Kako bi se smanjio sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima, dizelski modeli opremljeni su posebnim oksidacijskim katalizatorom. U isto vrijeme sustav recirkulacije (EGR), zbog doziranog miješanja male količine ispušnih plinova u zrak koji se usisa u motor i, kao rezultat toga, smanjenja koncentracije kisika u zapaljivoj smjesi, osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u produkti izgaranja (NOX). Kroz funkcioniranje EGR sustava smanjuje se vrijeme odgode paljenja i snižava temperatura izgaranja, što u konačnici dovodi do smanjenja stvaranja NOX. Neizostavan uvjet za organizaciju EGR-a je točnost doziranja miješanja, jer se u protivnom povećava sadržaj čestica ugljika u ispušnim plinovima (čađ). Količina zraka usisanog u motor određuje se posebnim mjeračem, koji izdaje informacije koje omogućuju elektroničkom upravljačkom modulu kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komore za izgaranje cilindara (CDI).
Radom motora upravlja elektronički sustav, sličan strukturi i principu rada sustavu upravljanja motorom koji se koristi na benzinskim modelima. Naredbe koje generira upravljački modul temelje se na podacima iz čitavog niza informacijskih senzora koji kontinuirano prate radne parametre motora i prijenosnog voda.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora ulaze u upravljačku jedinicu iz senzor položaja radilice (CKP). Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i stalno skenira posebne referentne oznake nanesene na površinu potonjeg. Kada oznaka prođe pored osjetljivog elementa mjerne glave, senzor generira signalni impuls koji se šalje u upravljački modul. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, s izuzetkom jednog razmaka koji odgovara položaju od 90°prije TDC klipa prvog cilindra. U trenutku kada zamašnjak prođe ovu točku, signalni impuls se ne izdaje upravljačkom modulu, što potonjem omogućuje određivanje TDC trenutka. U skladu s duljinom pauze / radnog ciklusa impulsa, modul prima informacije o brzini radilice.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze iz senzori apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP) i temperaturu ulaznog zraka (IAT). MAP senzor spojen je vakuumskim crijevom na usisnu granu i mjeri dubinu udubljenja unutar potonje. Za nadzor temperature usisnog zraka koriste se dva IAT senzora, od kojih je jedan ugrađen sprijeda turbo punjač, drugi je iza Intercooler (međuhladnjak). Očitanja senzora koristi upravljački modul za izračunavanje točne količine goriva koja se ubrizgava u komore za izgaranje motora.
Zamijenjen tradicionalni senzor temperature rashladne tekućine senzor temperature glave bloka, snabdijevanje upravljačkog modula informacijama koje se koriste za podešavanje kvalitete mješavine zraka i goriva i izračunavanje vremena ubrizgavanja. Osim toga, podaci prikupljeni senzorom koriste se za kontrolu rada sustava predgrijanja hladnog motora.
Prekidač položaja papučice stop/kočnice obavještava upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice nožne kočnice. Po primitku signala od ovih senzora, upravljački sustav trenutno prebacuje motor u stanje mirovanja i održava ga dok se ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Sustav opskrbe gorivom organiziran je prema shemi izravnog ubrizgavanja. Donji dijelovi klipova su predviđeni vrtložne komore, osiguravajući uvijanje goriva ubrizganog u komore za izgaranje cilindara. Kako bi se optimizirao proces izgaranja goriva, mlaznice se otvaraju u dvije faze (za to su unutar svake mlaznice postavljene dvije opruge). Kada se servisni ventil mlaznice otvori, mala količina goriva ulazi u unutarnje komponente potonjeg, osiguravajući podmazivanje, a zatim se vraća u spremnik goriva.
Kontrola predgrijavanja također provodi upravljački modul motora, koji, kada je motor hladan, osigurava određeni pomak vremena ubrizgavanja. Osim toga, upravljački modul kontrolira rad žarnica. žarnice uvrnuti u svaki cilindar, aktiviraju se prije pokretanja motora i ostaju vrući cijelo vrijeme dok radilicu okreće starter, a također i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Upotreba žarnica znatno olakšava pokretanje motora po hladnom vremenu. Aktiviranje vozačevih svijeća upozorava posebna indikatorska lampica ugrađena u instrument ploču (vidi poglavlje Kontrole i metode rada), - čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. U posebno hladnom vremenu, svjećice nastavljaju funkcionirati još neko vrijeme nakon pokretanja, održavajući stabilnost brzine motora i smanjujući toksične komponente u produktima izgaranja.
Bilješka. Dizajn modernih dizelskih motora karakterizira povećana učinkovitost pokretanja, zbog čega se potreba za upotrebom žarnica javlja samo pri temperaturama zraka ispod -10°C.
Gorivo koje pumpa preliminarna pumpa za gorivo prolazi filter goriva, gdje se čisti od nečistoća vlage i drugih zagađivača, pokušajte savjesno obavljati postupke održavanja, pravodobno mijenjajući filterski element.