Pumpa za gorivo
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo iz spremnika za gorivo do mlaznica i brizgaljke za pokretanje i istovremeno održava tlak u sustavu goriva. Rotaciona pumpa pogonjena elektromotorom. U cilindričnom tijelu rotira ekscentrično smješten rotor. Duž oboda rotora nalaze se polukružni utori u koje su ugrađeni metalni valjci. Kada se rotor okreće, valjci su pritisnuti na cilindričnu površinu kućišta i djeluju kao brtva. Princip rada pumpe je da kada se rotor okreće, valjci formiraju veći volumen u području usisnog ventila, a manji volumen u području ispušnog ventila. Na izlaznoj cijevi pumpe ugrađen je ventil za ograničenje tlaka i ispuštanje goriva, koji sprječava pad tlaka u sustavu kada je motor ugašen. S druge strane, ventil ograničava tlak unutar 3... 4 atm. Sustav ventilacije u ventilu sprječava ulazak zraka u sustav napajanja. Pumpa za gorivo nalazi se pored spremnika za gorivo (vidi sl. 133). Rad crpke pri 12 V i 2500 o/min. i tlak od 2 atm. iznosi 120 l/h.
Riža. 133. Detalji spremnika goriva.
1 - nosač,
2 - matica,
3 - opružna podloška,
4 - međuspremnik,
5 - podloška,
6 - vijak s cilindričnom glavom,
7 - vijak s cilindričnom glavom,
8 - stezaljka,
9 - kutni priključak,
10 - brtveni prsten,
11 - stezaljka,
12 - crijevo za gorivo,
13 - filter goriva,
14 - pumpa za gorivo,
15 - stezna matica,
16 - razvodni spremnik,
17 - stezaljka,
18 - crijevo za gorivo,
19 - brtva,
20 - cijev,
21 - matica,
22 - pak,
23 - gumena manšeta,
24 - ovratnik,
25 - ventilacijska cijev,
26 - gumena cijev,
27 - poklopac spremnika za gorivo,
28 - brtva,
29 - gumena mlaznica,
30 - spremnik goriva,
31 - brtveni prsten,
32 - šuplji vijak s filtrom,
33 - usisno crijevo,
34 - izlaz goriva,
35 - crijevo za gorivo,
36 - vijak,
37 - opružna podloška,
38 - podloška,
39 - armaturna šipka.
Filter goriva
Filtar goriva nalazi se u metalnom kućištu. Na dvije strane tijela nalaze se spojne cijevi. Element filtera se mijenja nakon 40.000 km. Prilikom postavljanja obratite pozornost na smjer protoka goriva (strelice na sl. 132).
Riža. 131. Dio pumpe za gorivo.
1 - ventil za ograničenje tlaka i povratni ventil,
S - izlazna cijev,
D - izlazna cijev,
R - odvodna cijev.
Riža. 132. Filter goriva.
Regulator pritiska
Tlak goriva održava se s visokom točnošću pomoću regulatora tlaka na razini od 2 atm. Dijafragma s oprugom nalazi se u metalnom kućištu. koji pri prekoračenju tlaka otvara obilazni kanal i višak goriva se ispušta u spremnik goriva. Na sl. 134 prikazuje presjek regulatora.
Riža. 134. Regulator pritiska.
1 - otvor blende.
Mlaznice
Za doziranje i raspršivanje goriva koriste se elektromagnetske mlaznice. Mlaznica se sastoji od tijela mlaznice i igle za doziranje s oprugom i magnetskim sidrom. Kada je elektromagnet uključen, igla se odmiče od sjedišta za 0,1... 6 mm, a gorivo ulazi kroz kalibriranu prstenastu metu. Kada je namot bez napona, igla se spušta na sedlo pod djelovanjem opruge. Na prednjem kraju igle napravljen je skos za raspršivanje goriva. Na sl. 135 prikazuje presjek mlaznice s opisanim detaljima.
Riža. 135. Mlaznica.
1 - igla za prskanje,
2 - magnetsko sidro,
3 - namot magneta.
Elektronički upravljački uređaj
Elektronički upravljački uređaj nalazi se u čeličnom kućištu i sastoji se od upravljanih tranzistora, dioda, otpornika i kondenzatora. Prekidač impulsa u razdjelniku paljenja otvara igle u brizgaljkama, a istovremeno elektronički upravljački uređaj, ovisno o načinu rada motora, određuje trajanje brizgaljki. Trajanje ubrizgavanja goriva prvenstveno je određeno tlakom u usisnoj grani. Osim toga, preko odgovarajućih poveznica, korigira se brzinom motora, temperaturom rashladne tekućine i temperaturom usisnog zraka. U obzir se uzima način kretanja tijekom ubrzanja (obogaćivanje smjese) a kod usporavanja (smanjenje goriva).
Kontrola pumpe goriva
Nakon uključivanja paljenja, pumpa za gorivo uključuje se na 1 sekundu i isključuje ako starter ne radi ili brzina motora ne prelazi 100 o/min. Ovo sprječava ulazak goriva u cilindre motora koji ne radi kada je paljenje uključeno.
Upravljački uređaj također korigira napon mreže u vozilu tako da fluktuacije napona ne utječu na trajanje ubrizgavanja goriva. Temperaturna pogreška regulacijskog uređaja u temperaturnom području od -30°S do +70°S je manja od±2%. Kontrolni uređaj nalazi se u karoseriji automobila na prednjoj ploči s instrumentima ispod pretinca za rukavice.
Senzor tlaka u usisnoj grani
Senzor tlaka nalazi se na blatobranu iznad desnog kotača i spojen je na usisnu granu kratkim crijevom. U kućištu senzora nalaze se dvije međusobno povezane membranske komore, jedna komora radi, druga komunicira s atmosferom kroz šuplji vijak. Kada se kamere pomiču, armatura se pomiče u odnosu na namot, mijenjajući svoj induktivitet. Promjena induktiviteta kao funkcija tlaka u ulaznoj cijevi prenosi se na upravljačku jedinicu.
Armatura je oprugom stalno pritisnuta na membranske komore. Prigušnica za gas nalazi se u priključku senzora, što smanjuje fluktuacije u sustavu zbog pulsiranja tlaka u usisnom razvodniku. Prigušnica je ugrađena u sigurnosni ventil velikog presjeka. S oštrim otvaranjem prigušnica, ventil osigurava brzu reakciju senzora na promjenu tlaka. Na sl. 136 prikazuje presjek senzora.
Riža. 136. Senzor tlaka u usisnom razvodniku s podešavanjem visine.
1 - tijelo,
2 - radna membranska komora,
3 - šuplji vijak,
4 - membranska komora za podešavanje visine terena,
5 - namotaj,
6 - sidro,
7 - opruga,
8 - utikač,
9 - sigurnosni ventil s prigušnicom,
10 - prigušnica sidra.
Impulsni prekidač
Na sl. 137 prikazuje impulsnu sklopku koja kontrolira otvaranje mlaznica i početak ubrizgavanja.
Riža. 137. Razdjelnik paljenja s daljinskim impulsnim prekidačem (1).
Vanjski impulsni prekidač nalazi se u donjem dijelu kućišta razdjelnika paljenja. Dva kontaktna prekidača smještena pod kutom od 180°pokreću se iz ekscentra na vratilu razvodnika paljenja. Svaki prekidač kontrolira rad grupe mlaznica. Na sl. 138 prikazuje presjek (pogled odozgo) razdjelnik paljenja s ugrađenim impulsnim prekidačem.
Riža. 138. Pokretne kontaktne sklopke.
Senzor temperature
Senzor temperature radi kao otpornik čija se vrijednost mijenja ovisno o temperaturi, a nalazi se u zaštitnom kućištu dobre toplinske vodljivosti. Kućište je izrađeno u obliku vijka sa šesterokutnom glavom. Senzori mjere temperaturu rashladne tekućine i zraka u usisnom razvodniku, te putem upravljačkog uređaja reguliraju opskrbu gorivom ovisno o tim parametrima. Na sl. 139 prikazuje senzore temperature.
Riža. 139. Senzori temperature.
1 - senzor temperature rashladne tekućine,
2 - senzor temperature zraka u usisnom razvodniku.
Mlaznica za hladni start
Mlaznica za hladno pokretanje nalazi se na usisnoj grani i spojena je na cijev za gorivo. Mlaznicom upravljaju prekidač za paljenje i prekidač za temperaturu i vrijeme, koji se ispire rashladnom tekućinom. Prilikom pokretanja hladnog motora s temperaturom ispod +35°C, injektor ubrizgava dodatnu količinu fino raspršenog goriva u usisnu granu. Temperaturno-vremenski prekidač ograničava ovaj proces s temperaturom ispod +35°C, s padom temperature, vrijeme rada injektora za hladno pokretanje se povećava i na -20°C doseže 12 sekundi. Na sl. 140 prikazuje injektor za hladno pokretanje. Na sl. 141 prikazuje krug uključivanja mlaznice.
Riža. 140. Mlaznica za hladni start.
1 - navojna mlaznica,
2 - namot magneta,
3 - sidro,
4 - brtva.
Riža. 141. Shema uključivanja mlaznice za hladno pokretanje.
1 - relej,
2 - mlaznica za hladno pokretanje,
3 - temperaturno-vremenski prekidač.
Pomoćni zračni ventil
Ventil pomoćnog zraka uključuje se kada se motor zagrije. Za prevladavanje unutarnjeg trenja u motoru potrebna je povećana potrošnja goriva. Potreban dodatni zrak prolazi kroz filter u motornom prostoru, kroz regulacijski ventil, zaobilazeći leptir za gas. Termoelement ispran rashladnom tekućinom, ovisno o temperaturi, mijenja područje protoka ventila i, sukladno tome, količinu zraka. Ventil je potpuno otvoren ispod -20°C i potpuno zatvoren na +65°C. Na sl. 143 prikazuje poprečni presjek ventila za dovod pomoćnog zraka.
Riža. 143. Ventil za dovod dodatnog zraka.
1 - termoelement,
2 - ventil.
Riža. 144. Prekidač gasa s kontaktima za puno opterećenje.
1 - segment s kružnim kontaktima,
2 - klizač.
Radi u kombinaciji s elektroničkim prekidačem brzine za kontrolu isporuke goriva tijekom promjenjive vožnje. Prekidač produljuje trajanje impulsa i povećava trajanje ubrizgavanja kako bi se kompenzirala inercija senzora tlaka. Kontakti za uzemljenje klize preko segmenta s nekoliko kružnih kontakata koji po potrebi mijenjaju impuls ubrizgavanja. Kontakti za uzemljenje spojeni su na klizač, uz pomoć kojeg se smjesa obogaćuje samo tijekom ubrzavanja. Klizač kroz dvostruke kontakte uzemljenja pri punom gasu osigurava sastav smjese za puno opterećenje. S ovom metodom upravljanja, naglo povećanje ubrizgavanja goriva događa se nakon 5°rotacije leptira za gas do maksimalnog položaja otvaranja.
Provjera tlaka u elektroenergetskom sustavu
Tlak goriva se iz sigurnosnih razloga mjeri u prstenastom cjevovodu. Da biste to učinili, odvojite utikač od injektora za hladno pokretanje.
Priključci injektora za hladno pokretanje spojeni su na plus i minus priključke akumulatora na 20 sekundi.
Spojite mjerač tlaka na prstenasti vod za gorivo. Provjerite ima li curenja na spojevima cijevi za gorivo.
Pustite motor da radi u praznom hodu i izmjerite tlak u prstenu za gorivo. Nazivna vrijednost tlaka 2,0+0,1 atm.
Zaustavite motor. Tlak bi trebao biti oko 1,7 atm. Nakon 5 min. dopušten je pad tlaka do 1,5 atm. Ako je tlak ravnomjerno pao na 0, tada je potrebno provjeriti nepropusnost injektora za hladno pokretanje
Uključite paljenje i stisnite crijevo za gorivo na mlaznici za hladno pokretanje (vidi sl. 146). Ako tlak goriva i dalje postoji, mlaznica curi i treba je zamijeniti.
Riža. 146. Provjera mlaznice za hladno pokretanje.
Provjera regulatora tlaka
Uključite paljenje i, nakon isključivanja pumpe za gorivo, stisnite crijevo za ispuštanje goriva s regulatora. Stalni tlak goriva znak je curenja regulatora tlaka i treba ga zamijeniti.
Provjerite kuglasti ventil na izlazu pumpe za gorivo.
Riža. 142. Shema uključivanja upravljačkog uređaja za elektronsko ubrizgavanje goriva osmocilindričnog motora (350 SE/450 SE).
1 - kontaktna traka upravljačkog uređaja,
2 - senzor pritiska,
3 - impulsni prekidač u razvodniku paljenja,
4 - senzor temperature rashladnog sredstva,
5 - senzor temperature zraka,
6 - prekidač gasa,
7 - mlaznice,
8 - pumpa za gorivo,
9 - prekidač paljenja,
10 - glavni relej,
11 - relej pumpe za gorivo,
12 - utični spojevi putne mreže vozila,
a - do mlaznice za hladno pokretanje,
b - na terminal termo-vremenske sklopke W,
c - na stezaljku termo-vremenske sklopke G,
d - na terminal releja za hladno pokretanje 87,
e - na terminal releja za hladno pokretanje 85,
f - na terminal releja za hladno pokretanje 86,
13 - baterija.
Uključite paljenje i, nakon što isključite pumpu za gorivo, stisnite crijevo za gorivo koje dovodi gorivo do amortizera. Održavanje tlaka je znak da treba zamijeniti pumpu za gorivo.
Provjera brizgaljki
Uklonite mlaznice s prstenastim vodom za gorivo. Otkopčajte i uklonite upravljačku jedinicu ispod pretinca za rukavice. Uklonite relej pumpe za gorivo (strelica na sl. 147) i vrhove mosta 1 i 3. Pumpa za gorivo spojena je na vrh 1. Uključite kontakt i pumpa za gorivo će raditi s isključenim motorom.
Riža. 147. Provjera mlaznica.
Riža. 145. Shema uključivanja elektroničkog uređaja za upravljanje ubrizgavanjem goriva motora M110 (280 SE).
1 - kontaktna traka upravljačkog uređaja,
2 - senzor pritiska,
3 - impulsni prekidač u razvodniku paljenja,
4 - senzor temperature rashladnog sredstva,
5 - senzor temperature zraka,
6 - prekidač gasa,
7 - mlaznica,
8 - pumpa za gorivo,
9 - prekidač paljenja,
10 - glavni relej,
11 - relej pumpe za gorivo,
12 - utični priključak mreže u vozilu,
a - do mlaznice za hladno pokretanje,
b - na terminal termo-vremenske sklopke W,
c - na stezaljku termo-vremenske sklopke G,
d - na terminal releja za hladno pokretanje 87,
e - na terminal releja za hladno pokretanje 85,
f - na terminal releja za hladno pokretanje 86,
13 - baterija.
Pokrenite motor u praznom hodu i podesite tlak goriva vijkom na regulatoru tlaka na 2,0 + 0,1 atm. (riža. 148). Ako se nakon okretanja vijka za podešavanje ne primijeti promjena tlaka, regulator tlaka mora se zamijeniti. Prije skidanja manometra, potrebno je, kao što je već navedeno, smanjiti tlak goriva.
Riža. 148. Podešavanje regulatora tlaka.