Katalizator ima središnji keramički dio saćastog dizajna (3), obložen nosećim slojem. Na nosećem sloju nalaze se soli plemenitih metala koje djeluju kao pretvarači. Katalizator je fiksiran u kućištu (1) pomoću izolacijskog potpornog sloja (2), kompenzirajući u isto vrijeme toplinsko širenje katalizatora.
Kako bi se smanjile štetne emisije s katalizatorom, sustavi ubrizgavanja moraju točno dozirati količinu ubrizganog goriva potrebnu za izgaranje. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi prije katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je elektronički senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prikazuje ga kao fluktuaciju napona. Informacije sa senzora za kisik prenose se u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Dobivena vrijednost omogućuje podešavanje sastava mješavine zraka i benzina. S jedne strane, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (leru, pun gas), s druge strane, budući da se optimalno naknadno izgaranje goriva u katalizatoru događa samo u tom slučaju, ako ispušni plinovi sadrže dovoljnu količinu goriva.
Da bi došlo do naknadnog izgaranja goriva u katalizatoru, potrebna je temperatura od 300 - 800°C. To zahtijeva veći sadržaj goriva u smjesi nego za čisto izgaranje.
Katalizatori koji se koriste u benzinskim motorima su takozvani trofunkcijski uređaji. U reguliranom procesu pretvorbe ugljikov monoksid se oksidira (TAKO) i ugljikovodika (NS), kao i smanjenje koncentracije dušikovih oksida (NOx).
Sigurnosne mjere za izbjegavanje oštećenja katalizatora
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
- Budite sigurni da koristite samo bezolovni benzin;
- Pokretanje toplog benzinskog motora guranjem ili vučom dopušteno je samo u jednom pokušaju i na udaljenosti ne većoj od 50 m. U tu svrhu bolje je koristiti sajlu za pokretanje. Neizgorjelo gorivo, ako se zapali, može pregrijati katalizator i uništiti ga. Napomena: Pokretanje vozila s AT nije moguće iz tehničkih razloga;
- Ako je teško pokrenuti motor, nemojte predugo paliti starter. U tom slučaju se vrši kontinuirano ubrizgavanje goriva. Potrebno je identificirati i ukloniti uzrok kvara;
- Ako se pojave kvarovi u sustavu paljenja, pri određivanju njihove prirode potrebno je isključiti ubrizgavanje goriva kada je starter uključen. Da biste to učinili, isključite relej pumpe za gorivo;
- Nikada nemojte ostati bez goriva u spremniku goriva;
- Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu motora i odmah popravite problem;
- Koristite samo preporučene svjećice;
- Ne provodite testove iskrenja s odvojenim konektorom svjećice;
- Nije dopušteno ispitivati rad cilindra odvajanjem žice za paljenje od njegove svjećice. U tom slučaju neizgoreno gorivo ulazi u katalizator;
- Ne parkirajte vozilo na suhom lišću ili travi. Ispušni sustav oko katalizatora je jako vruć i zrači toplinom čak i nakon što se motor zaustavi;
- Nemojte nanositi na elemente ispušnog sustava sredstva za zaštitu dna automobila;
- Nije dopušteno mijenjati dizajn toplinskih štitova;
- Prilikom punjenja motora uljem, obratite posebnu pozornost da ne prijeđete razinu naznačenu na mjeraču kao Max. Višak ulja od nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti njegovu prevlaku od legure metala ili potpuno uništiti katalizator.