Zadaci motornog ulja
U skladu s radnim uvjetima motorna ulja moraju ispunjavati promjenjive zahtjeve. Stoga je vrlo teško točno odrediti učinak različitih radnih uvjeta na mazivo. U motorima koji dugo rade na velikim brzinama ili pod punim opterećenjem dolazi do visoke temperature ulja. Kada je izloženo visokim temperaturama i oksidirajućim komponentama zraka, počinje oksidacija ulja. Produkti oksidacije zbijaju ulje i mogu se taložiti kao premaz poput laka na vanjskim dijelovima klipova, u žljebovima za klipne prstenove i na vratilima ventila. To može dovesti do koksiranja glava ventila.
Ako cilindri primaju bogatu smjesu, motor rijetko ili gotovo nikada ne zahtijeva veliku snagu ili radi s hladnim motorom (gradski promet), rezultat je nesavršeno sagorijevanje. Čađa, uljna čađa i drugi proizvodi, neizgorjelo gorivo i kondenzacija vlage sami po sebi dovode do stvaranja naslaga, kiselina i smola. Neizgoreno gorivo taloži se na hladnim stijenkama cilindara i slijeva se u kućište radilice, ispirući uljni film s klipova i cilindara. Posljedica je smanjeno podmazivanje klipova i razrjeđivanje ulja, što se negativno odražava na svojstva podmazivanja ulja zbog prisutnosti goriva u njemu.
Ako je ulje jako razrijeđeno, potrebno je, ovisno o okolnostima, prijevremeno zamijeniti ulje. Jer pri jakoj vožnji (vrući motor) čestice benzina u ulju ispare, zatim. posebno zimi (mnogo hladnih pokretanja, visok sadržaj benzina u ulju), morate češće provjeravati stanje ulja.
Viskoznost motornih ulja
Viskoznost se odnosi na fluidnost ulja. Ovisno o temperaturi, svako ulje ima tendenciju smanjenja svoje fluidnosti. Kako temperatura raste, postaje tekućina. To ima negativan učinak na prianjanje i čvrstoću mazivog filma. S padom temperature postaje gušći i manje tekući, tečnost postaje sporija, a otpor unutarnjeg trenja raste. Ovo svojstvo zahtijeva upotrebu motornih ulja s fluidnošću koja se što je moguće manje mijenja s temperaturom.
Hladan motor mora biti dovoljno tečan kako ne bi previše ometao rad startera i kako bi od početka starta mogao što brže doći do svih točaka podmazivanja.
Viskoznost ili fluidnost imaju isto značenje u smislu unutrašnjeg trenja ulja i označavaju se prema SAE sustavu (Society of Automotive Engineers) oznake kao što su SAE30, SAE10 itd. Visoki SAE brojevi označavaju gusta ulja, niski SAE brojevi ukazuju na rijetka ulja. Viskoznost ne daje odgovor na pitanje o mazivim svojstvima ulja.
Višegradna ulja
Za motore "mercedes" mogu se koristiti i sezonska i multigradna ulja. Prednost cjelogodišnjih ulja je što su prilagođena omjerima temperatura ljeto/zima.
Svegodišnja ulja se proizvode od tekućih sezonskih ulja (npr. 15W). Uz pomoć tzv. zgušnjivača ulje se stabilizira u vrućem stanju, tako da se u svakom stanju dobije potrebna mazivost. Ako koristite multigradno ulje, držite se modernih ulja s visokim rasponom viskoznosti (npr. 15W-40, 15W-50).
Slovo W označava da je ulje prikladno za zimu.
Lagana ulja
Laka ulja su multigradna ulja kojima se između ostalog dodaju aditivi za smanjenje koeficijenta trenja, čime se postižu uštede goriva do 2%. Lagana ulja imaju nisku viskoznost (npr. 10W-30). Zahtijevaju neobična ulja u bazi (sintetička ulja). Kada kupujete laka ulja, morate obratiti pažnju na to da su prikladna za "mercedes".
Područje upotrebe (težinske kategorije)
1. Za stalne temperature zraka iznad 30°C, može se koristiti SAE40.
2. Ulje SAE 5W-20, primjenjivo samo pri dugotrajnim temperaturama zraka ispod +10'C, SAE 10W-30 primjenjivo u umjerenim klimatskim uvjetima tijekom cijele godine.
3. Ulje za cjelogodišnji rad.
Budući da se područja primjene susjednih SAE klasa preklapaju, kratkotrajne temperaturne fluktuacije mogu se zanemariti. Dopušteno je međusobno miješati ulja različitih stupnjeva viskoznosti kada je potrebno dodati ulje, a temperatura okoline nije viša od one koja odgovara stupnju viskoznosti ulja u motoru.
Dodano ulje - bilo koje vrste - ne smije se miješati ni s gorivom ni s uljem za podmazivanje.
Specifikacija motornog ulja
U principu, za moderne motore dopušteno je samo HD ulje. HD ulje je legirano ulje čija su svojstva podmazivanja znatno poboljšana dodatkom raznih kemikalija. Ovi aditivi pridonose boljoj zaštiti od korozije, boljoj otpornosti na oksidacijske pojave, posebice niskoj sklonosti stvaranju troske u kućištu radilice, boljoj fluidnosti, svojstvima čišćenja i otapanja. Aditivi za čišćenje i otapala ne samo da sprječavaju stvaranje naslaga u motoru, već također imaju sposobnost otapanja i raspodjele naslaga i svih drugih onečišćenja u motornom ulju te ih stalno održavaju u suspenziji, tako da prilikom izmjene ulja onečišćenja su ocijeđeni.
Kvaliteta HD ulja je označena kroz API sustav (API — America Petroleum Institut). Tim se sustavom vode i europski proizvođači.
Označavanje se provodi pomoću dva slova. Prvo slovo označava područje primjene: S - Service, za benzinske motore: C - Commercial, za diesel motore. Drugo slovo označava kvalitetu po abecednom redu.
API ulja su najviše kvalitete: SG za benzinske motore i CD za dizel motore.
Pažnja: CD motorna ulja, koja su od strane proizvođača označena posebno kao ulja za diesel motore, nisu prikladna za benzinske motore.
za benzinske i dizel motore. U ovom slučaju, obje specifikacije su primijenjene na pakiranju (npr. SF/CD). Za "mercedes" Prikladna su motorna ulja marke SF prema API specifikaciji. Također se mogu koristiti visokokvalitetna ulja specifikacije SG. U tom slučaju morate obratiti pozornost na to da su ulja koja se koriste odobrena za upotrebu na motorima "mercedes".
Potrošnja ulja
U motoru s unutarnjim izgaranjem potrošnja ulja podrazumijeva količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Potrošnja ulja se ni u kojem slučaju ne smije poistovjećivati s gubitkom ulja koje istječe kroz propuštanja u karteru ulja, poklopcu glave motora itd.
Normalna potrošnja ulja posljedica je izgaranja u svakom slučaju male količine u cilindru; zbog uklanjanja ostataka izgaranja i čestica trošenja. U tom slučaju dolazi do potrošnje ulja zbog visokih temperatura i visokih tlakova kojima je motor stalno izložen.
Nadalje, vanjski čimbenici, stil vožnje, tehnološka odstupanja također utječu na potrošnju ulja. U normalnom slučaju, ova potrošnja je toliko mala da je potrebno malo dodati ulje između izmjena ulja (dopunjavanje).
Prilikom označavanja potrebno je dodati ulje "dodati" postignuto (količina aditiva max 1,5 l).