Opće informacije
Zakretni moment koji razvija motor prenosi se preko AT-a na prijenosno kućište opremljeno međuosovinskim diferencijalom, a odatle, pomoću kardanskih vratila, na diferencijale sklopova prednje i stražnje osovine.
Na svim modelima koji se razmatraju u ovom priručniku, pogon na sve kotače je napravljen bez mogućnosti prekidanja. Dizajn dvostupanjskog prijenosnog kućišta predviđa mehanizam za zaključavanje središnjeg diferencijala. Mjenjač prijenosnog kućišta je potpuno sinkroniziran, tako da se brzine mogu mijenjati tijekom vožnje. Također postoje mehanizmi za prisilno zaključavanje oba međuosovinska diferencijala.
Narudžba blokade diferencijala
Blokadom diferencijala upravljaju prekidači postavljeni u središnjem dijelu ploče s instrumentima automobila (vidi odjeljak Komande i unutarnja oprema). Blokada se mora izvršiti strogo određenim redoslijedom: SREDIŠNJI DIFERENCIJAL → STRAŽNJA OSOVINA → PREDNJA OSOVINA. Blokadu diferencijala treba aktivirati samo na teškom terenu, kada vozite kroz vodu ili na cestama prekrivenim snijegom, ledom ili blatom.
Za razliku od automobila s plug-in pogonom na sve kotače, ovdje se okretni moment konstantno prenosi na obje osovine. Preraspodjelu snage između osovina osigurava središnji diferencijal. Način krute veze između osovina, potreban za postizanje maksimalne trakcije, osigurava se blokadom ovog diferencijala.
Prednosti stalnog pogona na sve kotače uključuju stabilnost karakteristika upravljanja automobilom, mogućnost korištenja donjeg reda prijenosnog kućišta bez blokiranja, a time i na svim cestama bez ograničenja vuče. Osim toga, takav je automobil uvijek u stanju «visoka borbena gotovost». Prisilno zaključavanje diferencijala može se koristiti kao dodatno sredstvo za poboljšanje sposobnosti cross-country u slučaju problema izvan ceste. Treba napomenuti da se maksimalna trakcija sa lošim prianjanjem na tlo može postići samo putem prisilnog blokiranja, budući da svaka automatizacija uključuje proklizavanje kotača (ako nema klizanja, tada brava ne radi), što neizbježno dovodi do gubitka vučne sile
Ne bez stalnog pogona na sva četiri kotača i nedostataka. Uostalom, takav auto mora okretati sve kardane i poluosovine. Kao rezultat toga, na kolniku je njegov prijenos jednako bučan kao i priključni pogon na sve kotače s uključenim spojkama kotača, a također pruža «pogon na sve kotače» povećanje potrošnje goriva.
Unatoč tome, stalni pogon na sve kotače i dalje daje više pozitivnih nego negativnih strana, posebice za prave SUV-ove.
Kontrole blokade diferencijala
a - Rezervoar; c - Tlačni blokovi za prebacivanje blokada diferencijala među kotačima sklopova prednje i stražnje osovine; d - Pokretni cilindri za prebacivanje blokada diferencijala među kotačima sklopova prednje i stražnje osovine
Funkcionalni dijagram hidrauličkog pogona blokade diferencijala
1 - Rezervoar; 2 - Tlačni blokovi za prebacivanje sklopova blokada diferencijala među kotačima prednje i stražnje osovine; 3 - Izvršni cilindri za prebacivanje prednjih blokada diferencijala među kotačima (VA) i straga (HA) mostovi; 4 - luk desnog kotača; a - Krug dovoda hidrauličke tekućine; b - Radni krugovi pokretačkih cilindara
Dizajn hidropneumatskog tlačnog bloka
1 - Pristup zraku; 2 - Do spremnika hidrauličke tekućine; 3 - Na izvršni cilindar mehanizma za upravljanje blokiranjem; 4 - Usisni priključak (pod pritiskom)
Raspored mehaničkih komponenti upravljačke blokade međuosovinskih diferencijala
a - odzračnik ventilacije kućišta radilice; b - Zamijenite prst
Raspored mehaničkih komponenti upravljanja blokadom središnjeg diferencijala
1 - Preklopna vilica; 2 - Izvršni cilindar; 3 - Kontrolna sklopka (S76/2)
Dijagram rasporeda pneumatskih komponenti za kontrolu blokade diferencijala
M14/1 - Pomoćna vakuum pumpa (benzinski modeli); 67 - Vakuumska pumpa (dizelski modeli); a - Vakuumski prijemnik (0,4 l); b - Tlačni blokovi za prebacivanje blokada diferencijala među kotačima sklopova prednje i stražnje osovine
Funkcionalna shema pneumatskog pogona blokade diferencijala na DIESEL modelima (uključene su blokade središnjeg diferencijala i diferencijala među kotačima stražnje osovine
a - Element je aktiviran; b - Preklopni tlak; c - Tlak napajanja; d - Hidraulički tlak; 1 - Kutija za prijenos (središnji diferencijal); 2 - Solenoidni ventil (Y68) prekidač blokade središnjeg diferencijala; 3 - Zamjenjivi filter solenoidnog ventila; 4 - Do vakuumske pumpe; 5 - Kontrolni ventil; 6 - Solenoidni ventil (Y68/1) prebacivanje blokade diferencijala među kotačima stražnje osovine; 7 - Solenoidni ventil (Y68/2) uključivanje blokade međuosovinskog diferencijala prednjeg mosta; 8 - Spremnik vakuuma kočionog sustava u poprečnoj gredi okvira: 4,4 l (pomoćni vakuumski spremnik: 1,8 l); 9 - Do servo pogona vakuumskog pojačivača kočnice; 10 - Vakuumski spremnik za blokadu diferencijala (0,4 l); 11 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala među kotačima prednje osovine; 12 - Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu blokade središnjeg diferencijala prednje osovine; 13 - Do spremnika hidrauličke tekućine; 14 - Ugradnja hidrauličkog kruga za kontrolu blokade središnjeg diferencijala stražnje osovine; 15 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala među kotačima stražnje osovine; 16 - Desni luk kotača
Funkcionalna shema pneumatskog pogona blokade diferencijala na modelima BENZIN (uključene su blokade središnjeg diferencijala i diferencijala među kotačima stražnje osovine
a - Element je aktiviran; b - Preklopni tlak; c - Tlak napajanja; d - Hidraulički tlak; 1 - Kutija za prijenos (središnji diferencijal); 2 - Solenoidni ventil (Y68) prekidač blokade središnjeg diferencijala; 3 - Zamjenjivi filter solenoidnog ventila; 4 - Do ulaznog cjevovoda; 5 - Kontrolni ventil; 6 - Solenoidni ventil (Y68/1) prebacivanje blokade diferencijala među kotačima stražnje osovine; 7 - Solenoidni ventil (Y68/2) uključivanje blokade međuosovinskog diferencijala prednjeg mosta; 8 - Spremnik vakuuma kočionog sustava u poprečnoj gredi okvira: 4,4 l (pomoćni vakuumski spremnik: 1,8 l); 9 - Do servo pogona vakuumskog pojačivača kočnice; 10 - Vakuumski spremnik za blokadu diferencijala (0,4 l); 11 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala među kotačima prednje osovine; 12 - Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu blokade središnjeg diferencijala prednje osovine; 13 - Do spremnika hidrauličke tekućine; 14 - - Ugradnja hidrauličkog puta za kontrolu blokade središnjeg diferencijala stražnje osovine; 15 - Tlačni blok za uključivanje blokade diferencijala među kotačima stražnje osovine; 16 - luk desnog kotača; 17 - Pomoćna električna vakuum pumpa (M14/1)
Raspored električnih komponenti kontrole blokade diferencijala (1 od 2)
1 - Prekidač za zaključavanje središnjeg diferencijala; 1.1 - Kontrolna lampica za zaključavanje (žuta boja); 1.2 - Kontrolna lampica za blokiranje rada (Crvena); 2 - Prekidač za blokiranje međuosovinskog diferencijala stražnje osovine; 2.1 - Kontrolna lampica za zaključavanje (žuta boja); 2.2 - Kontrolna lampica za blokiranje rada (Crvena); 3 - Prekidač za blokiranje diferencijala među kotačima prednje osovine; 3.1 - Kontrolna lampica za zaključavanje (žuta boja); 3.2 - Kontrolna lampica za blokiranje rada (Crvena); N30/2 - Kontrolni modul blokade diferencijala; S76 / 2 - Kontrolni senzor-prekidač za zaključavanje središnjeg diferencijala; S76 / 3 - Kontrolni senzor-prekidač za blokiranje međuosovinskog diferencijala stražnje osovine; S76 / 4 - Kontrolni senzor-prekidač za blokiranje međuosovinskog diferencijala prednje osovine
Raspored električnih komponenti kontrole blokade diferencijala (2 od 2)
3 - Relej (K36) aktiviranje pomoćne električne vakuum pumpe (M14/1) na benzinskim modelima; 29, 30 - Osigurači; K1/1 = K1/2 (dizelski modeli); K1/2 - Električna zaštita od preopterećenja (benzinski modeli); Y68 - Solenoidni ventil za uključivanje blokade središnjeg diferencijala; Y68 / 1 - Solenoidni ventil za uključivanje blokade diferencijala među kotačima stražnje osovine; Y68 / 2 - Solenoidni ventil za uključivanje blokade diferencijala prednje osovine