroničke stabilizacije | |
7 | EA | Elektronsko ubrzanje |
CC/ISC | Sustav kontrole brzine / kontrole brzine u praznom hodu. | |
8 | VM | osnovni modul. |
BAS | Pojačivač kočnice u nuždi. | |
9 | ASD | Automatska blokada diferencijala. |
10 | ETS | Elektronička kontrola prijenosa. |
11 | ADS | Adaptivni sustav amortizacije. |
12 | SPS | Sustav servo upravljanja osjetljiv na brzinu. |
13 | TNA signal (benzinski modeli), LH-SFI motori. | |
TN signal (benzinski modeli), HFM motori (ME) -SFI. | ||
14 | Signal, informacije o radnom ciklusu, motori 119, 120 LH-SFI (prava.). | |
15 | Signal, informacije o radnom ciklusu, 120 LH-SFI motora (Lav.). | |
IC | Kombinacija instrumenata. | |
16 | A/C | Sustav klimatizacije. |
17 | DI | Sustav paljenja razdjelnika, 104, 119 i 120 motori (prava.) |
TD signal (privremena razdvojenost) (dizelski modeli) | ||
TN signal, LH-SFI motori. | ||
18 | DI | Razdjelnik sustava paljenja, LH-SFI motori. |
19 | DM | Dijagnostički modul. |
20 | PSE | Pneumatska oprema. |
21 | CF | Udobnost. |
23 | ATA | Protuprovalni alarm. |
24-27 | Nije korišten. | |
28 | PTS | Parktronic sustav. |
29 | Nije korišten. | |
30 | AB | Zračni jastuci/zatezači pojaseva ETR (SRS) |
31 | RCL | Daljinsko upravljanje jednom bravom. |
32-33 | Nije korišten. | |
34 | CNS | Komunikacijski i navigacijski sustav. |
35-38 | Nije korišten |
Čitanje i brisanje flash kodova
Očitavanje kodova vrši se pomoću jednostavnog sklopa prekidača i LED diode. Ovisno o vrsti dijagnostičkog konektora i sustavu koji se dijagnosticira, veza se izvodi kao što je prikazano na slikama.
1. Spojite krug prema slici.
2. Uključite paljenje.
3. Pritisnite i držite prekidač 2-4 sekunde. i pusti je. Nakon 2 sekunde LED će dati kod čija je vrijednost jednaka broju bljeskova. Trajanje bljeska 0,5 s, interval 1 s. Prepoznajte kod dešifriranjem. Za čitanje sljedećeg koda ponovno pritisnite gumb. Za brisanje ovog koda pritisnite gumb i držite ga 6-8 sekundi. Osim toga, na nekim je modelima moguće brisanje kodova u memoriji odspajanjem negativnog pola akumulatora.
4. Isključite paljenje i odspojite strujni krug za provjeru.
Dijagnostika elektroničkog sustava automatskog klima uređaja (HF)
Dijagnostički kodovi, osim posebnim skenerom, mogu se očitati sa zaslona KV upravljačke jedinice. Kodovi grešaka pohranjuju se čak i kada je akumulator odspojen.
Čitanje kodova
- Uključite paljenje;
- Pomaknite gumbe za odabir temperature u položaj HI lijevo i LO desno;
- Unutar 20 sekundi nakon pomicanja ručki, istovremeno pritisnite i držite gumbe REST i EC 5 sekundi;
- LED tipke RECIRKULACIJA će treperiti i zaslon će pokazati ISKLJUČENO;
- Pritisnite desnu tipku AUTO dulje od 1 sekunde. Ako u memoriji nema grešaka, E će se pojaviti na lijevoj strani zaslona, a FF na desnoj. U suprotnom, Ebl se prikazuje na lijevoj strani, a šifra greške na desnoj strani (pogledajte popis CV kodova u nastavku);
- Za prikaz sljedećeg koda greške pritisnite tipku AUTO;
- Za brisanje kodova nakon što ih u potpunosti pročitate, pritisnite desnu i lijevu tipku AUTO dulje od 2 sekunde. Lijeva strana zaslona prikazuje d, desna strana prikazuje FF;
- Pritiskom na desnu tipku AUTO vraćaju se izbrisani kodovi (usporedite s ranije zabilježenim kodovima);
- Nakon brisanja kodova, E se prikazuje na lijevoj strani zaslona, FF na desnoj;
- Postavite gumb za odabir temperature u normalan položaj;
- Isključite paljenje.