Bilješka. Vidi također odjeljak Rješavanje problema.
Sustav paljenja i sustav goriva međusobno su povezane komponente sustava upravljanja motorom, tako da neke od njegovih komponenti također mogu obavljati određene funkcije povezane s funkcioniranjem sustava goriva.
Opće informacije
Sustav paljenja i sustav goriva imaju zajednički dijagnostički sustav dizajniran za pohranjivanje kodova kvarova (DTC) i obavljanje dijagnostike. Kada se otkrije kvar, upravljački modul zapisuje odgovarajući DTC kod u memoriju procesora, što je određeni niz signala koji se mogu očitati pomoću posebnog skenera.
Čitanje informacija pohranjenih u memoriji ECM procesora u većini slučajeva omogućuje vam utvrđivanje uzroka kvarova u motoru vozila. Analiza pročitanih informacija korištenjem popisa kodova (cm. Tehnički podaci) omogućuje lokalizaciju izvora kvara na razini određenog elementa ili njegovog strujnog kruga ožičenja.
Pažnja! Vizualna provjera ožičenja i konektora nije dovoljna - svakako pročitajte podatke pohranjene u memoriji upravljačke jedinice!
Preliminarne provjere
1. Ako se kvar dogodio nedugo nakon održavanja čvora, prije svega treba pažljivo ispitati ovaj čvor i njegove susjedne komponente - moguće je da je uzrok kvara povezan s elementarnim kršenjem kvalitete kontakta veza.
2. Prilikom traženja uzroka kvara motora (npr. pad razvijene snage) Uvijek ima smisla provjeriti kompresiju u cilindrima. Provjerite jesu li filtri za zrak i gorivo zamijenjeni u skladu s rasporedom održavanja (vidi poglavlje Raspored tekućeg održavanja).
3. Upamtite da nakon čitanja kodova kvarova i unošenja odgovarajućih ispravaka, memorija kontrolnog modula mora biti izbrisana.
4. Otvorite poklopac i provjerite pouzdanost pričvršćivanja krajeva žice na stezaljke baterije, pazite da nema znakova oksidacije priključaka terminala. Izvedite odgovarajuće korake za rješavanje problema ako je potrebno (vidi poglavlje Baterija - opće informacije, preporuke za održavanje), zamijenite neispravne komponente. Barem pažljivo ispitajte stanje sabirnica za uzemljenje i njihovih terminalnih priključaka, - kontaktne površine odgovarajućih elemenata za uzemljenje (pogonski sklop/ploče karoserije) moraju biti apsolutno čisti i bez znakova korozije.
5. Zatim pažljivo pregledajte sve vidljive električne žice postavljene unutar odjeljka motora, provjerite pouzdanost kontaktnih veza. Zamijenite električno ožičenje koje ima izražene znakove oštećenja, nakon pravilnog polaganja kabelskih snopova, ako je potrebno, zategnite labave pričvrsne elemente čvorova na kojima se izolacija pohabala.
Bilješka. Područje rizika uvijek je ožičenje koje se proteže blizu komponenti koje su zadnje servisirane.
6. Treba imati na umu da se vodiči električnih ožičenja mogu oštetiti ako nema znakova oštećenja izolacije - u takvoj situaciji vanjski pregled neće dati pozitivne rezultate. Takvo oštećenje može nastati kao rezultat izvlačenja žica ili zbog kršenja ruta kabelskog svežnja.
7. Moguće je obnoviti oštećeno električno ožičenje lemljenjem u području loma shunt žice, - lemljenje osigurava pouzdanost električnog kontakta. Za popravak izolacije koristite izolacijsku traku ili stavite komad termoskupljajuće cijevi na žicu. Upamti to najbolje (iako ne najjeftiniji) Način uklanjanja svih kvarova povezanih s oštećenjem ožičenja je zamjena pokvarene žice.
8. Nakon dovršetka obnove / odabira zamjene, nadzirite ispravno usmjeravanje odgovarajućih pojaseva, obraćajući posebnu pozornost na dijelove putova koji prolaze u blizini zagrijanih površina i pokretnih komponenti u odjeljku motora. Provjerite jesu li pojasevi dobro pričvršćeni u svim predviđenim međustezaljkama.
9. Provjerite stanje svih dostupnih priključaka terminala, provjerite pouzdanost pričvršćenja konektora ožičenja. Ako se otkriju tragovi korozije na unutarnjoj površini konektora (bijele ili zelene naslage/naslage hrđe), ili ako je pretjerano zaprljan, skinite konektor s odgovarajuće stezaljke i temeljito ga očistite, po potrebi posebnim sprejom. Ozbiljno oštećeni konektori moraju se zamijeniti, u nekim slučajevima zajedno sa kabelskim snopom.
10. Nakon čišćenja konektora od tragova korozije, napunite ga mašću za zaštitu prije ugradnje na mjesto - ako je potrebno, posavjetujte se sa stručnjacima autoservisa.
11. Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom koriste induktivni senzor položaja radilice (CKP), koji također određuje TDC položaj klipa prvog cilindra. Prekomjerna prljavština/prašina na senzoru može uzrokovati izostanak paljenja. Opis postupaka za uklanjanje / ugradnju CKP osjetnika dan je u odjeljku Demontaža i ugradnja senzora položaja radilice (CKP).
12. Pažljivo pregledajte crijeva i cijevi svih vakuumskih vodova u odjeljku motora. Provjerite zategnutost montažnih stezaljki, uvjerite se da nema deformacija, pukotina, posjekotina, raslojavanja ili drugih fizičkih oštećenja na crijevima / cijevima. Pažljivo pregledajte sklopove prigušnice na znakove curenja. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje linija položenih blizu oštrih rubova. Gubitak vakuuma obično je popraćen karakterističnim zviždukom, nakon čijeg otkrivanja sumnjivi dio crijeva treba podmazati sapunastom vodom - izvor curenja može se smatrati otkrivenim ako se stabilnost brzine motora poveća kada se otopina nanese. Zategnite labave stezaljke, zamijenite oštećene vodove.
13. Procijenite stanje i provjerite prohodnost crijeva ventilacijskog sustava kartera - broj crijeva i mjesto njihove ugradnje ovisi o konkretnom modelu automobila, međutim, na svim motorima koristi se, spajajući gornji dio agregat s usisnim kanalom za zrak ili usisnim cjevovodom. Odvojena crijeva koriste se za spajanje na ulaznu cijev bloka cilindra / grla za punjenje ulja, - kroz njih se ispuhani plinovi ispuštaju u komore za izgaranje cilindara. Prekomjerno zagađenje ili kršenje prohodnosti ventilacijskih crijeva povlači za sobom kršenje stabilnosti okretaja, posebno praznog hoda, motora.
14. Prelazak sa spremnika goriva na razvodnik goriva (kroz gorivo) filter duž vodova za gorivo, pažljivo provjerite stanje vodova za gorivo. Obratite posebnu pozornost na spojeve cijevi, gdje se najčešće stvaraju pukotine kroz koje se počinju razvijati curenja. Zamijenite oštećene dijelove cijevi za gorivo.
15. Skinite poklopac pročistača zraka i provjerite stanje elementa filtera. Pretjerano zaprljan filtar može znatno povećati ukupni aerodinamički otpor usisnog zračnog trakta, što izravno utječe na snagu koju razvija motor. Zamijenite filterski element ako je potrebno.
16. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja! Prilikom obavljanja bilo kakvih radova u motornom prostoru dok motor radi, budite iznimno oprezni - pokušajte ne dodirivati zagrijane površine agregata i ispušnog sustava, nemojte dopustiti da pramenovi kose i široka odjeća uđu u pokretne komponente (ventilator za hlađenje, pomoćni pogonski remen)!
17. Krećući se od usisnika zraka do pročistača zraka i dalje do kućišta leptira za gas, uvjerite se da nema znakova curenja zraka u usisnom traktu. Da biste identificirali izvore curenja, ponovno možete koristiti otopinu sapuna. Napravite potrebne ispravke.
18. Vozite auto na dizalicu i provjerite stanje komponenti ispušnog sustava. Uvjerite se da nema znakova razvoja curenja - curenje u ispušnom traktu najlakše ćete identificirati tako da začepite njegov izlaz, - karakterističan zvižduk i dim pomoći će lokalizirati oštećeno područje. Zategnite labave stezaljke/zamijenite neispravne brtve, postavite novi dio da zamijenite oštećeni (I).
19. U završnoj fazi provjere, pokrenite motor i povucite kontaktne konektore njegovog električnog ožičenja jedan po jedan, - promjena u prirodi rada motora ukazivati će na lošu kvalitetu kontakta, - napravite potrebne korekcije / zamijenite pokvareni dijelovi električnog ožičenja.
20. Ako tijekom preliminarnih provjera nije moguće utvrditi uzrok kršenja stabilnosti motora, automobil treba odvesti u servis kako bi se izvršila detaljnija dijagnoza pomoću posebne opreme.