Kako bi se smanjio sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima, dizelski modeli opremljeni su posebnim oksidacijskim katalizatorom. U isto vrijeme sustav recirkulacije (EGR), zbog doziranog miješanja male količine ispušnih plinova u zrak koji se usisa u motor i, kao rezultat toga, smanjenja koncentracije kisika u zapaljivoj smjesi, osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u produkti izgaranja (NOX). Kroz funkcioniranje EGR sustava dolazi do smanjenja kašnjenja paljenja i smanjenja temperature izgaranja, što u konačnici dovodi do smanjenja stvaranja NOX. Neizostavan uvjet za organizaciju recirkulacije je točnost doziranja smjese, jer se u protivnom povećava sadržaj čestica krutog ugljika u ispušnim plinovima (čađ). Količina zraka usisanog u motor određuje se posebnim mjeračem, koji izdaje informacije koje omogućuju elektroničkom upravljačkom modulu kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komore za izgaranje cilindara.
Radom motora upravlja elektronički sustav koji je po strukturi i radu sličan sustavu upravljanja motorom koji se koristi na benzinskim modelima s benzinskim motorima. Naredbe koje generira upravljački modul temelje se na podacima koji dolaze iz čitavog niza informacijskih senzora koji kontinuirano prate radne parametre.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora ulaze u upravljačku jedinicu iz senzora položaja radilice (CKP). Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i stalno skenira posebne referentne oznake nanesene na površinu potonjeg. Kada oznaka prođe pored osjetljivog elementa mjerne glave, senzor generira signalni impuls koji se šalje u upravljački modul. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, s izuzetkom jednog razmaka koji odgovara položaju od 90°prije TDC klipa prvog cilindra. U trenutku kada zamašnjak prođe ovu točku, signalni impuls se ne izdaje upravljačkom modulu, što potonjem omogućuje određivanje TDC trenutka. U skladu s duljinom pauze / radnog ciklusa impulsa, modul prima informacije o brzini radilice.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze od senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP) i temperaturu ulaznog zraka (IAT). MAP senzor spojen je vakuumskim crijevom na usisnu granu i mjeri dubinu udubljenja unutar potonje. Temperaturu usisanog zraka nadziru dva IAT senzora, jedan postavljen ispred turbopunjača i jedan iza međuhladnjaka (međuhladnjak). Očitanja senzora koristi upravljački modul za izračunavanje točne količine goriva koja se ubrizgava u komore za izgaranje motora.
Tradicionalni senzor temperature rashladne tekućine zamijenjen je senzorom temperature glave koji upravljačkom modulu daje informacije koje se koriste u prilagodbama kvalitete mješavine zraka i goriva i proračunima vremena ubrizgavanja. Osim toga, podaci prikupljeni senzorom koriste se za kontrolu rada sustava predgrijanja hladnog motora.
Prekidač položaja kočionog svjetla/papučice kočnice obavještava upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice nožne kočnice. Po primitku signala od ovih senzora, upravljački sustav trenutno prebacuje motor u stanje mirovanja i održava ga dok se ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Sustav opskrbe gorivom organiziran je prema shemi izravnog ubrizgavanja. Dno klipa opremljeno je vrtložnim komorama koje osiguravaju uvijanje goriva ubrizganog u komore za izgaranje cilindara. Kako bi se optimizirao proces izgaranja goriva, mlaznice se otvaraju u dvije faze (za to su unutar svake mlaznice postavljene dvije opruge). Kada se servisni ventil mlaznice otvori, mala količina goriva ulazi u unutarnje komponente potonjeg, osiguravajući podmazivanje, a zatim se vraća u spremnik goriva.
Predgrijavanjem također upravlja upravljački modul motora, koji daje određeni pomak vremena ubrizgavanja kada je motor hladan. Osim toga, upravljački modul kontrolira rad žarnica. Žarnice su uvrnute u svaki cilindar, aktiviraju se prije pokretanja motora i ostaju vruće cijelo vrijeme dok radilicu okreće starter, a također i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Upotreba žarnica znatno olakšava pokretanje motora po hladnom vremenu. Aktiviranje vozačevih svijeća upozorava posebna indikatorska lampica ugrađena u instrument ploču (vidi poglavlje Kontrole i tehnike za siguran rad), - čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. U posebno hladnom vremenu, svjećice nastavljaju funkcionirati još neko vrijeme nakon pokretanja, održavajući stabilnost brzine motora i smanjujući toksične komponente u produktima izgaranja.
Bilješka. Dizajn modernih dizelskih motora karakterizira povećana učinkovitost pokretanja, zbog čega se potreba za upotrebom žarnica javlja samo pri temperaturama zraka ispod -10°C.
Gorivo koje pumpa preliminarna pumpa za gorivo prolazi kroz filtar za gorivo, gdje se čisti od nečistoća vlage i drugih onečišćenja, pokušajte biti savjesni u postupcima održavanja, pravodobno mijenjajući filtarski element.