Isključivanje cilindra radi smanjenja potrošnje goriva
1-8 - Cilindri. Isključivanje cilindara 2, 3, 5 i 8 moguće je pod određenim uvjetima; 1 - Prekidač (blokiran); 1a - poluga valjka; 1b - poluga ventila; 1s - proljeće; 1d - Spojni zatik; 1e - Pritisni prst; 21 - Ispušni prigušivač; B2/5 - MAF filmski mjerač mase zraka; B11 / 4 - Senzor temperature rashladnog sredstva; B28 - Senzor tlaka; B40 - Senzor razine i temperature ulja; B40 / 2 - Senzor tlaka ulja za gašenje cilindara; Y62 - brizgaljke za cilindre br. 2, 3, 5 i 8; Y80 - Zaporni ventil desnog cilindra; Y81 - Zaporni ventil lijevog cilindra; Y93 - Ispušni pločasti ventil; L5 - Senzor položaja radilice (CKP); M16 / 6 - Aktivator leptira za gas; N3/10 - Upravljački modul motora (ME-SFI); T1 / 2 - Zavojnica paljenja 2; T1 / 3 - Zavojnica paljenja 3; T1 / 5 - Zavojnica paljenja 5; T1/8 - Zavojnica paljenja 8; H11/4 - Dijagnostički konektor DLC; a - Do vakuumskog spremnika; CAN - Podatkovna sabirnica
Pogon za zatvaranje cilindra
1 - Preklopne klackalice; 1a - poluga valjka; 1b - poluga ventila; 1s - proljeće; 1d - Spojni zatik; 1e - Pritisni prst; 3 - Osi klackalica; 4 - bregasto vratilo
Ventili cilindra 2 i 3 desnog reda su isključeni, kao i cilindri 5 i 8 lijevog reda pod određenim uvjetima rada motora.
Dizajn/funkcionalni princip
Za isključivanje cilindra 2 i 3 (desna obala cilindara) i 5 i 8 (lijevi red) njihovi usisni i ispušni ventili prestaju raditi. Kada su cilindri isključeni, njihovi ventili ostaju trajno zatvoreni, istovremeno se zaustavlja ubrizgavanje goriva u njih i dovod eksplozivnog napona u sustav paljenja.
Funkcija isključivanja organizirana je u upravljačkom modulu motora (ECM):
- Aktivacija zapornog ventila za cilindre desne strane (Y80).
- Aktivacija zapornog ventila za cilindre lijeve strane (Y81).
- Aktivacija ispušnog reed ventila (Y93).
- Signal osjetnika tlaka ulja u cilindru (B40/2).
- Signal senzora tlaka (B28), apsolutni tlak u ulaznom cjevovodu.
- Otkrivanje kvarova pri isključivanju.
Korišteni ulazni signali u ECM:
- Od CKP senzora i broja okretaja motora.
- Od senzora položaja leptira za gas (TPS).
- Prijenosni signal.
- Od senzora temperature ulja.
Primjenjivi ECM parametri (ME-SFI) prilagođen funkciji deaktivacije cilindara. Na primjer:
- Isključivanje dovoda goriva i napona napajanja određenim cilindrima, nakon čega slijedi restrukturiranje vremena ventila i vremena paljenja u novim uvjetima (cilindri onesposobljeni).
- Aktivacija pokretača leptira za gas.
- Ekstrapolacija radnih parametara za daljnje promjene uvjeta (cilindri onemogućeni/omogućeni).
- Prilagodba sastava smjese trenutnim promjenama dovoda i tlaka zraka.
- Korekcija STAR dijagnostičkog algoritma.
Funkcija deaktivacije cilindra deaktivirana
Oba dijela preklopne klackalice međusobno su spojena pomoću pomične spojne osovinice. Opruga pritišće zatik u zaključani položaj.
Aktivirana funkcija deaktivacije cilindra
Ventili za zatvaranje cilindara desnog i lijevog reda (Y80 i Y81) aktiviraju se naredbom iz ECM-a i otvaraju. Ulje pod pritiskom dovodi se ispod tlačnog prsta kroz os klackalica, što dovodi do potiskivanja spojnih klinova. Sekcije klackalica dobivaju pojedinačne stupnjeve slobode i stječu mogućnost slobodnog kretanja jedna u odnosu na drugu. Usisni i ispušni ventili prestaju raditi.
Neusidrena poluga ventila leži na peti brega, što osigurava da klizni zatik za zaključavanje uđe u sjedište bregastog valjka kako bi se poništila funkcija deaktivacije cilindra.
Radni trenuci postupka deaktivacije cilindara
Zbog značajki dizajna, deaktivacija cilindara može se provesti samo u određenim položajima motora:
- Ventili moraju biti zatvoreni. Rad postaje moguć samo kada su klackalice neopterećene.
- Na kraju radnog ciklusa uvijek se prvi zatvaraju ispušni ventili, a posljednji su ulazni ventili. U tom slučaju plin pod pritiskom ulazi u cilindar za isključivanje. Tlak sprječava izvlačenje ulja iz kućišta radilice. Lambda kontrola ostaje onemogućena kada se cilindri dodatno uključe i ispušni plinovi se ispuštaju.
- Prvo se gase cilindri 2 i 3 desnog reda, zatim 8 i 5 lijevog (navedenim redoslijedom).
Status aktivacije deaktivacije cilindra
- Razdoblje isključivanja (oko 20 sekundi) istječe nakon pokretanja motora.
- Temperatura rashladnog sredstva motora viša je od +20°C.
- Brzina motora pri normalnoj radnoj temperaturi je:
- 925 ÷ 1700 u minuti s uključenom 3. brzinom.
- 925 ÷ 1700 u minuti s uključenom 4. brzinom.
- 925 ÷ 3500 u minuti s uključenom 5. brzinom.
- AT način: 3, 4 ili D.
- Kut otvaranja leptira za gas ne prelazi vrijednost praga određenu zahtjevima motora.
- Tlak ulja prelazi 2,5 atm.
- Temperatura motornog ulja je u rasponu od 20 ÷ 130°C.
- Temperatura ulaznog zraka je oko -40 ÷ 100°C.
- Visina mjesta ne prelazi 2500 m nadmorske visine.
- Izlazni napon baterije je najmanje 10,5 V.
- Deaktivacija cilindra događa se za varijantu dijagnostičkog kodiranja STAR.
- Regulator sustava kontrole proklizavanja (ASR) nije aktiviran.
Stanje deaktivacije funkcije deaktivacije cilindra
- Otkriveno je štetno za 3-funkcionalni katalizator (TWC) pogrešno paljenje.
- Otkrivena je povreda funkcije isključivanja cilindra.
- Aktiviran je hitni način rada elektroničke kontrole akceleratora
- Došlo je do kvara signala osjetnika temperature ulja.
- Signal senzora tlaka ulja nije uspio.
- Na zahtjev uređaja za dijagnostiku funkcionalnog kruga.
- Postoji prekomjerno kršenje stabilnosti okretaja za uvjete onemogućenog stanja cilindara.
- Prekoračeno je maksimalno dopušteno vrijeme neprekidnog rada (oko 25 sekundi).
Funkcija deaktivacije cilindra ponovno će se aktivirati nakon otprilike 20 sekundi.
Prag za aktivaciju funkcije deaktivacije cilindra
Prag aktivacije određuje uvjete za deaktiviranje i omogućavanje funkcije deaktivacije cilindara pri srednjoj brzini radilice i umjerenom opterećenju motora i ovisi o ispravnom programiranju dijagnostičkih parametara STAR. Dopuštene su sljedeće prilagodbe programa:
- Prag se odabire iz osnovnih postavki izlaznih parametara motora
- Uvodi se ograničenje na aktivaciju na okretajima ispod 1500 u minuti.
- Uvodi se ograničenje trenutnog stanja izlaznih parametara motora.
- Funkcija isključivanja je deaktivirana.
Bilješka. Kada je aktivirana funkcija deaktivacije cilindra, dopuštene su samo privremene prilagodbe dijagnostičkih parametara STAR za vraćanje narušene udobnosti. Treba imati na umu da uvođenje ograničenja za gašenje cilindara negativno utječe na potrošnju goriva.
Aktivacija pokretača leptira za gas
Kada je funkcija aktivirana, 4 cilindra motora su onemogućena. Istodobno, moment se održava što je moguće konstantnijim. Prigušni ventil se ponovno otvara, ovisno o opterećenju i brzini motora. Kada su cilindri isključeni, aktivira se rikverc i ventil za gas se zatvara u skladu s tim.
Prije aktivacije i deaktivacije funkcije deaktivacije cilindara nakratko se aktivira prigušni ventil.
Pri prebacivanju između dva načina rada motora treba razviti isti okretni moment, ako je moguće, kako bi se eliminirala osjetna razlika u snazi koju razvija motor i postiglo glatko prebacivanje.
Aktivacija ispušne zaklopke
Kada je aktivirana funkcija deaktivacije cilindra, elektromagnetski ventil ispušne zaklopke aktivira ECM (ME-SFI) pri brzini motora do 2500 u minuti. Vakuum se primjenjuje na dijafragmu aktuatora, a prigušnica djelomično prekriva presjek ispušne cijevi, što smanjuje razinu pozadinske buke.
Aktiviranje zapornih ventila cilindra
Ventili za zatvaranje cilindara desnog i lijevog reda (Y80 i Y81) aktiviraju se signalom impulsa napona koji izravno izdaje upravljački modul motora (ME-SFI).
S aktiviranom funkcijom isključivanja cilindra, brzina prebacivanja doseže 95% za približno 0,5 sekundi kako bi se povećala struja pokretanja i poboljšala brzina odziva. Namoti zavojnice zaštićeni su od toplinskog preopterećenja uvođenjem vremenskog ograničenja.
Dodatne mjere koje se primjenjuju na agregatu kada su cilindri isključeni
- Odabrana pumpa za ulje visokih performansi (kao na motoru 120).
- Na remenski pogon ugrađen je prigušivač vibracija.
- Za smanjenje pozadinske buke koristi se rotacijski pretvarač s torzijskim prigušivačem turbine.