Elementi sustava za smanjenje toksičnosti
1 - Kontrolna lampica «Provjeri motor»; 2 - Dijagnostički konektor; 3 - Ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika
Shema polaganja vakuumskih vodova. V6 i V8 motori (112, 113)
1 - Ventil za pročišćavanje adsorbera; 2 - Membranski uređaj za prebacivanje usisnog cjevovoda; 3 - Aktivator leptira za gas; 4 - rezonantni preklopni ventil usisnog razvodnika; 5 - Zaporni ventil za miješanje zraka u ispuh s ugrađenim regulacijskim ventilom; 6 - Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR); 7 - Vakuumski transmiter EGR sustava; 8 - Ostalim potrošačima vakuuma; 9 - Kontrolni ventil vakuuma; 10 - Električna vakuumska pumpa; 11 - Senzor tlaka; 12 - Preklopni ventil zračne pumpe
Položaj elemenata sustava za smanjenje toksičnosti
1 - Desna predkatalitička lambda sonda 1; 2 - Desna postkatalitička lambda sonda 2; 3 - Senzor tlaka u spremniku goriva; 4 - Ventil za pročišćavanje adsorbera; 5 - Adsorber sustava za povrat para goriva; 6 - Lijeva predkatalitička lambda sonda 1; 7 - Lijeva postkatalitička lambda sonda 2
Funkcionalni dijagram sustava za povrat para goriva
55 - Filtar goriva; 55/2 - Regulator pritiska goriva 5,0 atm.; 55/3 - Regulator pritiska goriva 5,3 atm.; 55/3a - Prigušivač; 55/4 - Komora za prskanje; 71 - Ventil; 75 - Spremnik goriva; 76 - Ventilacijski ventil; 77 - Adsorber ugljena; 77/1 - Tlak / vakuum vod; 95 - Pumpa za ispumpavanje smjese; B4/7 - Senzor tlaka goriva; M3 - Pumpa za gorivo; M3/1 - Pumpa ugrađena u spremnik goriva; N3/10 - Elektronička upravljačka jedinica za fazno ubrizgavanje goriva (ME-SFI); Y58/1 - Kontrolni ventil za pražnjenje spremnika; a - Cijev za gorivo; b - Linija za pročišćavanje; c - Ožičenje
Električna pumpa za ubrizgavanje ispušnog zraka
Ispušni klapni ventil (ispod dna)
Preklopni ventil pumpe ispušnog zraka (prednji dio motora)
Kontrolni ventil za čišćenje spremnika (lijevi stražnji dio prostora motora)
Transmiter vakuuma EGR ventila (stražnji dio motora)
Benzinski modeli
Svi modeli na benzin moraju koristiti samo bezolovni benzin. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da izvuče maksimum iz motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Sustav povrata pare sprječava ulazak para goriva u atmosferu iz spremnika goriva. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i ulaznom cjevovodu (tlak u karteru je viši).
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav integriran je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje senzor za kisik. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica korigira kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
U lambda sondu ugrađen je grijaći element, koji se preko posebnog releja uključuje od strane upravljačke jedinice. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor daje signale niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Pri optimalnoj koncentraciji kisika u ispušnim plinovima dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je početna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora. Jedan je prije, a drugi iza pretvarača. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Sustav recirkulacije ispušnih plinova pomaže smanjiti količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav emisije isparavanjem
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok ne počne čišćenje filtra na signal upravljačke jedinice. Tada pare goriva počinju teći kroz ventil za ispuštanje (Y58/1) u usisnu granu, gdje se miješaju s radnom smjesom, a zatim spaljuju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (smjesa je prebogata u visokom praznom hodu). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Nepovratni ventil u liniji za pročišćavanje sprječava porast tlaka u adsorberu. Čišćenje spremnika se aktivira u sljedećim slučajevima:
- temperatura rashladne tekućine je veća od 70°C;
- motor radi duže od 2 minute;
- ne pri vožnji obalom;
- lambda sonda nije aktivna.
Snagom pročišćavanja upravlja upravljačka jedinica. Količina dopunjavanja adsorbera određena je različitim vremenima uključivanja uz stalno otvaranje i zatvaranje ventila. Varijacije brzine radilice tijekom čišćenja sprječavaju se kontrolom praznog hoda.
Kada je poklopac spremnika goriva otvoren, odzračni ventil se ne otvara, što uzrokuje brže zatvaranje izlaza i sprječava ulazak goriva u kanister.
Diesel modeli
Sustav upravljanja motorom radi na takav način da izvuče maksimum iz motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plinova, na automobil je ugrađeno nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje istjecanje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i ulaznom cjevovodu (tlak u karteru je viši). Svi dizelski modeli opremljeni su ventilacijskim ventilom. Nalazi se na poklopcu glave i kontrolira protok plinova iz kartera.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim dizelskim modelima, katalizator je integriran u ispušni sustav. Neutralizira većinu plinovitih ugljikovodika, CO i drugih štetnih nečistoća koje čine ispušne plinove.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Svi dizelski modeli imaju i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav smanjuje količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.