Opće informacije
Električna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika goriva i dovodi ga kroz filtar goriva do distribucijskog voda za gorivo. Regulator tlaka osigurava da se tlak u sustavu goriva održava unutar raspona 3,2÷3,6 atm.
Preko električno kontroliranih brizgaljki, gorivo se ubrizgava u impulsima u usisnu granu smještenu neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora vrši sekvencijalno upravljanje mlaznicama u skladu s redoslijedom paljenja, regulira vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva.
Zrak potreban za stvaranje gorive smjese motor usisava kroz filter zraka i ulazi kroz prigušnu zaklopku i usisnu cijev do usisnih ventila. Količina usisanog zraka kontrolira se prigušnim ventilom, koji pokreće koračni motor kojim upravlja upravljačka jedinica motora. Kod kompresorskih motora usisni zrak komprimira kompresor kojeg pokreće klinasti remen. Komprimirani zrak se zatim hladi u hladnjaku zraka za punjenje i ulazi u motor kako bi se stvorila smjesa goriva.
Količina usisanog zraka određena je mjeračem količine zraka. Mjerač se nalazi u kanalu za usisni zrak. U kućištu brojila nalazi se tanka, električno grijana senzorska ploča, hlađena prolaznim protokom usisanog zraka. Električnu struju koja grije ploču regulira upravljački sustav na način da održava temperaturu ploče konstantnom. Ako se npr. poveća količina usisnog zraka, temperatura grijane ploče počinje se smanjivati. U isto vrijeme, jakost električne struje se odmah povećava kako bi temperatura ploče ostala nepromijenjena. Fluktuacije u električnoj struji ploče ukazuju upravljačkoj jedinici motora na stanje opterećenja, što joj omogućuje da ispravno odredi količinu ubrizganog goriva.
Upravljačka jedinica motora nalazi se u kutiji s elektronikom, lijevo, u blizini spremnika kočione tekućine ili izravno na motoru. Upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju, rad upravljačke jedinice usklađen je s drugim sustavima vozila, na primjer, s kontrolom mjenjača ili protuprovalnog sustava.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se isporučuju izvršnim tijelima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi u programski način rada za hitne slučajeve kako bi se isključila moguća oštećenja motora i osiguralo daljnje kretanje automobila. U tom slučaju, motor radi neravnomjerno i ima tendenciju zaustavljanja kada se gas poveća.
Sastav i princip rada
Položaj pojedinih elemenata sustava upravljanja motorom za primjer pojedinačnih modela prikazan je na slici Detalji ugradnje upravljačkog modula prednjih vrata.
Modeli o kojima je riječ dolaze standardno s 12.2000 oslobađanjem pomoću 6-pinskog (A-F) elektronički upravljački modul (ECM) Me 2.0. Na modelima konfiguracije Buck, kao i na standardnim modelima izdanja od 12.2000, instaliran je 5-pinski (1-5) Modul ME 2.8, smješten u zabrtvljenom aluminijskom zaštitnom kućištu.
ECM ulazi
ECM koristi signale sa sljedećih informacijskih senzora/aktuatora kao ulaz:
- senzor temperature rashladne tekućine (ECT);
- hot-wire senzor mase usisnog zraka (MAF);
- senzor temperature usisnog zraka (IAT), ugrađen u MAF sklop;
- Senzor položaja leptira za gas (TPS);
- Senzor razine / temperature / kvalitete pogonskog ulja;
- Kontrolni prekidač Tempostat/Speedtronic 1);
- Senzor tlaka u spremniku goriva 1);
- Senzor tlaka u usisnoj grani 1) 2);
- AT senzor položaja (PNP), - iz upravljačkog modula mjenjača (ETC);
- Senzor položaja radilice diferencijala (CKP);
- Senzor položaja bregastog vratila (CMP) o Hallovom efektu;
- senzori za kisik (lambda sonde);
- senzori za kucanje (KS);
- Senzor (potenciometar) položaj papučice gasa.
1)Modeli za američko tržište
2) Modeli AMG opreme (ME 2.8 od 6.00)
ECM izlazi
ECM izlazne naredbe uključuju:
- Signali za aktiviranje svitka paljenja (jedna dvostruka zavojnica po cilindru);
- Signali za aktiviranje mlaznice za gorivo;
- Signali za aktiviranje pokretača leptira za gas;
- Signali za aktiviranje releja pumpe za gorivo;
- Izlazna komponenta signala modulacije širine impulsa (PWM) pretvarač recirkulacijskog sustava ispušni plinovi (EGR);
- Signali za aktiviranje sustava za miješanje zraka;
- Signali za aktiviranje sklopnog aktuatora usisne grane;
- Signali za aktiviranje releja startera;
- Aktivacijski signali za pročišćavanje adsorbera ugljika sustava za kontrolu emisije isparavanjem (EVAP);
- Aktivacijski signali za zaporni ventil adsorbera drvenog ugljena 1);
- Signali podatkovne linije memorije grešaka.
1) Modeli za američko tržište
Informacije koje se prenose putem CAN komunikacijske sabirnice
- Radno stanje sustava upravljanja prijenosom (ETC);
- Radni status sustava dinamičke stabilizacije gibanja (BAS/ASR/ESP/ETC), - upravljački modul;
- Radno stanje elektroničke papučice gasa
- Informacije o trenutnoj poziciji AT-a;
- Informacije o zaštiti prijenosa od preopterećenja;
- Brzina kotača (brzina kretanja i ubrzanje);
- Stanje senzora-prekidača kočionih svjetala;
- Status mjerača/indikatora instrumentne ploče;
- Status A/C sustava (uključeno / isključeno, radni tlak u rashladnom putu);
- Preklopni signali Tempostat/Speedtronic.
Kratak opis principa rada nekih od senzora/aktuatora sustava upravljanja
Senzor položaja leptira za gas (TPS) montiran u aktuator leptira za gas i izlazi u upravljački modul (ECM) informacije o trenutnom kutu leptira za gas. Drugi potenciometar daje ECM-u osnovnu vrijednost i daje rezervni signal ako potenciometar leptira za gas ne uspije.
Senzor razine/temperature/kvalitete motornog ulja ugrađen u kućište radilice motora i generira tri informacijska signala modulacije širine pulsa (PWM), prenosi u ECM i (putem CAN sabirnice) na instrument ploču vozila.
Bilješka. Kvaliteta ulja utvrđuje se na temelju datuma zadnje izmjene ulja.
senzor položaja radilice (CKP) uvrnuti u blok cilindra na zamašnjaku. Upravljačkoj jedinici prenosi informacije o brzini motora i TDC položaju klipa prvog cilindra.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) koji se nalazi na kraju poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi podatke o TDC-u klipa prvog cilindra. Služi za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda paljenja.
Aktuator leptira za gas sastoji se od elektromotora i dva potenciometra. Mehanizam regulira položaj leptira za gas, osiguravajući stabilnost praznog hoda, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača energije, poput servo upravljača ili kompresora klima uređaja.
Senzor položaja papučice gasa nalazi se u području gdje se vozačeva stopala nalaze izravno na osi papučice gasa. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju pedale. Iz sigurnosnih razloga, dodatni signal se uzima sa senzora pedale, na isti način kao i sa potenciometra leptira za gas.
senzor temperature rashladne tekućine (ECT) nalazi se u kućištu termostata. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom (NTC), čiji otpor opada s porastom temperature.
Senzor mase zraka (MAF) je anemometar s vrućom žicom montiran u usisnom traktu zraka motora. Informacije koje daje senzor koristi ECM za određivanje omjera zrak/gorivo.
senzor temperature usisnog zraka (IAT), - NTC otpornik ugrađen u sklop MAF senzora.
Ventilacija spremnika goriva/sustav isparavanja goriva (EVAP) sastoji se od adsorbera ugljika i elektromagnetskog ventila za kontrolu pročišćavanja potonjeg. Adsorber akumulira pare goriva nastale kao rezultat njegovog zagrijavanja. Kada motor radi, para goriva nakupljena u adsorberu uvlači se u usisni trakt i šalje u komore za izgaranje.
lambda sonde (senzori za kisik) mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenose odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora. Jedna lambda sonda se nalazi ispred, a druga iza katalizatora.
Senzor (I) detonacija (KS) uvijen je izravno u tijelo bloka cilindra i služi za sprječavanje pojave opasnog udarnog izgaranja mješavine goriva, omogućujući vam da zadržite vrijeme paljenja na granici detonacije, kada se učinkovitost motora održava na najvećoj razini uz minimalnu potrošnju goriva.
Sustav miješanja zraka sastoji se od zračne pumpe instalirane u prednjem dijelu agregata i sinkrono funkcionirajućih kombiniranih preklopnih ventila, pričvršćenih vijcima na svaku glavu motora ispred.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ispod desne strane cilindara ugrađen je kombinirani EGR ventil s elektroničkim pretvaračem vakuuma. Sondom upravlja PWM signal koji generira ECM. Miješanje određene količine ispušnih plinova u usisni trakt motora pomaže smanjiti emisiju dušikovih oksida u atmosferu (NOx). Ventil se otvara pri dubini vakuuma od 80÷220 mbar.