Strukturno, razdjelnici paljenja su isti za sve vrste motora. Razdjelnik je opremljen centrifugalnim i vakuumskim regulatorom, vakuumskim regulatorom s dvostrukom komorom za podešavanje vremena ranog i kasnog paljenja. Kako bi se poboljšao sastav ispušnih plinova u praznom hodu i vožnji pri malim brzinama, vrijeme paljenja pomaknuto je u smjeru "kasno". U sustavu paljenja uključen je dodatni otpor između svitka paljenja i baterije. Otpornost povećava trajnost pojedinih komponenti sustava paljenja. Prilikom pokretanja motora starterom, kako bi se osigurala maksimalna struja u krugu startera, dodatni otpor se isključuje kada se ključ u bravi za paljenje okrene u početni položaj. Nakon što se starter isključi, dodatni otpor se ponovno uključuje u krug.
Razdjelnik paljenja je najvažniji dio motora i razmaci između kontakata prekidača izravno utječu na rad motora, stoga uvijek moraju odgovarati propisanim vrijednostima. Za optimalno podešavanje preporuča se obratiti servisu, gdje mogu izvršiti i podesiti kut zatvorenog stanja kontakata prekidača, podesiti centrifugalni i vakuumski regulator. Za izvođenje ovih radova potrebni su posebni alati i uređaji, te ne preporučamo da ih radite sami. Ako postoji sumnja na istrošenost razdjelnika ili kršenje podešavanja, ne treba provoditi dodatne provjere.
Motori sa sustavom ubrizgavanja goriva opremljeni su tranzistorskim sustavom paljenja. Umjesto kontakata prekidača, struja u svitku paljenja uključuje krug tranzistora. Kontakti prekidača upravljaju ovim krugom tranzistora. Kada su kontakti zatvoreni, tranzistor je zatvoren i struja u svitku paljenja je prekinuta. Prekid struje u primarnom krugu indukcijskog svitka inducira napon u sekundarnom namotu, kao u konvencionalnom indukcijskom svitku. Za povećanje napona paljenja pri pokretanju motora dodatni otpor od 0,4 Ohma premošćuje se kontaktom 16 na starteru. Pri radu sa sustavom paljenja potrebno je pridržavati se određenih sigurnosnih pravila.