Oscilogrami upravljačkih signala paljenja
Vidi također odjeljak Korištenje osciloskopa za promatranje signala u upravljačkim krugovima.
1 - Kut rotacije radilice CKA; 2 - Broj cilindra; 3 - Signal senzora L5 CKP položaja radilice; 4 - Signal Hall senzora B6 / 1 položaj bregastog vratila; 5 - TNA signal brzine motora
Funkcionalna shema mikroprocesorskog upravljačkog sustava za motore V6 i V8 ME SFI 2.0
50 - Kompresor; 55 - Filtar goriva; 55/2 - Regulator pritiska goriva 5,0 bar; 55/3 - Regulator pritiska goriva 5,3 bara; 55/3a - Prigušivač; 55/4 - Komora za prskanje; 71 - Kontrolni ventil; 75 - Spremnik goriva; 76 - Ventilacijski ventil; 77 - Adsorber ugljena; 77/1 - Ventilacija; 89 - EGR ventil; 95 - Pumpa za ispumpavanje smjese; 110/2 - Hladnjak zraka za punjenje; 110/10 - Hladnjak niske temperature; 110/11 - Dodatni niskotemperaturni hladnjak; 126/1 - Lijevi ventil za isključivanje miješanja sekundarnog zraka; 126/2 - Desni ventil za zatvaranje miješanja sekundarnog zraka; 128 - Nepovratni vakuumski ventil; 157 - Trofunkcionalni katalizator na pregradi odjeljka motora; 158 - Trofunkcionalni katalizator ispod dna; A1 - Nadzorna ploča; A1e58 - Kontrolna lampica za dijagnosticiranje kvarova motora; A16/1 - Senzor detonacije 1 (desna strana motora); A16/2 - Senzor detonacije 2 (lijeva strana motora); B4 - Senzor razine goriva; B4/7 - Senzor tlaka goriva; B6 / 1 - Senzor Hallovog efekta bregastog vratila; B11/4 - Senzor temperature rashladnog sredstva (CTS); B17/8 - Senzor temperature zraka za punjenje; B28/8 - Senzor tlaka zraka za punjenje 1; B37 - Senzor položaja papučice gasa; B40 - Senzor razine / temperature / kvalitete ulja; B40 / 2 - Senzor tlaka ulja sustava za zatvaranje cilindra 1; CAN «B» - Data bus u kabini; LIMENKA «C» - Podatkovna sabirnica u motornom prostoru; G2 - Generator; G3 / 3 - Lijeva predkatalitička lambda sonda; G3 / 4 - Desna predkatalitička lambda sonda; G3 / 5 - Lijeva postkatalitička lambda sonda; G3 / 6 - Desna postkatalitička lambda sonda; K40/5kT - Relej pumpe za gorivo; K40/7kL - Relej startera; K40/7kN - Relej sustava za miješanje sekundarnog zraka; K40/8kW - Relej za prisilni zrak; K40/8kX - Relej pumpe za gorivo koji je ugrađen u spremnik; L5 - Senzor položaja radilice (CKP); L6 / 1 - Senzor prednjeg lijevog kotača; L6 / 2 - Senzor desnog prednjeg kotača; L6 / 3 - Senzor lijevog stražnjeg kotača; L6 / 4 - Senzor desnog stražnjeg kotača; M1 - Starter; M3 - Pumpa za gorivo; M3/1 - Pumpa ugrađena u spremnik goriva; M4/7 - Motor i KV elektroventilator sa ugrađenom upravljačkom jedinicom; M16/6 - Aktivator leptira za gas; M16/7 - Aktivator zaklopke recirkulacijskog zraka; M33 - Električna pumpa za zrak; M44 - Cirkulacijska pumpa hladnjaka zraka; N2 / 7 - Upravljačka jedinica za sustave ograničenja; N3/10 - Kontrolni modul ubrizgavanja goriva (ME-SFI); N15/3 - Kontrolni modul elektroničke kontrole proklizavanja (ETC); N15/5 - upravljačka jedinica ručice mjenjača AT; N22 - Kontrolni modul s gumbom za kontrolu sekundarnog zraka (AAS); N47-1 - Upravljački modul sustava kontrole proklizavanja (ASR) / sustav servo upravljanja osjetljiv na brzinu (SPS); N47-5 - Kontrolna jedinica stabilizacije (ESP), SPS i pojačivač kočnica (BAS); N73 - Elektronička upravljačka jedinica ključa za paljenje (EIS [EZS]); N80 - Blok stupa upravljača; N118 - Upravljačka jedinica pumpe za gorivo; S9 / 1 - Senzor-prekidač kočionih svjetala; S40/4 - Tempostat prekidač promjenjive brzine; T1/1 - T1/8 - Dvostruki svici paljenja za cilindre 1-8; X11/4 - Dijagnostički konektor DLC; Y2 / 1 - E / magnetska spojka superpunjača upuhanog zraka; Y32 - Ventil-prekidač zračne pumpe sekundarnog sustava za miješanje zraka (AIR); Y58/1 - Kontrolni ventil za pražnjenje spremnika; Y62 - Mlaznice za gorivo (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1Samo motor 113.960 s deaktivacijom cilindara (kod 479)
Spajanje konektora zavojnica paljenja
5/1 - Vrhovi eksplozivnih žica
T1 / 1-T1 / 6 - Dvostruki svici paljenja cilindara 1-6
3-pinski konektor:
1 - Krug 1b
2 - Lanac 15
3 - Krug 1a
a i b - BB - veze
Dijagram spajanja zavojnica za paljenje
R4 - Svijeće; N 3/10 - Upravljačka jedinica; L1 - Primarni namoti; L2 - Sekundarni namoti
Vidi također odjeljak Rješavanje problema Uvod i sljedeći odjeljci Samodijagnostika elektroničkih upravljačkih sustava druge generacije OBD II, Kontroler sučelja osobnog računala s ugrađenim OBD II sustavom samodijagnostike prema protokolima SAE standarda (PWM i VPW) i ISO 9141-2.
Sustav paljenja i sustav goriva međusobno su povezane komponente sustava upravljanja motorom. Unatoč činjenici da se ovo poglavlje bavi samo sustavom paljenja, neke njegove komponente obavljaju nekoliko funkcija povezanih s funkcioniranjem sustava goriva.
Opće informacije
Sustav paljenja i sustav goriva dijele zajednički dijagnostički sustav za pohranjivanje kodova grešaka i izvođenje dijagnostike. Kada dođe do kvara, upravljačka jedinica zapisuje u memoriju određeni niz signala (kod kvara), koji se naknadno može smatrati posebnim uređajem (pogledajte odjeljak Samodijagnostika elektroničkih upravljačkih sustava druge generacije OBD II, za opis postupka provjere sustava goriva).
Ako postoje kvarovi u motoru automobila, razlog za to najvjerojatnije se može saznati ispitivanjem memorije upravljačke jedinice. Nakon čitanja kodova grešaka, možete saznati koji je čvor neispravan i izvršiti odgovarajuće provjere (bilo sam čvor ili njegovo električno ožičenje).
Vizualna provjera ožičenja i konektora nije dovoljna - svakako pročitajte podatke pohranjene u memoriji upravljačke jedinice.
Preliminarne provjere
Ako se kvar pojavi ubrzo nakon servisiranja komponente, najprije pažljivo provjerite tu komponentu i njezinu okolinu. Možda uzrok leži u nemarno instaliranoj komponenti ili nesigurnom konektoru.
Ako pokušavate pronaći uzrok određenog problema s motorom, kao što je gubitak snage, uz korake u nastavku izmjerite kompresiju u cilindrima. Uvjerite se da se filtar goriva i pročistač zraka mijenjaju u propisanim intervalima.
Imajte na umu da se nakon očitavanja kodova grešaka isti isti dijagnostički skener mora izbrisati iz memorije upravljačke jedinice, a zatim popraviti kvar.
1. Otvorite poklopac i provjerite jesu li krajevi žica dobro spojeni na priključke baterije i da na njima nema korozije. Ako se pronađu znakovi korozije ili oštećenja, zamijenite ili očistite žice. Provjerite sve trake za uzemljenje na isti način, pazeći da imaju dobar kontakt (spojne površine moraju biti apsolutno čiste i bez korozije) tijelo ili motor.
2. Nakon toga pažljivo pregledajte sve vidljive žice položene unutar odjeljka motora. Provjerite jesu li sve veze sigurne. U ovoj ste fazi zainteresirani za jasno oštećene žice. Oštri ili pokretni dijelovi motora, kao što su dijelovi ovjesa ili pogonski remen, mogu se rezati ili ogrebati. Prekid žice može nastati kao posljedica nepažljive instalacije bilo kojeg čvora. Žica se može otopiti u dodiru s ispušnim sustavom. Najvjerojatniji uzrok oštećenja ožičenja je nepravilno usmjeravanje kabelskog svežnja u motornom prostoru nakon popravka ili održavanja bilo koje komponente.
3. Žice se mogu oštetiti ili kratko spojiti bez oštećenja njihove izolacije. U ovom slučaju inspekcija neće dovesti do ničega. Slično oštećenje može nastati nakon izvlačenja žica ili neispravnog postavljanja žica unutar odjeljka motora. Ako mislite da je takvo oštećenje moguće, provjerite žicu prema donjem redoslijedu.
4. Oštećena žica može se popraviti lemljenjem komada nove žice u otvor. Lemljenje je neophodno za postizanje pouzdanog kontakta. Izolacija se može popraviti dovoljnom količinom električne trake ili termoskupljajuće cijevi. Ako je oštećenje značajno i oštećena žica igra značajnu ulogu, najsigurniji izlaz (iako dosta skupo) odgovarajući pojas će se zamijeniti novim.
5. Nakon popravka oštećene žice, pravilno je postavite u motorni prostor, dalje od rotirajućih i vrućih dijelova. Ne zaboravite pričvrstiti žicu u međustezaljke (ako postoji).
6. Provjerite jesu li svi dostupni priključci sigurni i čisti. Svi pričvrsni elementi moraju biti instalirani. Ako primijetite znakove korozije na unutarnjoj površini konektora (bijele ili zelene naslage, kao i tragove hrđe) ili prekomjerne prljavštine, uklonite ga s odgovarajućeg terminala i temeljito očistite. Da biste to učinili, možete koristiti poseban sprej. Ako je konektor ozbiljno oštećen, treba ga zamijeniti. Imajte na umu da ćete u nekim slučajevima morati zamijeniti cijeli pojas.
7. Ako ste uspjeli u potpunosti ukloniti koroziju s konektora, napunite ga mašću za zaštitu, a zatim ponovno postavite. Vrstu podmazivanja možete saznati na servisu.
8. Svi modeli imaju senzor položaja radilice (također određuje TDC prvog cilindra). Njegov radni dio može biti zaprljan uljem ili prašinom, što može dovesti do kvarova i, posljedično, zatajenja paljenja.
9. Pažljivo pregledajte sva vakuumska crijeva i cijevi smještene u odjeljku motora. Provjerite jesu li stezaljke dobro zategnute i da nema pukotina, raslojavanja ili znakova oštećenja na samim crijevima. Također provjerite da crijeva nisu presavijena ili previše savijena, tj. ne propuštajte zrak. Obratite posebnu pozornost na crijeva u blizini oštrih rubova i na krajeve svih crijeva. Sva oštećena crijeva moraju se zamijeniti.
10. Provjerite postoje li znakovi oštećenja i onečišćenja na crijevima ventilacijskog sustava kućišta radilice. Također provjerite da nisu blokirani iznutra. Broj i mjesto crijeva sustava razlikuje se ovisno o modelu vozila, ali svi modeli imaju crijevo koje povezuje gornji dio motora s crijevom za dovod zraka ili usisnom granom. Crijeva sustava također povezuju blok cilindra (ili grlo za punjenje ulja) s ulaznom cijevi. Ova crijeva dovode uljnu paru u komore za izgaranje. Ako su ta crijeva prljava ili začepljena, motor će raditi nestabilno (posebno u leru).
11. Slijedeći od spremnika goriva kroz filtar goriva do distribucijske magistrale goriva duž cjevovoda za gorivo, pažljivo ih pregledajte. Ako se pronađu bilo kakvi znakovi oštećenja ili savijanja, zamijenite zahvaćeni dio. Obratite posebnu pozornost na spojne točke cijevi. Na njima se mogu pojaviti pukotine, što dovodi do curenja goriva.
12. Uklonite poklopac kućišta pročistača zraka i pregledajte element. Trebao bi biti relativno čist i suh. Jako zaprljan pročistač ima snažan otpor protoku zraka, što dovodi do značajnog smanjenja snage motora. Zamijenite pročistač zraka ako je potrebno.
13. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Upozorenje! Prilikom izvođenja bilo kakvih radova u motornom prostoru dok motor radi, budite izuzetno oprezni. Osim visokog rizika od opeklina od vrućih dijelova motora ili ispušnog sustava, riskirate ozbiljne ozljede od rotirajućih dijelova (npr. ventilator hladnjaka ili pogonski remen). Prije početka rada, prije svega, poduzmite mjere i pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza navedenih na početku svakog poglavlja. Pazite na ruke, ne dopustite da duga kosa ili odjeća uđu u motorni prostor. Držite se podalje od ispušnog sustava i drugih vrućih dijelova.
14. Nastavljajući od usisnika zraka do pročistača zraka i zatim do leptira za gas, provjerite da nema curenja iz crijeva za dovod zraka (uključujući obližnja vakuumska crijeva). Mogu se otkriti po karakterističnom zvižduku. Ako se ne čuje zvižduk, nanesite malu količinu sapunice na sumnjivi dio crijeva. Ako je crijevo oštećeno, ponašanje motora će se promijeniti, a na tretiranoj površini crijeva će se pojaviti mjehurići (ili, ovisno o tlaku u crijevu, može početi usisavanje vode). Ako se pronađe curenje, dobro zategnite stezaljku ili zamijenite oštećeno crijevo.
15. Na isti način provjerite cijeli ispušni sustav (razvodnik u stražnji dio). Provjerite curi li plin. Da biste olakšali rad, možete podići automobil na dizalo, postaviti ga na nadvožnjak ili preko jame. Za najosnovniji test, začepite izlaz ispušnog sustava i poslušajte rad sustava. Ako čujete karakterističan zvižduk, postoji curenje. Ako se otkrije curenje, zategnite odgovarajuću stezaljku, vijke ili matice, zamijenite brtvu ili spaljeni dio.
16. Daljnja provjera je naizmjenično pomicanje svakog konektora na odgovarajućem terminalu dok motor radi. Nepouzdan kontakt bit će određen promjenom u prirodi motora. Vratite pouzdanost kontakta zamjenom ili čišćenjem odgovarajućeg priključka. Imajte na umu da ćete u nekim slučajevima morati promijeniti čitave pakete.
17. Ako kao rezultat preliminarnih provjera niste pronašli uzrok nestabilnog rada motora, automobil treba odvesti u servis radi temeljitije dijagnoze pomoću posebne opreme.