Opće informacije
Dizajn turbopunjača (na primjeru motora 603.971)
137a - Pneumatski pokretač ventila koji kontrolira tlak prednabijanja; A - Ulazni zrak; B - Komprimirani zrak; C - Ispušni plinovi koji okreću turbinski kotač; D - Izlaz ispušnih plinova; E - premosni ventil turbopunjača; H - Tlačni uljni cjevovod; J - Povratni vod ulja; a - premosni ventil turbopunjača; b - stabljika; c - Kućište kompresora; d - impeler kompresora; e - Priključak na upravljački vod; a - kućište turbine; g - Rotor turbine; h - Kućište turbopunjača
Turbopunjač je dizajniran za povećanje snage motora povećanjem tlaka zraka u usisnoj grani. Zrak ne ulazi samo u cilindre, već se u njih dovodi pod pritiskom. U skladu s povećanjem dovoda zraka, pumpa za ubrizgavanje povećava dovod goriva.
Funkcionalni dijagram kontrole pojačanja (motor 603.971)
V5/1 - Senzor tlaka; 1 - pumpa za ubrizgavanje; 103 - Aneroidni kompenzator (ALDA); 110 - Ispušni razvodnik; 137 - Turbopunjač; 137a - Pneumatski pokretač regulacijskog ventila tlaka prednabijanja; 138 - Ulazni cjevovod; A - Ulazni zrak; B - Komprimirani zrak; C - Ispušni plinovi koji okreću turbinski kotač; D - Ispušni otvor
Turbinu kompresora pokreću ispušni plinovi. Plinovi prolaze kroz posebno kućište (kućište kompresora), dovode do turbine kompresora. Turbina se okreće na osovini, na čijem se drugom kraju nalazi kotač kompresora u zasebnom kućištu. On je taj koji dovodi zrak pod pritiskom u cjevovod.
Između kompresora i cjevovoda ugrađen je međuhladnjak komprimiranog zraka (međuhladnjak). U intercooleru se zrak hladi, a istovremeno se komprimira. Povećava se parcijalni tlak kisika, što rezultira povećanjem snage motora.
Tlak zraka u cjevovodu ograničen je posebnim senzorom. Kada se dosegne granica tlaka, senzor otvara zaklopku, čime se ograničava protok ispušnih plinova u turbinu.
Osovina kompresora podmazuje se motornim uljem, koje se dovodi kroz posebno dizajnirano crijevo. Osovina stalno «plovci» U ulju. Ulje se ispušta iz kompresora u korito kroz povratno crijevo.
Turbopunjač je sastavni dio ispušne grane i ne može se odvojiti od nje.
Mjere opreza
Brzina vrtnje turbina kompresora je ogromna, a radna temperatura vrlo visoka. Kako biste izbjegli osobne ozljede i oštećenje turbopunjača, pridržavajte se sljedećih mjera opreza:
- Nemojte pokretati motor nakon uklanjanja bilo koje komponente turbopunjača. Ulazak stranih tijela na lopatice turbine može dovesti do kvara potonjih. Također riskirate ozljede od predmeta bačenih iz turbine;
- Nakon uklanjanja svih komponenti turbopunjača ili crijeva za dovod zraka, prekrijte ih čistom krpom;
- Nemojte davati plin odmah nakon pokretanja motora, pogotovo ako nije zagrijan. Ulje ne može odmah podmazati osovinu turbine;
- Nikada ne isključite paljenje odmah nakon zaustavljanja vozila. Nemojte pritiskati papučicu gasa prije nego što zaustavite motor. Odmah nakon isključivanja paljenja, ulje prestaje dotjecati na osovinu kompresora i neko vrijeme će se okretati bez podmazivanja;
- Prije nego što isključite motor, pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta, tijekom kojih će se brzina turbine značajno smanjiti;
- Redovito mijenjajte ulje, filter ulja i pročistač zraka. Korištenje starog ulja dovest će do stvaranja naslaga na osovini kompresora i njegovog kvara. Temeljito očistite obližnje površine prije odvajanja crijeva za dovod i povrat ulja od kompresora. Čuvajte uklonjene komponente u hermetički zatvorenim spremnicima.
Za uklanjanje i instalaciju također pogledajte odjeljke Demontaža i ugradnja turbopunjača i Puhalo zraka - detalji montaže.