Povijest i opis Mercedes-Benz S-klase

Mercedes-Benz S-klasa je izvršni automobil pune veličine (F-segmenta prema europskoj klasifikaciji) koji je proizvodio Mercedes-Benz od 1972. do danas. Naziv dolazi od njemačke riječi "Sonderklasse", što se prevodi kao "posebna klasa". Najnaprednije tehnologije u automobilskoj industriji po prvi će put biti predstavljene i primijenjene na ovom automobilu. Oblik karoserije izveden je kao limuzina, limuzina, coupe i kabriolet. Motor je smješten sprijeda uzdužno s pogonom na stražnje kotače. Od četvrte generacije (od 2002.) pojavio se 4MATIC pogon na sve kotače. Čuveni "šestoti Mercedes" iz viceva je upravo S klasa.

Najprodavaniji je automobil na svijetu u svom segmentu (F). Glavni konkurenti S-klase danas su Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera i Volkswagen Phaeton.

Prethodnici S-klase

W187 (1951−1955)

Proizvodnju luksuznih automobila u poslijeratnom razdoblju, Mercedes-Benz je započeo 1951. godine. "W187" je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u travnju. Automobil je bio opremljen 2,2-litrenim benzinskim motorom s jednom bregastom osovinom u glavi (2195 cm³, M180) sa 80 KS, koji je radio u kombinaciji s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem. Karoserija je bila limuzina, kupe i kabriolet. Duljina tijela bila je 4507 mm, visina 1685 mm. Ukupno je proizvedeno više od 18 tisuća automobila.

W186 (1951−1957)

Iste godine počinje proizvodnja još većeg automobila s oznakom "W186", također nazvanog "Type 300". Duljina tijela bila je 4950 mm, širina 1840 mm. Izvedbe karoserije bile su limuzina s 4 vrata, limuzina, kabriolet i phaeton. Motor je bio 3-litarski benzinski (2996 cm³, M186) sa šest cilindara u liniji i snage 115 KS. Mjenjač je bio 4-stupanjski ručni i 3-stupanjski automatski. Ukupno je proizvedeno više od 12 tisuća automobila.

W180 (1954−1959)

U ožujku 1954. godine predstavljen je automobil s oznakom "W180". Bio je to potpuno novi oblik karoserije, neslužbeno nazvan "ponton". Prva generacija "220a" proizvodila se do 1956. godine. 2,2-litarski redni šestocilindrični motor (2195 cm³, M180) s 80 KS Druga generacija "220S" proizvodila se od ožujka 1956. godine. Vizualno se ističe novim prednjim branikom, kromiranim letvicama ispod vrata. Motor je i dalje isti, ali je modificiran te je snaga povećana na 99 i 105 KS. Stilovi karoserije bili su limuzina s 4 vrata, kao i kupe s 2 vrata i kabriolet. Duljina tijela bila je 4715-4760 mm, širina 1740-1765 mm, visina 1530-1560 mm. Za pet godina proizvedeno je oko 85 tisuća automobila.

W105 (1956−1959)

Još jedan predstavnik luksuznih automobila obitelji Ponton službenog naziva Typ 219. Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata duljine 4680 mm, širine 1740 mm, visine 1560 mm i težine praznog vozila od 1260 kg. Ispod haube nalazio se 2,2-litarski šestocilindrični redni motor (2195 cc³, M180, I6) s dvostrukim rasplinjačem "Solex 32" koji je proizvodio 85 KS. Proizvedeno je više od 27 tisuća automobila.

W128 (1958−1960)

Udoban automobil s oznakom "W128" i imenom "220SE" počeo se proizvoditi 1958. godine. Ovo je posljednji iz serije Pontoon. Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata, kupea s 2 vrata i kabrioleta. Duljina je bila 4750 mm, širina 1740 mm, visina 1560 mm. 2,2-litreni redni šestocilindrični benzinski motor (2195 cm³, M127) s bregastom osovinom u glavi i Bosch mehaničkim ubrizgavanjem goriva, 115 KS. Razlikovao se od svojih prethodnika korištenjem karoserije kao nosive strukture i potpuno neovisnog ovjesa. Četverostupanjski mjenjač bio je uparen s automatskom spojkom. Za sve vrijeme proizvedeno je 3,9 tisuća automobila.

W111 (1959−1971)

Prvi automobil tvrtke Mercedes-Benz s neslužbenim imenom "Fintail" (fin style). Iza automobila jasno se razlikuju dvije peraje na rubovima. Proizvodnja limuzina s 4 vrata započela je u kolovozu 1959. Automobil je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u jesen. Isprva su nazivi modela bili "220b", "220Sb" i "220SEb". Slovo "E" u nazivu označava Bosch ubrizgavanje goriva. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, kao i kabriolet ili coupe s 2 vrata. Duljina tijela bila je 4875 mm, širina 1795 mm, visina 1510 mm. Masa praznog vozila bila je 1320 kg. Ukupno je proizvedeno oko 370 tisuća automobila.

Sedani su bili opremljeni 2,2-litrenim benzinskim šestocilindričnim rednim motorom (2195 cm³, M180) snage 95 i 105 KS. Motori s ubrizgavanjem goriva razvijali su 120 KS. Od 1965. limuzine su bile opremljene 2,3-litrenim motorom "230 S" (2307 cm³, M127, I6) sa 120 KS. Kupei i kabrioleti bili su opremljeni motorima od 2,5 litara "250 SE" (2496 cm³, M129, I6) s kapacitetom od 150 KS, 2,8 litara "280 SE" (2778 cm³, M130, I6) sa 160 KS i 3,5 litara "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8) sa 200 KS.

W112 (1961−1967)

Izvršni automobil s oznakom "W112" i imenom "300SE" proizveden je s karoserijom limuzine s 4 vrata, kabrioleta s 2 vrata i coupea. Dizajn karoserije napravljen je po konceptu "Fintail". Duljina automobila bila je 4882 mm, širina 1795 mm, visina 1460 mm, težina praznog vozila 1602 kg. Godine 1963. pojavio se produljeni međuosovinski razmak s imenom "300SEL". Ukupno je proizvedeno oko 10 tisuća automobila.

Ovaj se automobil razlikuje od "W111" po većoj karoseriji, skupljim ukrasnim elementima, više kromiranih elemenata izvana, gotovo dvostruko višoj cijeni i snažnijem 3,0-litrenom motoru (2996 cm³ . M189, I6). Ovaj motor ima šest cilindara u nizu, Bosch ubrizgavanje goriva, 160 KS. (170 KS nakon 1964). Dizajn tijela izrađen je u stilu "Fintail". Standardne značajke "W112" su zračni ovjes, servo upravljač, automatski mjenjač. Ručna je također ostala i mogla se birati kao opcija.

W108 i W109 (1965−1972)

Moda za peraje je stvar prošlosti i W111 i W112 su zamijenjeni bez peraja W108 i W109. Ovo su posljednji prethodnici E-klase. Predstavljeni su na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 1965. Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata. Duljina "W108" bila je 4900 mm, širina 1810 mm, visina 1440 mm i težina praznog vozila 1470-1610 mm. Duljina "W109" bila je 5000 mm, širina 1810 mm, visina 1440 mm i težina praznog vozila 1655-1830 kg. Koncept monocoque bez okvira pokazao je dobre rezultate. Proizvedeno je približno 383.000 vozila (W108: 364.000; W109: 18k).

Ponuda benzinskih motora modela W108 bila je sljedeća - 2,5 litara "250 S" (2497 cm³, M108, I6, karburator, 128 KS), 2,5 litara "250 SE" (2497 cm ³, M129, I6, mehaničko ubrizgavanje, 148 KS), 3.0 litra "300 SE" (2996 cm³, M189, I6, mehaničko ubrizgavanje, 168 KS), 2.8 litara "280 S" (2778 cm³, M130, I6, karburator, 138 KS), 2,8 litara " 280 SE"/"280 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mehaničko ubrizgavanje, 158 KS) i 3,5 litara "280 SE 3.5" (3499 cm³, M116, V8, elektronsko ubrizgavanje, 197 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski ručni ili automatski.

Benzinski motori modela "W109" imali su sljedeće karakteristike - 3,0 litara "300 SEL" (2996 cm³, M189, I6, mehaničko ubrizgavanje, 168 KS), 2,8 litara "300 SEL" (2778 cm³, M130, I6, mehaničko ubrizgavanje, 168 KS), 3,5 litara "300 SEL" (3499 cm³, M116, V8, elektronsko ubrizgavanje, 197 KS), 4,5 litara "300 SEL 4.5" (4520 cm³, M117, V8, elektronsko ubrizgavanje, 195 KS) i 6,3 litara "300 SEL 6.3" (6333 cm³, M100, V8, mehaničko ubrizgavanje, 247 KS). Mjenjač je instaliran 4-stupanjski ručni ili automatski 3 i 4-brzinski.

Prva generacija (W116, 1972−1980)

Godine 1972., s pojavom automobila s šifrom "W116", službeno se pojavio i naziv "S-klasa". Službeno predstavljanje bilo je u rujnu 1972. na pariškom sajmu automobila. Razvoj je započeo 1966. Dizajn, koji je 1969. razvio eminentni automobilski dizajner Friedrich Geiger, bio je veliki korak naprijed. Ovo je prvo vozilo tvrtke koje nudi ABS kao opciju. Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata duljine 4960 mm, širine 1870 mm i visine 1410 mm. Postojao je model s produženim međuosovinskim razmakom s indeksom "SEL" duljine 5060 mm. Godine 1974. 450 SE proglašen je Europskim automobilom godine. Za cijelo razdoblje proizvedeno je oko 473 tisuće automobila.

Asortiman benzinskih motora sastojao se od sljedećeg - 2,8 litara "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburator, 158 KS), 2,8 litara "280 SE" (2746 ³, M110, I6, ubrizgavanje, 182 KS), 3,5 litara "350 SE" (3499 cm³, M116, V8, ubrizgavanje, 197 KS), 4,5 litara "450 SE" (4520 cm³, M117, V8, ubrizgavanje, 222 KS) i 6,9 litara "450 SEL 6.9" (6834 vidi ³, M100, V8, ubrizgavanje, 282 KS). Dizelski motor bio je jedan 3,0-litarski "300 SD" (3005 cm³, OM617, I5, 110 i 120 KS). Do 1975. motori su bili opremljeni D-Jetronic elektroničkim ubrizgavanjem, no nakon toga je zamijenjen pouzdanijim mehaničkim K-Jetronic. Mjenjač je instaliran s 4 i 5 stupnjeva prijenosa ili automatski s 3 i 4 stupnja prijenosa.

Sva vozila "W116" donijela su mnoge sigurnosne inovacije kao što su ABS (sprječava blokiranje kotača pri kočenju), ojačana karoserija u području putničke ćelije (visoko čvrsti krov i stupovi vrata), prednje i stražnje zone gužvanja, unutarnji dijelovi otporni na sudar (deformabilni prekidači i komande, volan s amortizerom), jastuk na napuhavanje za vozača, zaštićeniji spremnik goriva (nije postavljen na stražnjem kraju automobila, već iznad stražnje osovine), a tu su bili i pokazivači smjera za komunikaciju s drugim vozačima.

Najpoznatija prva generacija S-klase je inačica visokih performansi pod nazivom "450 SEL 6.9". Automobil se temelji na šasiji s produženim međuosovinskim razmakom. Imao je najveći neamerički motor (za osobna vozila) nakon Drugog svjetskog rata. Motor je imao zapreminu od 6,9 litara. Prvi put je prikazan na Ženevskom sajmu automobila 1974. godine, a do 1981. godine proizvedeno je samo 7380 jedinica. Bio je to perjanica Mercedes-Benz linije automobila i nasljednik limuzine 300 SEL 6.3. Ovaj je automobil uveo mnoge inovacije poput ABS-a, samonivelirajućeg hidropneumatskog ovjesa, 3-brzinskog "W3B 050" automatskog mjenjača, "ZF" diferencijala ograničenog unutarnjeg otpora i također mnogo opcija za udobnost vozača i putnika.

Druga generacija (W126, 1980−1991)

Razvoj druge generacije s oznakom "W126" započeo je u listopadu 1973. godine. Glavni cilj inženjera bio je poboljšati udobnost vožnje, poboljšati upravljivost i poboljšati učinkovitost goriva. To je bilo neophodno kako bi se održalo vodstvo S-klase u svom segmentu. Dizajn je razvijen pod vodstvom talijanskog automobilskog dizajnera Bruna Sacca. Korištenje lakših materijala i testiranje karoserije u zračnom tunelu omogućilo je 10% smanjenje potrošnje goriva. Koeficijent otpora (C_d) bio je 0,36 za limuzinu i 0,34 za kupe.

U rujnu 1979. automobil je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Isprva je predstavljena samo karoserija limuzine s 4 vrata. Postojala je verzija "SEL" s dužim međuosovinskim razmakom. Duljina konvencionalne limuzine bila je 4995-5020 mm, duljina produžene limuzine bila je 5135-5160 mm; širina 1820 mm, visina 1430-1441 mm. Godine 1981. pojavio se kupe s 2 vrata s oznakom "C126" 4910-4935 mm dug, 1828 mm širok, 1406 mm visok. Motor je bio smješten naprijed s pogonom na stražnje kotače. U razdoblju od 12 godina proizvedeno je oko 892 tisuće automobila.

Ponuda benzinskih motora uključivala je sljedeće modele - 2,6 litara "260 SE" (2597 cm³, M103, I6, ubrizgavanje, 158 i 164 KS), 2,8 litara "280 S" (2746 cm³, M110, I6, karburator, 154 KS), 2,8 litara "280 SE" (2746 cm³, M110, I6, ubrizgavanje, 182 KS), 3,0 litara "300 SE" (2960 cm³, M103, I6, ubrizgavanje, 178 i 185 KS), 3,8 litara " 380 SE" (3818 cm³, M116, V8, ubrizgavanje, 201 i 215 KS), 4,2 litara "420 SE" (4196 cm³, M116, V8, ubrizgavanje, 201, 215, 221 i 228 KS), 5,0 litara "500 SE" (4973 cm³, M117, V8, ubrizgavanje, 220, 228, 237, 242, 249 i 261 KS) i 5,5 litara "560 SEL" (5547 cm³, M117, V8, ubrizgavanje, 239, 268, 275 i 296 KS) . Dizel motori imali su sljedeće karakteristike - 3,0 litara "300 SD" (2996 cm³, OM617, I5, 123 hp), 3,0 litara "300 SDL" (2996 cm³, OM603, I6, 148 KS) i 3,5 litara "350 SD" (3449 cm³, OM603, I6, 134 KS). U mjenjač je ugrađen 4 i 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski "4G-TRONIC".

Na ovom su se automobilu pojavili najnapredniji sustavi sigurnosti i pomoći vozaču. Uz zračni jastuk za vozača, zračni jastuk za suvozača mogao se ugraditi kao opcija od 1986. godine, a bočni zračni jastuci bili su dostupni od 1988. godine. Sustav kontrole proklizavanja (TCS) ili kontrola proklizavanja dostupan je od 1989. Postojali su zatezači za sve sigurnosne pojaseve kako bi se putniku pružila bolja podrška u slučaju situacije blizu nesreće; zone gužvanja sprijeda i straga za apsorbiranje energije udarca; od 1988. sustav protiv blokiranja kotača (ABS) postao je obavezan za sve izmjene; treće svjetlo kočnice u sredini stražnjeg stakla i još mnogo toga.

S-klasa je bila najudobniji automobil u liniji Mercedes-Benza. Druga generacija ima sljedeće pogodnosti - potpuno automatski sustav kontrole klime sa senzorom unutarnje temperature, senzor vanjske temperature s LCD zaslonom na ploči s instrumentima, prednja sjedala podesiva u osam smjerova s memorijom, podesiva stražnja sjedala, grijana sva sjedala dva načina rada, osvjetljenje na dnu vrata koje osvjetljava tlo kada se otvore itd.

Treća generacija (W140, 1991−1998)

Na Ženevskom sajmu automobila u travnju 1991. predstavljena je nova generacija S-klase. Prije toga, u studenom 1990., tvrtka je izdala priopćenje za tisak najavljujući "W140". Karoserija je prvo bila u obliku limuzine s 4 vrata duljine 5111 mm, širine 1886 mm i visine 1486 mm. Produženi međuosovinski razmak (kod "V140") učinio je duljinu karoserije 5213 mm. Od listopada 1992. uveden je coupe s 2 vrata s oznakom "C140", dug 5065 mm, širok 1895 mm i visok 1427 mm. Godine 1993. došlo je do promjene naziva svih automobila. Uklonjeno je slovo "E", koje označava ubrizgavanje goriva, jer su svi motori bili ubrizgavani, a slovo "S", koje označava model, počelo se stavljati ispred brojeva koji označavaju veličinu motora. Na primjer, model "500 SE" označen je kao "S 500", a produžena karoserija "500 SEL" označena je kao "S 500 L".

Razvoj modela W140 započeo je davne 1981. Godine 1986. projekt je odabrao francuski automobilski dizajner Olivier Bouley, koji je radio pod vodstvom Bruna Sacca. Godine 1987. testirano je nekoliko prototipova. Nakon toga, 1,5 godina potrošeno je na razvoj načina za prilagodbu V12 motora i novog kočionog sustava. Od lipnja 1990. do siječnja 1991. proizvedeno je nekoliko pokusnih modela, a od travnja započela je proizvodnja u punom opsegu. Smatra se da je na razvoj potrošeno oko milijardu dolara, au samo 7 godina proizvedeno je oko 433 tisuće automobila.

Svi motori ove generacije opremljeni su ubrizgavanjem goriva i četiri ventila po cilindru. Ponuda benzinskih motora je sljedeća - 2,8 litara "300 SE 2.8" / "S 280" (2799 cm ³, M104, I6, 190 KS), 3,2 litre "300 SE"/"S 320" (3199 cm³, M104, I6, 228 KS), 4,2 litre "400 SE"/"S 420" (4196 cm³, M119, V8, 275 i 282 hp), 5,0 litara "500 SEL"/"S 500" (4973 cm³, M119, V8, 322 hp s.) i 6,0 litara "600 SEL" / "S 600" (5987 cm³, M120, V12, 389 i 402 KS). Tu su i AMG 7,0-litreni (V12) motori visokih performansi s 518 KS. Postojala su dva dizelska motora - 3,0 litara "S 300" (2996 cm³, OM606, I6, 175 KS) i 3,5 litara "300 SD" / "S 350" (3449 cm³, OM603, I6, 148 KS). Mjenjač 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski "4G-Tronic" i 5-stupanjski automatski "5G-Tronic".

Ova generacija također je donijela mnoge inovacije kao što su električni prozori protiv priklještenja, dvostruki prozori, električno zatvaranje poklopca prtljažnika, mehanički stražnji markeri za parkiranje (zamijenjeni sonarom 1996.), sustav grijanja isključenog motora, stražnji hidropneumatski ovjes prvi put uveden na "450 SEL 6.9" 1975. godine. Električni pogoni ugrađeni su na gotovo sve uređaje koji su produženi i podignuti. Stražnja sjedala limuzina s grijanjem, električnim podešavanjem i memorijom nisu inferiorna u udobnosti od prednjih. Cijena automobila, zbog brojnih opcija, postala je 25% skuplja od prethodne generacije, pa je razina prodaje smanjena.

U ožujku 1994. godine na salonu automobila u Ženevi predstavljen je restilizirani model, koji je u prodaju krenuo u travnju 1994. godine. Kako bi pomogli vozaču, počeli su ugrađivati elektroničku kontrolu stabilnosti (ESP) kao opciju, kontrolu proklizavanja (TCS) i sustav pomoći pri kočenju. Vanjske promjene utjecale su na pokazivače smjera, koji su postali prozirni od narančaste, stražnja optika također je postala malo drugačija, branici su se počeli bojati kako bi odgovarali ukupnoj boji karoserije, a razmak od tla (klirens) također je malo smanjen. Unutrašnjost i elektronički sustavi također su ažurirani. Godine 1996. ažurirali su kupe i doveli ga u zasebnu granu "CL-klase".

W140 uveo je nekoliko sigurnosnih inovacija koje su postale norma za mnoge današnje automobile. Riječ je o sustavu kočenja "Brake Assist", koji regulira sile kočenja na kotačima; elektronički stabilizacijski sustav (ESP), koji sprječava prevrtanje ili proklizavanje automobila tijekom oštrih manevara; ksenonska svjetla visokog intenziteta omogućit će vam da bolje vidite noću i da ne zaslijepite vozače koji dolaze u susret; od 1996. ugrađeni su bočni zračni jastuci i senzori prisutnosti putnika na sjedalima; iste godine pojavili su se senzori za kišu za brisače.

Sigurnosna reputacija automobila bila je donekle ugrožena nesrećom u kojoj su poginuli princeza Diana i njezino dvoje suputnika. Suvozač je preživio. Auto je bio "S280". Međutim, prisutnost alkohola u krvi vozača, prekoračenje brzine za 2 puta od dopuštene na toj dionici, te nekorištenje sigurnosnog pojasa uvelike su umanjili sposobnost automobila da zaštiti putnike.

Četvrta generacija (W220, 1998−2005)

Razvoj četvrte generacije započeo je 1992. pod vodstvom britanskog dizajnera automobila Stevea Mattina, a proizvodnja je započela 13. kolovoza 1998. Također u kolovozu, na sajmu automobila u Parizu, automobil je predstavljen javnosti. Karoserija je bila samo limuzina s 4 vrata duljine 5042 mm, širine 1855 mm, visine 1444 mm, karoserija s povećanim međuosovinskim razmakom bila je duga 5158 mm. Coupe s 2 vrata s oznakom "C216" izdvojen je u zasebnu klasu "CL-Class". Karoserija je postala malo manja, ali je zbog smanjenja prtljažnika u kabini postala malo prostranija. Koeficijent otpora (C_d) bio je samo 0,27. Po prvi put se pojavio 4Matic pogon na sva četiri kotača kao alternativa klasičnom stražnjem pogonu. Ukupno je proizvedeno oko 485 tisuća automobila.

Asortiman benzinskih motora čine sljedeći modeli - 2,8 litara "S 280" (2799 cm³, M112, V6, 194 KS), 3,2 litara "S 320" (3199 cm ³, M112, V6, 221 KS), 3,7 litara "S 350" (3724 cm³, M112, V6, 242 KS), 4,3 litara "S 430" (4296 cm³, M113, V8, 275 KS), 5,0 litara "S 500" (4996 cm³, M113, V8, 302 KS), 5,8 litara "S 600" (5786 cm ³, M137, V12, 362 KS) i 5,5 litara "S 600" (5513 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 493 KS). Postojala su i "AMG" vozila visokih performansi s motorima od 5,4 litre "S55" (5439 cc³, M113, V8, 355 i 493 KS), 6,3 litre "S63" (6258 cm³, M137, V12, 438 KS) i 6, 0 litara "S65" (5980 cm³, M275, V12, Bi-Turbo, 604 KS). Dizelski motori bili su sljedećih specifikacija - 3,2 litre "S 320" (3222 cm³, OM613 i OM648, I6, 194 i 201 KS) i 4,0 litre "S 400" (3996 cm³, OM628, V8, 247 i 256 KS). Mjenjači su samo automatski 5 i 7-stupanjski "5G-Tronic" i "7G-Tronic".

Kao tradicionalna vodeća S-klasa, najnovije i najnaprednije tehnologije u automobilskoj industriji su ugrađene - Airmatic zračni ovjes, aktivna ventilirana sjedala, ulazak i pokretanje bez ključa, prvi radar na svijetu i adaptivni tempomat koji radi s njim. "Distronic ", promjenjivi cilindri na modelima "S 500" i "S 600" za uštedu goriva. 4Matic pogon na sve kotače uveden je 2003. kao opcija za modele S 430 i S 500. Zakretni moment se raspoređuje u omjeru 40/60 (sprijeda/straga) s elektroničkom kontrolom ovisno o uvjetima na cesti. Po prvi put, bočna zračna zavjesa pojavila se na Mercedes-Benzu.

Vozilo nije prošlo sigurnosna ispitivanja organizacija kao što su Euro NCAP, IIHS i NHTSA. Značajke pasivne sigurnosti uključuju jake aluminijske i čelične pregrade i okvire. Prednji i stražnji dio automobila su aluminijske kutije u obliku zasebnih blokova kako bi se smanjili troškovi popravaka kada se zgnječe. 2002. godine uveden je "Pre-Safe" sustav za izbjegavanje sudara. Sustav elektroničke stabilizacije (ESP) i "Brake Assist" postali su osnovni za sve razine opreme. Ukupno je automobil opremljen s osam zračnih jastuka. Iza instaliranih LED stop svjetla za sve modifikacije. 2000. godine predstavljena je druga generacija glasovnog upravljanja "Linguatronic" koja razumije do 300 riječi. Automobil je također bio opremljen gotovo svim u to vrijeme poznatim sustavima za udobnost putnika i pomoć vozaču.

U rujnu 2002. model je ažuriran. Vanjske promjene bile su vrlo male, uglavnom ispravci grešaka u internim funkcijama automobila kao što je sustav upravljanja glazbom COMAND i ažurirana linija motora. Na prednjem braniku promijenjeni su usisnici zraka, rešetka hladnjaka postala je nešto viša.

Peta generacija (W221, 2005−2013)

Peta generacija vodeće S-klase, kodnog naziva "W221", predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2005. godine. Razvoj je započeo 1999. Godine 2001. odobren je projekt njemačkog dizajnera automobila Gordena Wagnera, a konačna verzija prikazana je novinarima u prosincu 2002. godine. Vanjski i unutarnji izgled uvelike se razlikuju od prethodne generacije. Dimenzije automobila su povećane, što je unutrašnjost učinilo još prostranijom. Do 2009. duljina je bila 5076 mm, širina 1871 mm, visina 1473 mm. Nakon restilizacije 2009., duljina je postala 5079 mm, širina 1872 mm, visina 1473 mm. Duljina automobila s povećanim međuosovinskim razmakom bila je 5206 mm i 5209 mm. Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, pogon na stražnju osovinu ili 4Matic pogon na sve kotače. Ukupno je proizvedeno oko 516 tisuća automobila.

Ponuda benzinskih motora izgledala je ovako - 3,0 litre "S 280" / "S 300" (2997 cm³, M272, V6, 228 KS), 3,5 litre "S 350 » (3498 cm³, M272, V6, 258 KS), 3,5 litara «S 350» (3498 cm³, M276, V6, 302 l .s.), 3,5 litara "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M272, V6, 275 KS) + (elektromotor sa 20 KS), 4,7 litara "S 450" (4663 cm³, V8, M273, 335 KS), 5,5 litara "S 500"/"S 550" (5461 cm³, M273, V8, 383 KS), 4,7 litara "S 500"/"S 550" (4663 cm³, M278, V8, BiTurbo, 429 KS), 5,5 litara "S 600"/"S 600 Guard" (5513 cm³, M275, V12, BiTurbo, 510 KS). Bilo je i tuning modela iz AMG-a - 6,2 litara "S 63 AMG" (6208 cm ³, M156, V8, 518 hp), 5,5 litara "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, BiTurbo, 537 KS) i 6,0 litara "S 65 AMG" (5980 cm³, M275, V12, BiTurbo, 604 KS). Dizel motori su bili sljedećih karakteristika - 2,2 litre "S 250" / "S 300" (2143 cm ³, OM651, V6, 201 KS), 3,0 litre "S 300 BlueTec HYBRID" (2987 cm ³, OM642, V6, + električni motor, 261 KS), 3,0 litre "S 320"/"S 350" (2987 cm³, OM642, V6, Biturbo, 232 i 237 KS) i 4,0 litara "S 420"/"S 450" (3996 cm³, OM629, V8, Biturbo, 316 KS). Samo automatski mjenjač sa 5 ili 7 brzina "5G-Tronic" / "7G-Tronic".

Sve izmjene su koristile Airmatic zračni ovjes. Kao opciju možete odabrati hidraulički ovjes s tehnologijom Active Body Control koja omogućuje promjenu klirensa automobila pomoću gumba i bolju kontrolu zavoja. Godine 2006. pojavio se 4Matic pogon na sve kotače.

Kao i uvijek, automobil je najnapredniji u području sigurnosti putnika. Sustav Brake Assist Plus, koji radi u sprezi s radarom, upozorava vozača na mogući sudar, a također i sam koči automobil ako prijeti sudar, a vozač ne poduzme ništa.

Sigurnosni sustav Pre-Safe predviđa sudar i, ako je vjerojatan, zateže sigurnosne pojaseve, napuhuje se oko rubova zračnog jastuka, zatvara sve prozore i krovni otvor, transformira sjedala i naslone za glavu u siguran položaj i smanjuje brzinu kočenjem. Kako bi se poboljšalo upravljanje, ESP (elektronička kontrola stabilnosti), ASR (kontrola proklizavanja) i ABS (antilock kočnice) sustavi su ugrađeni u bazu. Ograničivač brzine "Speedtronic" prepoznaje prometne znakove i kontrolira dopuštenu brzinu na dionicama ceste. Tempomat "Radronic Plus" zajedno s radarom kontrolira udaljenost do vozila ispred i može potpuno zaustaviti vaše vozilo. Plus osam zračnih jastuka kao standard.

Biksenonska prilagodljiva prednja svjetla omogućuju vam da noću vidite dalje i ne zasljepljuju vozače koji vam dolaze u susret. Po prvi put predstavljen je sustav za noćno gledanje Night View Assist koji je prepoznavao pješake i upozoravao vozača. Attention Assist vas upozorava kada trebate uzeti pauzu. Tu je i sustav nadzora mrtvog kuta, sustav zadržavanja automobila u voznom traku, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem i mnoge druge korisne značajke koje pomažu vozaču.

Razvoj ažuriranja započeo je 2006. godine, a 2009. godine ovo je ažuriranje provedeno. Vanjski i unutarnji izgled automobila malo se promijenio. Dodane su nove ili nadograđene značajke pomoći vozaču, sustavi udobnosti putnika i multimedijske kontrole.

Šesta generacija (W222, 2014–danas)

Automobil s oznakom "W222" počeo se razvijati 2009. godine, prvi put je prikazan u Hamburgu 15. svibnja 2013., proizvodnja je počela u lipnju, a prodaja u rujnu 2013. Javnosti je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2013. godine. Dizajn je razvijen pod vodstvom slovenskog automobilskog dizajnera Roberta Leshnika. Vanjski i unutarnji izgled slični su automobilima "CLA-klase" i "E-klase". Do kraja 2016. godine proizvedeno je više od 300 tisuća vozila.

Motor je bio smješten poprečno ispred, pogon na stražnje kotače. U studenom 2013. pojavio se 4Matic pogon na sve kotače. Karoserija limuzine s 4 vrata proizvedena je s običnim međuosovinskim razmakom od (3035 mm) i produljenim međuosovinskim razmakom od (3165 mm). Uobičajeno tijelo imalo je duljinu od 5116 mm, širinu od 1899 mm i visinu od 1496 mm. Karoserija s produženim međuosovinskim razmakom imala je duljinu od 5246 mm. Osim toga, postojala je karoserija limuzine koju je stvorio odjel Mercedes-Maybacha s duljinom od 5453 mm, kao i karoserija limuzine Pullman. Od ove generacije, karoserija coupea, prethodno nazvana "CL-klasa", ponovno je nazvana "S-klasa" sa šifrom "C217". Na sajmu automobila u Frankfurtu 2015. predstavljena je kabrioletska karoserija u verziji AMG s internim kodom "A217". Posljednji kabriolet "S-klase" izašao je davne 1971. godine sa šifrom "W112".

Linija benzinskih motora predstavljena je sljedećim modifikacijama - 3,0 litre "S 320 L" (2996 cm³, M276, V6, turbo, 268 KS), 3,0 litre "S 400 L" (2996 cm³, M276, V6, biturbo, 328 KS), 3,5 litara "S 400 HYBRID" (3498 cm³, M276, V6, 302 KS) + (elektromotor 27 KS), 4,7 litara "S 500" (4663 cm³, M278, V8, 449 KS), 3,0 litara "S 500 PLUG-IN HYBRID" (2996 cm³, M276, V6, 328 KS) + (elektromotor 108 KS) i 6,0 litara "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 523 KS). Postojale su i dvije modifikacije iz AMG-a s volumenom od 5,5 litara "S 63 AMG" (5461 cm³, M157, V8, biturbo, 577 KS) i 6,0 litara "S 65 AMG" (5980 cm ³, M279, V12, biturbo, 621 KS). Dizelski motori bili su sljedeći − 2,2 litreni "S 300 BlueTec HYBRID" (2148 cm³, OM651, I4, twin turbo, 201 KS) + (elektromotor 27 KS) i 3,0 litreni "S 350 BlueTec" (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 254 KS). Samo automatski mjenjač sa 7 ili 9 brzina "7G-Tronic" / "9G-Tronic".

Standardno je ugrađeno devet zračnih jastuka. Automobil ima šest radarskih senzora (radar) različitih dometa, kao i dva infracrvena senzora - blizu i daleko. Ispred je stereo video kamera. Zajedno skeniraju okolno područje kako bi otkrili prepreke poput vozila ili pješaka. Autonomni tempomat "Distronic Plus" može ne samo održavati brzinu ovisno o automobilu ispred, već i zadržati automobil u središtu svoje trake, odnosno upravljati. Sustav za izbjegavanje sudara "BAS Plus" zajedno s "Cross-Traffic Assist" pomaže u izbjegavanju sudara na raskrižjima. Sustav za izbjegavanje sudara s pješacima upozorava vozača na prisutnost ljudi i također pomaže vozaču pri kočenju.

Sustav za izbjegavanje sudara Pre-Safe Plus proširio je svoju funkcionalnost. Kada postoji mogućnost stražnjeg sudara, stražnja svjetla trepću kako bi upozorila vozača straga. Uz pomoć sigurnosnih pojaseva, sustav "Pre-Safe Impulse" se u ranoj fazi nesreće uvlači iz smjera udara i utiskuje dublje u sjedala. Sigurnosni pojas na napuhavanje štiti prsa u slučaju frontalnog sudara. Prilagodljiva LED prednja svjetla puno bolje osvjetljavaju cestu od uobičajenih prednjih svjetala i ne zasljepljuju vozače koji vam dolaze u susret, a vi ne morate mijenjati mjenjač s visokog na niži. U vanjskoj i unutarnjoj rasvjeti koriste se samo LED diode (samo oko 500 komada). Treća generacija sustava za noćno gledanje "Night View Assist Plus" s infracrvenim senzorom otkriva ne samo pješake,

Godine 2017. model je restiliziran, koji je predstavljen na Shanghai Auto Showu u travnju. Vanjske promjene bile su male. Unaprijeđeni su brojni sustavi pomoći u vožnji, kao i ažurirani motori. Pojavili su se sljedeći novi benzinski motori - 3,0 litreni "S 450" (2999 cm³, M256, I6, 362 KS), 3,0 litreni "S 500" (2999 cm³, M256, I6, 429 KS), 4,0 litara "S 560" (3982 cm³, M176, V8, 463 KS) i 6,0 litara "S 600" (5980 cm³, M277, V12, biturbo, 520 KS). AMG-ovi motori su sljedeći - 4,0 litara "S 63" (3982 cm³, M177, V8, 604 KS) i 6,0 litara "S 65" (5980 cm ³, M279, V12, biturbo, 620 KS). Pojavio se i 2,9-litarski dizelski motor "S 350 d" / "S 400 d" (2928 cm³, OM656, I6, 282 i 340 KS).

Ночное видение

S-Класс, C217, купе

S-Класс, A217, кабриолет