Spremnik za gorivo
45 - grlo za punjenje; 55/3 - Regulator pritiska goriva (5,3 atm.); 55/3a - Prigušivač (50 litara na sat); 55/4 - Usisna komora; 75 - Spremnik goriva; B4 - Senzor razine goriva; M3/1 - Pumpa ugrađena u spremnik goriva; A - Priključak za električno ožičenje pumpe ugrađene u spremnik goriva; B - Konektor ožičenja senzora razine goriva; A - Povrat goriva iz regulatora tlaka (5,0 atm.) u komoru za raspršivanje; B - Linija za punjenje usisne komore iz pumpe ugrađene u spremnik goriva; C - Ventilacijski vod spremnika goriva; D - Do pumpe za gorivo
Funkcionalna shema mikroprocesorskog upravljačkog sustava ME SFI 2.0. V6 i V8 motori
Prikazan s motorom 113 kao primjer
21 - Ispušni poklopac1; 22 - Vakuumski spremnik1; 22/1 - Prekidač dijafragme usisnog razvodnika; 55/1 - Filter goriva s integriranim regulatorom tlaka; 75 - Spremnik goriva; 76 - Ventilacijski ventil; 77 - Adsorber ugljena; 89 - EGR ventil; 126 - Isključeni ventil za miješanje sekundarnog zraka (ventil komore za izgaranje: ugrađeni nepovratni ventil); 128 - Nepovratni vakuumski ventil; 157 - Trofunkcionalni katalizator na pregradi odjeljka motora; 158 - Trofunkcionalni katalizator ispod dna; a - Ostali potrošači; A1 - Nadzorna ploča; A1e58 - Kontrolna lampica za dijagnosticiranje kvarova motora; A16g1 - Senzor detonacije 1 (desna strana motora); A16g2 - Senzor detonacije 2 (lijeva strana motora); B2/5 - Filmski senzor za mjerenje mase zraka (MAF) (integrirani senzor temperature usisnog zraka [IAT]); B6 / 1 - Senzor Hallovog efekta bregastog vratila; B11 / 4 - Senzor temperature rashladnog sredstva (CTS); B28 - Senzor tlaka1; B37 - Senzor položaja papučice; B40 - Senzor razine / temperature / kvalitete ulja; B40 / 2 - Senzor tlaka ulja sustava za zatvaranje cilindra1; G3/3 - Lijevo (gornji tok) Senzor kisika; G3/4 - Točno (gornji tok) Senzor kisika; G3/5 - Lijevo (nizvodno) Senzor kisika; G3/6 - Točno (nizvodno) Senzor kisika; K40/5kT - Relej pumpe za gorivo; K40/7kL - Relej startera; K40/7kN - Relej sustava za miješanje sekundarnog zraka; L5 - Senzor položaja radilice (CKP); L6 / 1 - Senzor prednjeg lijevog kotača; L6 / 3 - Senzor lijevog stražnjeg kotača; M1 - stezaljka 50 starter; M3 - Pumpa za gorivo; M16 / 6 - Aktivator leptira za gas; M33 - Električna pumpa za zrak; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Kontrolni modul elektroničke kontrole proklizavanja (ETC); N19 - Upravljački modul tipke za pomoćnu kontrolu zraka (AAS); N22 - Pomoćni upravljački modul gumba za kontrolu zraka (AAS); N47-1 - Upravljački modul sustava kontrole proklizavanja (ASR) / sustav servo upravljanja osjetljiv na brzinu (SPS); N54-1 - IR DAS upravljački modul; S16 / 10 - Prekidač za određivanje položaja mjenjača; S40/4 - Tempostat prekidač promjenjive brzine; T1/1 -; T1/8 - Zavojnice paljenja cilindara 1-8 (dvostruke zavojnice); H11/22 - Dijagnostička utičnica DLC II; Y22 / 6 - Ventil-prekidač ulaznog cjevovoda promjenjive duljine staze; Y31/1 - EGR pretvarač vakuuma; Y32 - Ventil-prekidač zračne pumpe sekundarnog sustava za miješanje zraka (AIR); Y58/1 - Kontrolni ventil za pražnjenje spremnika; Y62 - Mlaznice za ubrizgavanje goriva; Y80 - Ventil za deaktivaciju desnog bočnog cilindra1; Y81 - Ventil za deaktivaciju cilindra lijeve strane1; Y93 - Ispušni poklopac1; CAN - Podatkovna sabirnica.
1 Samo motor 113.960 s deaktivacijom cilindara (kod 479)
Položaj nekih električnih komponenti
1 - Relej za elektroničke upravljačke sustave motora i voznog mehanizma; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Relej pumpe za gorivo; 4 - Senzor pritiska papučice; 5 - Relej zračne pumpe; 6 - Relej startera
Ulazni protok zraka promjenjive geometrije
A - Protok zraka s otvorenom regulacijskom zaklopkom pri brzinama motora iznad 3900 o/min; 22 - Kontrolna zaklopka (po jedan za svaki cilindar); B - Protok zraka sa zatvorenom zaklopkom, pri malim opterećenjima u rasponu okretaja od 1750-3900 o/min; C - Do motora
Upravljanje distribucijom plina. V6 i V8 motori
12 - Ulazni cjevovod; 17 - Vod za distribuciju goriva; 19 - Ispušni razvodnik s izolacijom zračnog raspora; 22 - Rezonantni prigušivač; R4 - Svjećice (2 po cilindru); Y62 - Injektor
Elementi dovodnog cjevovoda promjenjive geometrije
12a - Gornji dio cjevovoda; 12b - Donji dio cjevovoda; 12c - Gornji dio umetka cjevovoda; 12d - Donji dio umetka cjevovoda; 22 - Kontrolna zaklopka; 22/1 - Sklop dijafragme za prebacivanje cjevovoda; 22/2 - Osovine amortizera; 22/3 - Klipnjače; a - Cijev do sklopa dijafragme; b - Preklopni ventil cijevi za cjevovod; M16 / 6 - Aktivator leptira za gas; Y22/6 - Ulazni cjevovod
Sklop pumpe za gorivo (ispod dna, lijevo straga)
mlaznice za gorivo (strane motora)
Senzor tlaka u spremniku goriva (prednji središnji prtljažnik)
Mjerač goriva (prednji središnji prtljažnik)
Termometar za usisni zrak (središnji stražnji dio motora)
Senzor papučice gasa
senzor položaja radilice
senzor temperature rashladne tekućine (naprijed, sredina motora)
senzori za kucanje
Desna predkatalitička lambda sonda
Lijeva predkatalitička lambda sonda
Lijevi stup katalitičke lambda sonde
Desna postkatalitička lambda sonda
Element za podešavanje prigušnog ventila (središnji stražnji dio motora)
Injektor za ubrizgavanje goriva u 1. cilindar (desna strana motora)
Benzinski motori
Sastav sustava za gorivo uključuje: ugrađen na stražnjoj strani automobila (ispod jastuka stražnjeg sjedala) spremnik za gorivo s adsorberom s aktivnim ugljenom, vodovi za gorivo, električna pumpa za gorivo i sustav elektroničkog sekvencijalnog ubrizgavanja kojim upravlja upravljačka jedinica. Funkcionalni dijagram kontrolnog sustava i položaj senzora prikazani su na priloženim slikama.
Rezerva goriva se prikazuje vozaču na ploči s instrumentima. U benzinskom motoru, benzinske pare se skupljaju u adsorberu i dovode u komore za izgaranje motora.
Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. Savjeti za smanjenje potrošnje goriva:
- Odvezite se odmah nakon pokretanja motora, čak i ako je hladno.
- Ako vozilo stoji duže od 40 sekundi, ugasite motor.
- Uvijek vozite u najvišem mogućem stupnju prijenosa.
- Kad vozite na duge udaljenosti, održavajte ujednačenu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama. Vozi oprezno. Ne usporavajte bez potrebe.
- Ne prevozite višak tereta na vozilu. Ako krovni nosač nije u upotrebi, uklonite ga s krova.
- Provjerite tlak u gumama. Izbjegavajte pretjerano smanjenje tlaka.
Dizel motori
Sastav sustava za gorivo uključuje: ugrađen na stražnjoj strani automobila (ispod jastuka stražnjeg sjedala) spremnik goriva, filtar goriva, brizgaljke, cijevi i crijeva za gorivo, mjerač količine goriva koji se nalazi unutar spremnika i elektronička upravljačka jedinica motora.
Gorivo se dovodi posebnom pumpom kroz filter. Prljavština i voda sadržani u gorivu talože se u filteru.
Motorom upravlja elektronički sustav sličan onom kod benzinskog motora. Sustav kontrolira rad motora analizirajući informacije s velikog broja senzora.
Dizelski modeli nemaju kabel za gas. Umjesto toga, na papučici je ugrađen senzor položaja papučice.
Ne postoji ventil za zatvaranje goriva kada je paljenje isključeno. Kako bi se motor isključio kada je paljenje isključeno, upravljačka jedinica motora šalje signal upravljačkoj jedinici pumpe za ubrizgavanje, koja zauzvrat zaustavlja dovod goriva u mlaznice.
Komponente spremnika za gorivo se ne mogu ukloniti. Sustav goriva dizajniran je za sprječavanje «usisavanje» zrak bez goriva u spremniku. Upravljačka jedinica stalno provjerava razinu goriva u spremniku, obrađujući informacije sa senzora rezerve goriva koji se nalazi u spremniku. Kada zaliha goriva padne na određenu razinu, upravljačka jedinica pali lampicu upozorenja na instrument ploči, nakon čega prisilno izaziva preskakanje goriva, čime se ograničava najveća brzina. To se nastavlja sve dok razina goriva u spremniku ne prijeđe dopuštenu oznaku.
Sustav goriva dizelskih motora vrlo je pouzdan. Pri korištenju čistog goriva i redovitom održavanju vozilo bi trebalo ispravno funkcionirati do kraja životnog vijeka vozila. Nakon vrlo duge kilometraže, unutarnje komponente mlaznica mogu se istrošiti i potrebno ih je popraviti. Budući da su pumpe - mlaznice složenog dizajna, popravke je preporučljivo obaviti u specijaliziranoj radionici.
Pumpa za gorivo crpi gorivo (D) od dna prigušnice (55/4), koji služi za sprječavanje ulaska zraka u ulazni trakt pumpe tijekom skretanja s niskom razinom goriva u spremniku (75).
Potopna pumpa za gorivo (M3/1) kontrolira elektronički modul koji prati kvalitetu punjenja zaklopke i osigurava protok od 220 l / h s efektivnom visinom od 0,3 atm.
Dodatno, gorivo se pumpa u prigušivač pomoću pomoćne usisne pumpe, koja radi zahvaljujući protoku viška goriva koji se vraća u spremnik iz regulatora tlaka (5,0 atm.).
Komponente smještene unutar spremnika (uključujući pumpu za gorivo) ne podliježu demontaži i obnovi, au slučaju njihovog kvara, cijeli sklop spremnika podliježe zamjeni. Jedina iznimka je mjerač goriva (U 4).
gas (55/3a) smanjuje potrošnju goriva u povratnom vodu spojenom na pumpu za povišenje tlaka (A) do 50 l/h pri pritisku od 5,0 atm. Regulator tlaka sprječava povećanje tlaka preko 5,3 atm.
Sigurnosne mjere i čistoća pri radu sa sustavom goriva
Prilikom rada na sustavu goriva morate se pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera i mjera za čistoću:
Sigurnosna napomena
Nemojte koristiti otvoreni plamen u blizini radnog mjesta, nemojte pušiti niti držati predmete koji su jako vrući. Postoji opasnost od nesreće! Držite pripravan aparat za gašenje požara.
Držite radno mjesto dobro prozračenim. Pare goriva su otrovne.
Sustav goriva je pod tlakom. Kada je sustav otvoren, gorivo može istjecati pod pritiskom. Pokupite gorivo krpom. Nosite zaštitne naočale.
Poduzmite posebne mjere opreza kada radite na komponentama sustava napajanja dizel motora. To posebno vrijedi za injektore. Imajte na umu da je tlak goriva na izlazu iz mlaznica oko 1100 atmosfera. Ne izlažite niti jedan dio tijela mlazevu goriva.
Priključci crijeva pričvršćeni su trakom ili stezaljkama. Stezaljke se uvijek moraju zamijeniti tračnim stezaljkama ili stezaljkama najnovije izvedbe. Za ugradnju tračnih stezaljki dostupan je poseban alat, npr. HAZET 796-5.
Prije otvaranja temeljito očistite priključke i susjedna područja.
Uklonjene dijelove stavite na čistu oblogu i zatvorite. Za to koristite polietilen ili papir. Za to nemojte koristiti vlaknastu tkaninu!
Pažljivo pokrijte otvorene dijelove ili ugradite tehnološke čepove ako će popravak trajati neko vrijeme.
Zamijenite samo čiste dijelove. Rezervne dijelove izvadite iz pakiranja samo neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani (npr. pohranjeno u kutiji s alatom).
S otvorenim sustavom goriva, ako je moguće, nemojte raditi s komprimiranim zrakom. Ako je moguće, nemojte pomicati vozilo dok to radite.
Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon. Silikonski elementi u motoru koji su dospjeli u motor ne izgaraju i ne oštećuju senzor za kisik.
Sigurnosne mjere prilikom uklanjanja spremnika goriva:
- Prije uklanjanja spremnika, ispustite gorivo iz njega ili ispumpajte gorivo pomoću pumpe posebno namijenjene za tu svrhu.
- Spremnik goriva uklanja se s donje strane vozila. Prije odvajanja stezaljki za pričvršćivanje spremnika, privucite dizalicu i obloge odozdo.
- Prazan spremnik je eksplozivan i ne može se zbrinuti u ovakvom obliku. Prije zbrinjavanja spremnik se mora izrezati na komade. Pazite da ne stvorite iskru. Da biste to učinili, predajte spremnik goriva specijaliziranoj tvrtki.
- Nakon postavljanja spremnika na mjesto, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.