Ovaj odjeljak predlaže najjednostavniju shemu za otkrivanje uzroka kvarova i kvarova koji se javljaju u komponentama i sustavima vozila. Kvarovi i njihovi mogući uzroci podijeljeni su u skupine na temelju njihove povezanosti s određenim komponentama ili sustavima automobila, kao što su motor, rashladni sustav itd., osim toga, u tekstu se nalaze poveznice na poglavlja i odjeljke koji se odnose na te probleme.
Upamtite da uspješno dovršenje otklanjanja uzroka problema nije crna magija rezervirana za iskusne profesionalne mehaničare, već je određeno kombinacijom specifičnog znanja i strpljivog, sustavnog pristupa istraživanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti upaljena svjetla noću.
Konačno, uvijek trebate pokušati dobiti jasnu sliku o razvoju kvara i poduzeti odgovarajuće korake kako biste spriječili ponovno pojavljivanje. Ako je došlo do kvara električne opreme zbog kršenja kvalitete kontakta, istodobno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih priključaka sustava. Ako isti osigurač nastavi puhati nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - morate pokušati otkriti uzrok kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnijeg čvora ili cijelog sustava.
Motor
Ako se motor ne pokrene, analizirajte situaciju. Obavezni uvjeti za pokretanje bilo kojeg benzinskog motora su pravilna opskrba smjese zraka i goriva u cilindre i primjerenost iskrenja na svjećicama.
Prije svega, trebali biste provjeriti radi li dovod goriva ispravno (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Da bi se utvrdilo stvara li se iskra, svijeće treba odvrnuti, umetnuti u vrhove i pojedinačno nanijeti na masu. U tom slučaju nemojte držati žicu ili vrh rukama - koristite izolirana kliješta. Neka pomoćnik pokrene motor. Ako nema iskre, pokušajte utvrditi uzrok kvara (vidi poglavlje Električni sustavi motora).
Postupci za dijagnosticiranje elektroničkog upravljačkog sustava i kodova grešaka također su navedeni u poglavlju Električni sustavi motora.
Motor se ne pokreće kada ga pokušavate pokrenuti
1. Priključci baterije su korodirali ili su krajevi žica labavi.
2. Ispražnjena ili neispravna baterija. Ako su krajevi žica čisti i čvrsto pričvršćeni na priključke akumulatora, okrenite ključ za paljenje u položaj ON, zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače vjetrobrana - ako ova električna oprema ne radi, akumulator je prazan.
3. Mjenjač nije pravilno postavljen "R".
4. Ožičenje u krugu sustava za pokretanje je prekinuto ili su žice labave na stezaljkama.
5. Zupčanik startera je zapeo u prstenastom zupčaniku pogonskog diska.
6. Neispravan relej startera.
7. Neispravan starter.
8. Neispravan prekidač paljenja.
Motor se okreće, ali ne želi
Benzinski modeli
1. Pogrešan početak. Postupite na sljedeći način:
- Uključite ručnu kočnicu;
- Uključite se neutralno (RKPP) / pomaknite ručicu mjenjača u položaj «R» ili «N» (NA);
- Bez pritiskanja papučice gasa, okrenite ključ u bravi za paljenje udesno dok se ne zaustavi. Otpustite ključ čim se motor pokrene. Ako se zagrijan motor ne može pokrenuti okretanjem starterom dulje od 4 sekunde, polako pritisnite papučicu gasa. Nemojte pokretati motor dulje od 30 sekundi zaredom, pričekajte najmanje 15 sekundi prije ponovnog pokušaja;
- Pri nestabilnim brzinama (npr. zatajenja paljenja) kako biste izbjegli oštećenje katalizatora, pokušajte uključiti motor samo na kratko i izbjegavajte velika opterećenja, - odmah odvezite automobil u Mercedes-Benz servis;
- U područjima gdje vanjska temperatura često pada ispod -20°C, preporuča se ugradnja grijača rashladne tekućine - potvrdu o ovom pitanju možete dobiti u svakom Mercedes-Benz servisu.
2. Neispravan ili onemogućen blokada motora.
3. Neispravan osigurač za električnu pumpu goriva ili elektronički sustav ubrizgavanja (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
4. Spremnik goriva je prazan ili napunjen gorivom niske kvalitete.
5. Filtar zraka je jako prljav. Postoje propuštanja vakuuma u elementima za dovod zraka, kvarovi u sustavu za ubrizgavanje goriva i kontrolu paljenja.
6. Prazna baterija (motor se okreće presporo).
7. Spojevi terminala baterije su oksidirani ili olabavljeni.
8. Pumpa za gorivo je neispravna ili je njen relej oštećen - provjerite na sluh da li je pumpa aktivirana kada se uključi paljenje.
9. Oštećene ili pretjerano mokre komponente sustava paljenja.
10. Istrošene ili neispravne svjećice ili neispravan razmak svjećica.
11. Električno ožičenje sustava za pokretanje je prekinuto ili isključeno, ili je pričvršćivanje žica na stezaljkama labavo.
12. Električno ožičenje indukcijskog svitka je prekinuto ili odvojeno, ili je pričvršćenje žica na stezaljkama svitka labavo.
13. Osigurač upravljačke jedinice motora je oštećen, bilo koji od senzora je neispravan: Hall, senzor impulsa, senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) ili usisnog zraka (IAT).
14. Nedovoljan tlak kompresije.
Diesel modeli
1. Pogrešan početak. Postupite na sljedeći način:
- Uključite ručnu kočnicu;
- Uključite se neutralno (RKPP) / pomaknite ručicu mjenjača u položaj «R» ili «N» (NA);
- Okrenite ključ u bravi za paljenje u položaj 2, - lampica indikatora predgrijanja na ploči s instrumentima trebala bi svijetliti (pogledajte odgovarajući odjeljak poglavlja Kontrole i tehnike za siguran rad). Motor se ne smije pokrenuti prije nego što se kontrolna lampica ugasi - bez uključivanja potrošača električne energije na vozilu i bez pritiskanja papučice gasa, okrenite ključ u bravi udesno dok se ne zaustavi. Nastavite pokretati motor starterom dok se brzina motora ne stabilizira, ali ne više od 30 sekundi. Prije ponovnog pokretanja nakon neuspješnog pokušaja, ne zaboravite prvo vratiti ključ u položaj 0 i pričekati najmanje 15 sekundi;
- Pazite na mjerač tlaka motornog ulja (pogledajte odgovarajući odjeljak u poglavlju Kontrole i tehnike za siguran rad): Indikator tlaka trebao bi se aktivirati odmah nakon pokretanja. Kad je motor vrlo hladan, zaslon tlaka se ne pojavljuje sve do nekog vremena nakon pokretanja. Nemojte povećavati broj okretaja motora dok se ne aktivira indikator tlaka ulja;
- Ako kontrolna lampica predgrijanja ne svijetli, postoji kvar u sustavu predgrijanja, koji se mora odmah popraviti u Mercedes-Benz radionici;
- U područjima gdje vanjska temperatura često pada ispod -20°C, preporučuje se ugradnja grijača rashladne tekućine. Pomoć po ovom pitanju možete dobiti u bilo kojem Mercedes-Benz servisu.
2. Neispravan imobilizator motora
3. Osigurač električne pumpe za gorivo ili sustava predgrijanja je neispravan.
4. Motor nije zagrijan: provjerite ispravnost rada predgrijača.
5. Nema napona na elektromagnetskom zapornom ventilu. Spojite voltmetar ili LED sondu na prekidač. Uključite paljenje, LED bi trebao svijetliti, inače morate pronaći prekid u ožičenju i popraviti ga.
6. Neispravan elektromagnetski zaporni ventil. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja elektromagnetskog prekidača, procijenite stanje kontakata. Uključite i isključite paljenje, prekidač bi trebao kliknuti.
7. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva ili zrak u vodovima:
- Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni, - očistite cijevi za gorivo i uklonite zrak iz vodova i filtra;
- Filtar goriva je začepljen, - zamijenite element filtera;
- Zimi trebate provjeriti filtar i cjevovode na prisutnost leda ili voska, - odvezite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
- Začepljen ventilacijski otvor spremnika ili sito za dovod goriva - očistite.
8. Podešavanje trenutka početka dovoda goriva je srušeno.
9. Mlaznice su neispravne, - kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.
10. Neispravna visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje).
11. Tlak kompresije prenizak.
Starter radi bez pokretanja motora
1. Zaglavljen zupčanik startera.
2. Istrošeni ili oštećeni zubi zupčanika startera ili kruna zamašnjaka.
Poteškoće s pokretanjem hladnog motora
1. Ispražnjena ili nedovoljno napunjena baterija.
2. Došlo je do kvara u radu komponenti elektroenergetskog sustava, odnosno električne opreme.
3. Parafin se taložio u finom filteru dizel motora.
4. Neispravne žarnice dizelskog motora.
Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
1. Prohodnost zračnog filtra je prekinuta.
2. Došlo je do kvara u radu komponenti elektroenergetskog sustava, odnosno električne opreme.
3. Gorivo se ne dovodi u mlaznice sustava ubrizgavanja.
4. Kut napredovanja goriva dizel motora je skrenuo s puta.
5. Nema dovoljno kompresijskog tlaka u cilindrima, pumpa za ubrizgavanje dizelskog motora je neispravna ili je njezino podešavanje povrijeđeno.
Uključivanje startera je prebučno ili teško
1. Istrošeni ili oštećeni zubi zupčanika startera ili kruna zamašnjaka.
2. Izgubljeni pričvrsni vijci startera ili je oslabila njihova sila zatezanja.
Motor se pali ali se odmah gasi
1. Neispravan imobilizator motora.
2. Neispravno ožičenje ili labave žice na zavojnici ili stezaljkama generatora.
3. Došlo je do kvara u radu komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
4. Povrijeđene su osnovne postavke upravljačkog modula motora (ECM).
5. Postoji oštećenje u ispušnom sustavu/katalizatoru.
6. Do gubitka vakuuma dolazi kroz brtvene površine usisne grane ili jedinice za ubrizgavanje goriva.
Stabilnost motora u praznom hodu je slomljena
Benzinski modeli
1. Postoje gubici u vakuumu. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice čvrsto zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na ulaznom cjevovodu svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi stetoskopom ili komadom crijeva za gorivo. Prisutnost šištavog zvuka otkrit će izvor "curenja" vakuum. Ništa manje učinkovita može se koristiti za provjeru otopine sapunice.
2. Došlo je do kvara u radu komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
3. Poremećena je prohodnost ventila kontroliranog sustava ventilacije kartera.
4. Prohodnost zračnog filtra je prekinuta.
5. Pumpa za gorivo ne opskrbljuje dovoljno goriva mlaznicama sustava za ubrizgavanje.
6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra - izmjerite tlak kompresije u cilindrima motora (vidi poglavlje Motor).
7. Nožovi bregastog vratila istrošeni.
Diesel modeli
1. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo na pumpi za ubrizgavanje i filtru goriva je pokvarena.
2. Mehanički oštećeno ili labavo pričvršćivanje pumpe za ubrizgavanje.
3. Spojevi povratnog cjevovoda i cjevovoda za dovod goriva su obrnuti.
4. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:
- Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni, - očistite cijevi za gorivo;
- Filtar goriva je začepljen. Zamijenite filterski element;
- Zimi trebate provjeriti filtar i cjevovode na prisutnost leda ili voska, - odvezite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
- Začepljen ventilacijski otvor spremnika ili sito za dovod goriva - očistite.
5. Podešavanje početka dovoda goriva je srušeno.
6. Mlaznice su neispravne, - kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.
7. Neispravna visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Ugradite novu ili poznatu ispravnu pumpu za ubrizgavanje radi ispitivanja.
Postoje zatajenja paljenja u praznom hodu
1. Istrošene ili prljave svjećice ili neodgovarajući razmak svjećice.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
3. Neispravno BB ožičenje.
4. Sipano je gorivo niske kvalitete ili je filtar goriva začepljen.
5. Došlo je do gubitka vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.
6. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije u cilindrima.
7. Postoje kršenja u radu sustava upravljanja motorom.
Do zatajenja paljenja dolazi tijekom vožnje u stupnju prijenosa
1. Blokiran filtar goriva ili onečišćeni sustav goriva.
2. Neispravne ili prljave svjećice ili pogrešan razmak svjećice.
3. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
4. Postoji kvar na eksplozivnom ožičenju.
5. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispuhanih plinova su neispravne.
6. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije između cilindara.
7. Neispravan sustav paljenja.
8. Do gubitka vakuuma dolazi na kućištu leptira za gas, usisnom razvodniku ili kroz vakuumska crijeva.
Motor se spontano gasi
1. Podešavanje brzine u praznom hodu je pokvareno.
2. Prohodnost filtra za gorivo je prekinuta ili je vlaga ili prljavština ušla u sustav napajanja.
3. Došlo je do kvara na komponentama/informacijskim senzorima elektroenergetskog sustava.
4. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispuhanih plinova su neispravne.
5. Neispravne ili prljave svjećice ili pogrešan razmak svjećice (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Također provjerite stanje BB ožičenja.
6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.
Motor ne razvija punu snagu
1. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
2. Pročistač zraka je začepljen.
3. Neispravne svjećice ili pogrešan razmak svjećica.
4. Neispravan svitak paljenja.
5. AT razina tekućine je pala (vidi poglavlje automatska kutija).
6. Proklizavanja prijenosa.
7. Blokiran filter goriva i/ili prljavština/vlaga u sustavu goriva.
8. Naliven je pogrešan stupanj goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
9. Oštećen regulacijski ventil turbopunjača (uz odgovarajuću opremu).
10. Neispravan aktivator razvodnog bregastog vratila.
11. Nedovoljan tlak kompresije ili je poremećena njegova ravnomjerna raspodjela između cilindara.
Opcija za dizel motor
1. Pročistač zraka je začepljen.
2. Neravnomjerna opskrba gorivom visokotlačne pumpe goriva u cilindrima. Podesite na toplom motoru.
3. Netočno postavite trenutak početka rada pumpe za ubrizgavanje goriva.
4. Začepljen filter goriva ili pumpa za ubrizgavanje (mlaznica).
5. Podešavanje maksimalne frekvencije rotacije radilice je povrijeđeno.
Čuje se pucanje u usisnom sustavu ili pucanje u ispušnom sustavu
1. Došlo je do kvara u radu komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećica ili oštećenje eksplozivnog ožičenja).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba podesiti ili su njegovi dijelovi pretjerano istrošeni.
4. Postoji gubitak vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj cijevi ili kroz vakuumska crijeva.
5. Ventili su zaglavljeni.
6. Povrijeđen je postupak spajanja eksplozivnih žica.
Zvukovi detonacije javljaju se prilikom ubrzavanja ili vožnje uzbrdo
1. Uliveno gorivo loše kvalitete.
2. Došlo je do kvara u radu komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
3. Ugrađene svjećice pogrešnog tipa.
4. Povrijeđene su osnovne ECM postavke.
5. Neispravan senzor za detonaciju.
6. Postoje gubici vakuuma.
Postoji paljenje (motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta)
1. Prevelika brzina praznog hoda.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
3. Funkcioniranje ventila za pročišćavanje adsorbera sustava za povrat para goriva je prekinuto (EVAP).
4. Previsoka radna temperatura motora. Mogući uzroci ovog problema mogli bi biti niska razina rashladne tekućine, kvar termostata, začepljen radijator ili neispravna pumpa za vodu.
Pretjerano zadimljen ispuh dizelskog motora
1. Crni dim:
- a) Pročistač zraka je prljav, - operite i ponovno napunite svježim uljem ili zamijenite element;
- b) Korišteno pogrešno gorivo, - isperite spremnik i promijenite gorivo;
- c) Neispravno postavljen trenutak početka napajanja visokotlačne pumpe za gorivo.
2. Plavi dim:
- a) Gori ulje u komori za izgaranje zbog istrošenih klipnih prstenova, visoka razina ulja u pročistaču zraka, istrošene brtve na poklopcima turbopunjača, curenje brtve između kućišta radilice i turbopunjača - popravite motor, namjestite normalnu razinu ulja, zamijenite brtve, zategnite pričvrsne vijke turbopunjača ili zamijenite brtvu;
- b) Gorivo se ne dovodi u jednu od mlaznica, - provjerite zagrijavanjem ispušnih cijevi razvodnika;
- c) Loše raspršivanje goriva mlaznicom zbog kvara ventila ili kvara raspršivača - preklopite ventil ili zamijenite mlaznicu.
3. Bijeli ili smeđi dim:
- a) Niska temperatura u rashladnom sustavu, - provjerite termostat;
- b) Loš rad mlaznica zbog istrošenosti ili loma raspršivača - zamijenite raspršivač.
Električna oprema motora
Bilješka. Postupci dijagnostike elektroničkog upravljačkog sustava i kodovi kvarova navedeni su u poglavlju Električni sustavi motora.
Baterija ne "drži" naplatiti
1. Pogonski remen alternatora je istrošen ili oštećen ili njegova napetost nije podešena (vidi poglavlje Električni sustavi motora).
2. Nedovoljna razina elektrolita ili jako ispražnjena baterija.
3. Priključci baterije su korodirali ili su žičane spojnice labave.
4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja.
5. Polomljeno ili na drugi način oštećeno ožičenje kruga punjenja ili labave žice na terminalima.
6. Kratki spoj u električnom ožičenju stvara trajno curenje struje koju stvara baterija «masa».
7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.
Indikator punjenja se ne gasi s povećanjem brzine
1. Labav pogonski remen.
2. Oštećena naletna spojka pretvarača zakretnog momenta (samo turbodizel). Uklonite alternator i okrenite pogonsku osovinu alternatora ulijevo - ako se prednja strana remenice ne okreće, oštećenje je obično u kvačilu za brzi nalet.
3. Oštećen regulator napona/alternator. Odspojite žicu (D+) na stražnjoj strani generatora i uključite paljenje. Zatim provjerite stanje regulatora napona generatora.
4. Istrošene četke.
5. Oštećena žica između generatora i regulatora napona.
6. Neispravna ploča s instrumentima.
Kontrolna žaruljica punjenja ne svijetli kada se uključi paljenje
1. Pregorjela ili na neki drugi način neispravna kontrolna lampica na ploči s instrumentima.
2. Generator je neispravan.
3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar jedinice instrumentne ploče ili utičnici za lampu.
Kontrolna žaruljica punjenja se ne gasi nakon što se paljenje isključi
1. Pokvarene diode.
Starter
Ako se starter ne okreće, prvo provjerite postoji li potreban napon na stezaljci br. 50 vučnog releja (minimalno 10 V). Ako su rezultati ispitivanja negativni, potrebno je procijeniti stanje ožičenja strujnog kruga startera.
Kako biste provjerili uključuje li se starter ispravno pri punom naponu akumulatora, slijedite ove korake:
A) Bez uključivanja zupčanika, uključite paljenje;
b) Premostite stezaljke 30 i 50 startera žicom presjeka od najmanje 4 mm 2.
Ako starter radi besprijekorno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti u skinutom stanju.
Pažnja! Kontaktne stezaljke električnog ožičenja moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju se oksidirati!
Starter se ne okreće kada je prekidač za paljenje uključen
1. Slaba baterija.
2. Premostite priključke 30 i 50 elektropokretača: ako se starter okreće, provjerite postoji li prekid u žici 50 do prekidača za paljenje, također procijenite stanje prekidača startera.
3. Žica za uzemljenje je prekinuta ili je kvaliteta priključka terminala prekinuta, baterija je ispražnjena.
4. Slabljenje jakosti struje zbog kršenja kvalitete ili oksidacije kontaktnih spojeva.
5. Nema napona na priključku 50 vučnog releja kao rezultat prekida električnog ožičenja ili oštećenja prekidača startera.
Starter se okreće sporo i ne okreće radilicu
1. Slaba baterija.
2. Napunjeno ljetnim uljem.
3. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora.
4. Ugljične četkice su labave na komutatoru, zaglavljene u vodilicama, istrošene, slomljene, nauljene ili prljave.
5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora.
6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen.
7. Nema napona na priključku 50 (minimalno 8 V).
8. Slomljeni ležaj.
9. Neispravan vučni relej.
Starter zahvata i trzajno okreće motor
1. Neispravan prijenos zupčanika.
2. Zupčanik je prljav.
3. Neispravan prstenasti zupčanik zamašnjaka.
Zupčanik startera se ne odmiče od krune
1. Prljave ili oštećene komponente pogona zupčanika.
2. Neispravan vučni relej.
3. Povratna opruga je slaba ili slomljena
Starter nastavlja raditi nakon otpuštanja ključa za paljenje
1. Relej za vuču se zaglavio, - odmah isključite paljenje i zamijenite relej za vuču.
2. Brava za paljenje se ne isključuje - odspojite akumulator, zamijenite bravu za paljenje.
Sustav opskrbe
Prevelika potrošnja goriva
Benzinski modeli
1. Element filtra za zrak prljav ili začepljen.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava, električne opreme ili elektroničkog upravljanja.
3. Propuštanja u sustavu za dovod zraka
4. Oštećenje ispušnog sustava / katalizatora
5. Nedovoljan tlak u gumama ili su postavljene gume pogrešne veličine.
Dizelski motor
1. Začepljen povratni vod. Ispuhajte zrakom povratni vod od pumpe za ubrizgavanje do spremnika goriva.
2. Pretjerano visoka brzina praznog hoda i najveća brzina.
3. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju, po potrebi popravite motor.
Postoji curenje goriva i/ili miris benzina
1. Postoje curenja u vodovima za gorivo ili ventilacijskim vodovima.
2. Spremnik goriva pun. Dolijevajte gorivo samo dok se pištolj automatski ne isključi.
3. Postoje curenja ili isparavanja iz vodova elektroenergetskih sustava i smanjuju toksičnost ispušnih plinova.
Motor se ne pokreće
1. Kada je starter uključen, električna pumpa za gorivo ne radi (nema buke s posla). Lagano lupnite tijelo pumpe kako biste olabavili zaglavljeni dio. Provjerite napajanje crpke naponom (provjeriti sigurnost zaštitnog osigurača i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih stezaljki odgovarajućeg električnog ožičenja).
2. Neispravan relej pumpe za gorivo.
3. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznica naponom, - odspojite konektor brizgaljke i spojite žaruljicu diodne sonde na žicu i uključite starter: lampica bi trebala početi treptati.
4. Nema signala s Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladnog sredstva. Provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja, ispitajte memoriju ugrađenog sustava za samodijagnostiku.
5. Oštećeni, začepljeni ili cureći vodovi goriva, crijeva su neispravna.
6. Začepljen filter goriva.
7. Višak zraka se usisava u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
8. Oštećene ili propuštene vakuumske cijevi
9. Oštećen regulator tlaka - provjerite preostali tlak.
10. Oštećen senzor položaja leptira za gas.
11. Nema napajanja elektroničke upravljačke jedinice motora.
12. Prisutnost leda ili voska u filteru ili vodovima dizel motora.
13. Začepljena ventilacija spremnika goriva, filter u spremniku je začepljen.
14. Predgrijavanje ne radi.
15. Oštećen ventil za zatvaranje goriva dizel motora.
16. Trenutak početka dovoda goriva je dolje.
17. Neispravne mlaznice - kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.
18. Neispravna pumpa za ubrizgavanje.
Hladan motor loše pali, radi nestabilno
1. Sadržaj CO ne zadovoljava regulatorne zahtjeve - izvršite odgovarajuće mjerenje, provjerite brzinu praznog hoda.
2. Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) ili usisnog zraka (IAT).
3. Tlak goriva ne odgovara traženoj vrijednosti.
4. Višak zraka usisava se u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
Zagrijan motor ne pali dobro, radi nepravilno
1. Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i pokrijte brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se brzina nakratko poveća, popravite curenje.
2. Oštećen povratni ventil pumpe za gorivo.
3. Propuštanja u sustavu goriva.
4. Povećan tlak goriva u elektroenergetskom sustavu.
5. Kvar sustava za povrat para goriva.
6. Začepljen ili savijen povratni vod goriva u spremnik.
7. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznica naponom, - odspojite konektor brizgaljke i spojite žaruljicu diodne sonde na žicu i uključite starter: lampica bi trebala početi treptati.
8. Nema signala s Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladnog sredstva. Provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja, ispitajte ugrađeni sustav samodijagnostike.
9. Višak zraka usisava se u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
10. Oštećen regulator tlaka - provjerite preostali tlak.
11. Oštećen senzor položaja leptira za gas.
12. Nema napajanja elektroničke upravljačke jedinice motora.
Motor radi s prekidima
1. Električne veze s pumpom za gorivo povremeno se prekidaju. Provjerite stanje utikača i konektora električnih žica pumpe za gorivo, mjerača protoka zraka i releja pumpe za gorivo. Provjerite osigurač i kontaktne točke na releju pumpe za gorivo. Očistite kontakte, zamijenite ako je potrebno.
2. Loša kvaliteta goriva, stvaranje parnih blokada.
3. Zaliha goriva premala.
4. Neispravan filtar goriva.
5. Neispravna pumpa za gorivo.
6. Neispravne brizgaljke.
7. Lambda sonda je neispravna, postoje kršenja u krugu kontrole kvalitete mješavine ili nema zagrijavanja lambda sonde.
8. Neispravan senzor položaja leptira za gas.
9. Oštećena ispušna grana ili ispušna cijev (ima curenja ispušnih plinova).
10. Kvar sustava emisije isparavanjem (EVAP).
11. Pričvršćivanje crijeva za gorivo na pumpu za ubrizgavanje i filtar goriva dizel motora je olabavljeno.
12. Prilikom spajanja zamijenjeni su dovodni i povratni cjevovod pumpe za ubrizgavanje.
13. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznica naponom, - odspojite konektor brizgaljke i spojite žaruljicu diodne sonde na žicu i uključite starter: lampica bi trebala početi treptati.
14. Nema signala s Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladnog sredstva (ECT). Provjerite ožičenje, pretražite ECM memoriju za kodove kvarova.
15. Višak zraka se usisava u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
16. Oštećeni vakuumski vodovi ili curenje
17. Oštećen regulator tlaka - provjerite preostali tlak.
18. Oštećen senzor položaja leptira za gas.
19. Nema napajanja elektroničke upravljačke jedinice motora.
Motor radi s prekidima tijekom prijelaznih pojava i u praznom hodu
1. Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i podmažite kontaktne točke i spojeve u usisnom traktu benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, uklonite uzrok curenja.
2. Neispravno podešavanje praznog hoda. Provjerite kontrolu zraka u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas, lambda kontrolu.
3. Senzor punog opterećenja neispravan ili neispravno podešen. Provjerite senzor položaja leptira za gas (TPS).
Vrući motor se ne pokreće
1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Previsok tlak u sustavu goriva - provjerite tlak goriva, po potrebi zamijenite regulator tlaka.
3. Začepljen ili savijen povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva. Očistite ili zamijenite cijevi.
4. Neispravan senzor temperature motora.
5. Nepropusnost sustava napajanja je prekinuta.
6. Nepropusnost puta usisnog zraka je prekinuta.
Motor radi nakon gašenja
1. Pusne brizgaljke.
2. Na dizelskom motoru ne radi ventil za zatvaranje goriva.
Sustav podmazivanja
Kontrolna lampica ne gori nakon uključivanja paljenja
1. Neispravan senzor tlaka ulja. Uključite paljenje, odvojite žicu od senzora i kratko spojite na «masa», - ako lampica svijetli, zamijenite senzor.
2. Senzor nije pod naponom, kontakti su zahrđali, - provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja.
3. Kontrolna lampica je neispravna.
4. Neispravna ploča s instrumentima.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon pokretanja motora
Ulje je pregrijano. Ako se kontrolna lampica ugasi nakon dodavanja plina, ne treba ništa poduzeti.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon davanja gasa ili svijetli tijekom vožnje
1. Razina ulja je pala.
2. Postoji kratki spoj u ožičenju osjetnika razine ulja.
3. Neispravan senzor.
Prenizak tlak ulja pri svim brzinama
1. Razina ulja je pala.
2. Začepljeno sito za sakupljanje ulja u koritu.
3. Istrošena pumpa za ulje.
4. Oštećeni ležajevi radilice
Prenizak tlak ulja pri malim brzinama
Ventil za smanjenje tlaka zaglavio je otvoren zbog onečišćenja.
Tlak ulja previsok na 2000 o/min
Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja.
Sustav hlađenja
Pregrijavanje
1. Razina rashladne tekućine je pala.
2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
3. Unutarnji kanali radijatora su začepljeni ili prljavi (blokiran) rešetka hladnjaka.
4. Neispravan termostat.
5. Slomljene ili napukle lopatice ventilatora.
6. Neispravan prekidač prekidača ventilatora: kada su crveno-žuta i crveno-bijela žica senzora kratko spojene, ventilator bi trebao raditi na pola brzine.
7. Neispravan mjerač temperature rashladnog sredstva.
8. Neispravna pumpa za vodu.
9. Čep hladnjaka ne drži pritisak - provjerite čep pod pritiskom.
Hipotermija
1. Neispravan termostat.
2. Očitanja mjerača temperature su netočna.
Vanjsko curenje rashladne tekućine
1. Oštećena ili uništena kao rezultat starenja materijala, crijeva ili su olabavljena pričvršćivanja na armaturama.
2. Oštećene brtve vodene pumpe - rashladna tekućina će procuriti kroz kontrolni otvor u kućištu pumpe.
3. Postoje curenja iz unutarnjih kanala hladnjaka ili bočnog spremnika (ov).
4. Ima curenja iz ispusnog čepa motora ili čepova za istiskivanje vodene galerije.
Unutarnje curenje rashladne tekućine
Bilješka. Unutarnje curenje rashladne tekućine obično se identificira provjerom stanja motornog ulja. Pregledajte oštricu pipa i unutarnje površine poklopca (poklopci) cilindri za tragove pjenjenja vode i ulja.
1. Došlo je do curenja kroz brtvu glave cilindra - izvršite tlačnu probu rashladnog sustava.
2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave.
Dolazi do gubitka rashladnog sredstva
1. U sustav je dodano previše rashladne tekućine.
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.
3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladne tekućine.
4. Poklopac hladnjaka je neispravan - provjerite poklopac pritiskom.
Cirkulacija rashladne tekućine prekinuta
1. Pumpa za vodu ne radi ispravno. Najlakši način da provjerite rad pumpe je da priklještite gornje crijevo hladnjaka dok motor radi u praznom hodu. Ako se osjeti guranje tekućine unutar crijeva kada se crijevo otpusti, pumpa ispravno radi.
2. Prohodnost rashladnog sustava je prekinuta. Ispustite rashladnu tekućinu, isperite sustav i ponovno napunite svježom mješavinom. Ako je potrebno, uklonite radijator i ponovno ga isperite.
3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
4. Zaglavljen termostat.
Grijač
Ventilator grijača ne radi
1. Neispravan osigurač motora ventilatora.
2. Neispravan prekidač ventilatora - provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.
3. Neispravan elektromotor. Provjerite postoji li napon na stezaljkama motora ventilatora s uključenim paljenjem i zatvorenim prekidačem ventilatora, ako postoji napon, zamijenite motor.
Ventilator grijača ne radi na jednom od stupnjeva
Neispravan predotpornik.
Grijač ne isključuje regulator
1. Neispravan prekidač.
2. Kabeli kontrolne klapne za miješanje su oštećeni ili se ne pomiču dobro.
Preniska snaga grijanja
1. Nedovoljna razina rashladne tekućine.
2. Ručke za upravljanje grijačem se teško pomiču, neispravne - provjerite upravljački sklop, po potrebi zamijenite odgovarajući pogonski kabel.
Buka u području ventilatora grijača
1. Prljavština, lišće, - uklonite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.
2. Rotor nije u ravnoteži, ležaj je oštećen.
Automatski prijenos (NA)
Bilješka. Postupci za dijagnosticiranje sustava upravljanja elektroničkim prijenosom i kodovi grešaka navedeni su u poglavlju Električni sustavi motora.
Zbog složenosti dizajna AT-a, preporučljivo je dijagnosticirati njegove kvarove i popraviti komponente u autoservisu ili predstavništvu Mercedes-Benza.
Opći problemi povezani s funkcioniranjem sklopnog mehanizma
1. Broj kvarova povezanih s kršenjem podešavanja poluge mjenjača uključuje sljedeće:
- Motor se može pokrenuti u drugim položajima mjenjača osim "R" (parkiralište) i "N" (neutralan);
- Očitavanje indikatora položaja mjenjača razlikuje se od stvarno odabranog stupnja prijenosa;
- Vozilo se kreće s postavljenim mjenjačem "R" ili "N";
- Transferi se prebacuju teško ili proizvoljno.
2. Podesite polugu mjenjača.
Mjenjač proklizava, teško mijenja brzine, proizvodi čudne zvukove ili ne pomiče automobil kada je postavljen na jedan od stupnjeva prijenosa naprijed ili nazad
1. Mnogo je mogućih uzroka problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih spada u nadležnost mehaničara amatera - pogrešna razina tekućine u mjenjaču.
2. Prije vožnje automobila u autoservis, provjerite razinu i stanje tekućine u mjenjaču. Ispravite razinu u skladu sa zahtjevima specifikacija ili promijenite tekućinu zajedno s filtrom. Ako se situacija ne popravi, potražite pomoć stručnjaka.
Curenje tekućine za prijenos
1. AT tekućina ima tamnocrvenu boju. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima pogonskog ulja, koje nadolazeći protok zraka može odnijeti u kućište radilice.
2. Da biste identificirali i locirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim vozite auto na kratko putovanje malom brzinom (tako da tragove curenja ne odnese nadolazeći tok daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite vozilo i vizualnim pregledom locirajte izvor curenja. Najčešće su to:
- a) Uljno korito mjenjača, - zategnite pričvrsne vijke i/ili zamijenite brtvu uljnog korita;
- b) Cijev za punjenje tekućine, - zamijenite gumenu brtvu na mjestu gdje cijev ulazi u kućište mjenjača;
- c) Cijevi tekućine za prijenos, - zategnite spojeve ili zamijenite vodove;
- d) Ventilacijska cijev - Mjenjač je prepunjen i/ili je voda ušla u njega.
Ulje je smeđe boje ili miriše na paljenje
Nedovoljna razina tekućine za prijenos.
Način rada Kickdown se ne uključuje kada se pedala pritisne do kraja (nema nižeg stupnja prijenosa)
1. Pad razine ATF-a.
2. Neispravan sustav upravljanja motorom.
3. Neispravan senzor-prekidač ili njegovo električno ožičenje.
4. Podešavanje pogonskog kabela selektora je prekinuto.
Motor se ne pokreće ni u jednom položaju izbornika ili se pokreće u bilo kojem položaju osim «R» i «R»
1. Podešavanje senzorskog prekidača za uključivanje je pokvareno.
2. Poremećena je ispravnost rada upravljačkog sustava motora.
3. Podešavanje kabela birača je prekinuto.
Proklizavanje mjenjača, trzaji ili zvukovi prilikom mijenjanja brzina. Automobil se ne pomiče kada su modovi uključeni «D» ili «R»
1. Pad razine ATF-a.
2. Neispravan senzor ili ožičenje.
3. Poremećena je ispravnost rada upravljačkog sustava motora.
Mostovi
Strana buka
1. Obična buka s ceste. Ne podliježe korekciji.
2. Buka guma - provjerite stanje profila i tlak u gumama.
3. Istrošeni ili oštećeni ležajevi kotača ili labav moment.
Vibracije
Provjerite stanje ležajeva kotača naizmjenično dizanjem odgovarajućeg kuta automobila i ručnim okretanjem kotača. Osluškujte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.
Curenje ulja
Oštećene brtve pogonskog vratila.
Kočioni sustav
Bilješka. Prije nego što zaključite da postoji problem s kočionim sustavom, provjerite jesu li gume u dobrom stanju i napumpane na ispravan tlak, nije li posloženje prednjih kotača i nije li vozilo neravnomjerno opterećeno.
Povećani hod papučice kočnice
Radni krug kočionog puta je oštećen - provjerite curenje sustava.
Opruge i pada papučice kočnice
1. Zrak je ušao u kočni put - odzračite sustav.
2. Razina tekućine u GTZ spremniku je pala, - napravite odgovarajuće podešavanje, pumpajte sustav.
3. Stvaranje mjehurića pare. Pojavljuje se uglavnom kada su kočnice jako opterećene. Promijenite kočionu tekućinu, uklonite zrak iz sustava.
Smanjeni učinak kočenja, papučica otkazuje
1. Nepropusnost hidrauličkog puta je prekinuta.
2. Manžete u cilindru glavne ili radne kočnice su oštećene.
Loše kočenje unatoč velikom pritisku na papučicu
1. Zauljene kočione pločice.
2. Instalirane pogrešne ili otvrdnute pločice.
3. Pojačivač kočnica je neispravan.
4. Istrošene kočione pločice.
Vozilo vuče u jednu stranu prilikom kočenja
1. Tlak u gumama nije ispravan.
2. Gazišta su neravnomjerno istrošena.
3. Zauljene kočione pločice.
4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice.
5. Pretjerano istrošene kočione pločice.
6. Onečišćene osovine čeljusti.
7. Čeljusti oštećene korozijom - zamijeniti.
8. Neravnomjerno istrošene pločice.
Spontano kočenje
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen.
2. Nema dovoljno razmaka između pogonske poluge i GTZ klipa.
Kočnice se zagrijavaju tijekom vožnje
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen.
2. Nema dovoljno razmaka između pogonske poluge i GTZ klipa.
Kočnice tresu
1. Ugrađeni krivi jastučići.
2. Disk kočnice je mjestimično korodirao.
3. Pretjerano odstupanje diska kočnice.
Kočione pločice se ne odmiču od kočionog diska, kotač se teško okreće rukom
Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite čeljust, eventualno je zamijenite.
Neravnomjerno trošenje jastučića
1. Ugrađeni krivi jastučići. Zamijenite pločice, ugradite originalne Mercedes-Benz pločice.
2. Čeljusti oštećene korozijom - zamijeniti.
3. Hod klipa je otežan.
4. Nepropusnost staze kočionog sustava je prekinuta.
Istrošenost kočionih pločica u obliku klina
1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.
2. Čeljusti oštećene korozijom - zamijeniti.
3. Klip nije u funkciji.
Škripa kočnica
1. Često je uzrok atmosferski utjecaj (vlažnost zraka). Ako se nakon dugog boravka u visokoj vlažnosti pojavi škripa, a zatim nestane, ne treba ništa učiniti.
2. Ugrađeni krivi jastučići.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.
4. Osovina čeljusti je prljava.
5. Opruge za pričvršćivanje jastučića su savijene.
6. Tlačne opruge rastegnute.
Pulsiranje papučice kočnice
1. Znak normalnog rada ABS-a.
2. Pretjerano odstupanje diska kočnice.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.
Tijekom vožnje pali se svjetlo upozorenja ABS-a
1. Nedovoljan napon napajanja (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se kontrolna lampica generatora nakon pokretanja motora. Ako je sve u redu, provjerite pogonski klinasti remen alternatora.
2. Ima neispravnost ABS-a, - provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja priključka uzemljenja povratne pumpe (u hidromodulatoru).
Ovjes i upravljanje
Vozilo vuče na jednu stranu u kretanju
1. Gume su neravnomjerno napuhane.
2. Postoji kvar na gumi.
3. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.
4. Potrebno poravnanje prednjih kotača.
5. Zaplijenjene prednje kočnice.
Postoje trzaji, trzaji ili vibracije
1. Kotači nisu u ravnoteži ili su diskovi ovalni.
2. Ležajevi kotača su istrošeni, labavi ili nisu podešeni.
3. Istrošeni ili oštećeni amortizeri ili druge komponente ovjesa.
Postoji prekomjerno ljuljanje vozila/ «ukopavanje» njegov nos prilikom skretanja ili kočenja
1. Neispravni amortizeri.
2. Oštećene komponente ovjesa.
Upravljač je pretijesan
1. Razina tekućine u spremniku sustava servoupravljača je pretjerano pala.
2. Gume nisu pravilno napuhane.
3. Nedovoljno podmazani zglobovi upravljača.
4. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno.
5. Hidraulički pojačivač ne razvija potrebnu snagu.
Postoji prekomjerna zračnost upravljača
1. Labava sila zatezanja ležaja prednjeg kotača.
2. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.
Sustav servoupravljača ne razvija odgovarajuću silu
1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
2. Razina tekućine je previše pala.
3. Prohodnost crijeva ili vodova hidrauličkog sustava je prekinuta.
4. Zrak je ušao u hidraulički sustav - odzračite sustav.
Pretjerano trošenje gaznog sloja (ne u jednom području)
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Kotači nisu u ravnoteži.
3. Oštećeni naplatci.
4. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.
Pretjerano trošenje gaznog sloja na vanjskom rubu
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Napravljeni su preoštri zavoji.
3. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno (pretjerana konvergencija).
4. Savijena ili uvrnuta poluga ovjesa.
Pretjerano trošenje gaznoga sloja na unutarnjem rubu
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno (divergencija).
3. Komponente upravljača oštećene ili labave.
Postoji lokalizirano trošenje gaznog sloja
1. Kotači nisu u ravnoteži.
2. Oštećeni ili savijeni diskovi.
3. Postoji kvar na gumi.
Defekti metlice brisača
Proklizavanje
1. Gumeni radni elementi su prljavi.
2. Rubovi četkica su izlizani, gumeni radni elementi istrošeni ili potrgani.
U polju za čišćenje preostala voda se odmah skuplja u kapljicama
Vjetrobransko staklo je zaprljano lakom za poliranje ili uljem.
Četkica čisti jednostrano - jedna strana je dobra, druga ne
1. Gumeni radni element ima jednostrano trošenje.
2. Ručica brisača je iskrivljena, metlica ne naliježe točno na staklo.
Neočišćene površine
1. Pouzdanost fiksiranja radnog elementa u okviru četke je slomljena.
2. Četkica ne prianja ravnomjerno na staklo.
3. Sila stezanja poluge je premala - Lagano podmažite osovine i opruge kraka brisača ili postavite novi krak.
Defekti guma
Jako istrošene gume s obje strane vozne površine
Tlak u gumama je prenizak.
Snažno trošenje gume na sredini radne površine po cijelom opsegu gaznog sloja
Previsok tlak u gumama.
Neravnomjerno trošenje gaznog sloja
Statička i dinamička neuravnoteženost kotača, vjerojatno zbog pretjeranog bočnog odstupanja diska, prevelike zračnosti u zglobovima ležaja.
Neravnomjerno trošenje u sredini gaznog sloja
Statička neuravnoteženost kotača, vjerojatno zbog prekomjernog okomitog odstupanja.
Jako trošenje pojedinih dijelova na sredini radne površine gaznoga sloja
Rezultat snažnog kočenja.
Pilasto trošenje gaznog sloja, često zajedno s nevidljivim pukotinama na osnovi gume
Preopterećenje vozila. Provjerite stanje unutarnjih stijenki guma.
Gumeni jezičci na bočnim rubovima gazišta (ljuskavo trošenje)
1. Podešavanje kutova poravnanja kotača je pokvareno.
2. Gume su istrošene.
3. Neispravni amortizeri/torzione opruge/sklopovi amortizera.
Stvaranje neravnina na jednoj strani gaznog sloja prednjeg kotača
1. Podešavanje konvergencije kotača je prekinuto.
2. Gume su istrošene.
3. Često kretanje po valovitim površinama. Brzo skretanje.
Pukni kabela. Isprva vidljiv samo iznutra
Vožnja preko oštrog kamenja, neravnina od guma itd. velikom brzinom.
Jednostrano trošenje radne površine gazišta
1. Provjerite podešavanje nagiba.
2. Ima neispravnost ABS-a, - provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja priključka uzemljenja povratne pumpe (u hidromodulatoru).