Bilješka. Sljedeći postupak opisuje postupke koji se izvode na mjesečnoj bazi. Za druge provjere razine tekućine, pogledajte odgovarajuće odjeljke specifične za servis u nastavku. Bez obzira na intervale predviđene Rasporedom, pokušajte ne zanemariti pojavu curenja tekućine ispod automobila - takvi znakovi ukazuju na prisutnost kvarova koji se moraju odmah ukloniti.
Pažnja! Prilikom provjere razine bilo koje radne tekućine, automobil mora biti postavljen strogo vodoravno!
Tekućine su sastavni dio sustava za podmazivanje, hlađenje, kočenje i pranje vjetrobranskog stakla. Zbog normalne potrošnje i sklonosti kontaminaciji tijekom rada vozila, potrebno je povremeno kontrolirati stanje/razine i zamijeniti radne tekućine - pročitati zahtjeve Tehnički podaci na vrste korištenih sastava i volumene punjenja dotičnih sustava.
Motorno ulje
Vizualna kontrola curenja
1. S primjetnim podmazivanjem agregata i visokom potrošnjom ulja, pažljivo pregledajte mjesta gdje je najvjerojatnije doći do curenja:
- Brtveni element poklopca za punjenje motornog ulja, - provjerite ima li pukotina i drugih mehaničkih oštećenja;
- Komponente ventilacijskog sustava kartera (posebno - ventilacijsko crijevo od poklopca glave cilindra do usisnog kanala);
- brtva poklopca (ek) glave cilindra;
- brtva glave (u redu) cilindri;
- Brtveni element odvodnog čepa kućišta radilice motora;
- Brtva filtra za ulje, - pažljivo provjerite mjesto na kojem filtar pristaje na montažnu prirubnicu;
- Brtva korita ulja;
- Prednje i stražnje brtve radilice.
2. Zamotajte generator u polietilen, poprskajte motor normalnim hladnim sredstvom za čišćenje, - zatim, nakon kratkog vremena - operite jedinicu u autopraonici.
3. Pospite spojeve spojnih površina i brtvenih elemenata agregata s vanjske strane vapnom ili talkom.
4. Provjerite razinu ulja, po potrebi ispravite (Pogledaj ispod).
5. Tijekom kratkog (oko 30 km) putovati (po mogućnosti na autocesti) zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu - vruće ulje se odlikuje povećanom fluidnošću i lakše curi kroz mjesta curenja.
6. Parkirajte automobil na sigurno mjesto i osvijetlivši se lampom pregledajte motor kako biste lokalizirali izvore curenja ulja. Uklonite uzroke razvoja curenja.
Provjera razine
Bilješka. Najveća dopuštena potrošnja motornog ulja je 1 l/1000 km, stvarna razina potrošnje ulja ovisi o stilu vožnje - česta vožnja pri velikim brzinama motora dovodi do povećanja potrošnje ulja.
1. Funkcija nadzora razine pogonskog ulja uključena je u odjeljak «Standardni prikaz» glavni izbornik putnog računala (pogledajte priručnik za vlasnika vozila, - pitajte u trgovinama automobilske literature).
2. Fizička provjera razine ulja vrši se pomoću šipke za mjerenje razine ulja uvučene u cijev za navođenje i spuštene u motor do dna posude za ulje njegovog kućišta radilice (pogledajte ilustracije Prostor motora benzinskih modela (na primjeru G55 AMG), Prostor motora G270 CDI dizel modela i Prostor motora za G400 CDI dizel modele). Razinu ulja treba provjeriti prije prve vožnje u danu ili otprilike 5 minuta nakon što se motor zaustavi. Ako se test izvede odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, budući da će dio ulja biti raspoređen po unutarnjim kanalima i komponentama motora.
3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i osušite njenu oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice sonde, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
1 - Dizajn oštrice mjerne sonde koja se koristi na modelima G320/500/55 AMG/400 CDI
2 - Dizajn oštrice sonde koji se koristi na modelima G270 CDI
Bilješka. Za podizanje razine od donje oznake na oštrici mjerne šipke do gornje oznake potrebno je oko 2 litre ulja.
4. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja i prepuno je ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi pogonske jedinice kao rezultat prekomjernog povećanja tlaka.
5. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem (pogledajte ilustracije Prostor motora benzinskih modela (na primjeru G55 AMG), Prostor motora G270 CDI dizel modela i Prostor motora za G400 CDI dizel modele). Koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom na znakove curenja. Zaustavite motor, pričekajte 5-10 minuta da ulje iscuri u korito, zatim ponovno provjerite razinu.
Bilješka. Višak ulja mora se ispustiti ili ispumpati iz kućišta radilice - prekomjerna razina pogonskog ulja može uzrokovati kvar katalizatora. Pratite pouzdanost zatezanja poklopca žele usta.
6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prihvat različitih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Bilješka. Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
1. Sva vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Plastični ekspanzijski spremnik nalazi se desno u motornom prostoru i spojen je crijevima na hladnjak i vodenu jaknu agregata (pogledajte ilustraciju Prostor motora benzinskih modela (na primjeru G55 AMG)). Kako se motor zagrijava tijekom rada, rashladna tekućina koja se širi ispunjava spremnik. Kada se motor ohladi, rashladna tekućina automatski teče natrag u rashladni sustav koji održava konstantnu vrijednost svoje razine.
2. Provjeru razine rashladne tekućine u spremniku treba provoditi redovito, s vozilom u strogo vodoravnom položaju i ugašenim motorom. Kada je hladno, razina rashladne tekućine mora doseći referentnu oznaku na zidu/unutrašnjosti ekspanzijskog spremnika, ovisno o verziji. Nakon što se motor zagrije, razina rashladne tekućine raste za oko 1,0-1,5 cm. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće podešavanje - dodajte samo tekućinu potrebnog sastava (cm. Tehnički podaci).
3. Nakon kratke vožnje automobilom ponovno izmjerite razinu rashladne tekućine, lagano podešavanje možete izvršiti dodavanjem destilirane vode, međutim, treba imati na umu da često dodavanje vode dovodi do razrjeđivanja antifriza, pa je mudrije u sustav uvijek dodajte mješavinu potrebnog sastava.
4. Redovita potreba za podešavanjem razine rashladne tekućine ukazuje na prisutnost njegovih curenja (vanjski ili unutarnji), - pažljivo provjerite vanjsko stanje radijatora, spojnih crijeva, čepa za punjenje, odvodnih čepova i pumpe za vodu (vidi odjeljak Provjera funkcioniranja rashladnog sustava i otpornosti rashladne tekućine na smrzavanje, promjena tekućine). Ako nije moguće utvrditi izvor curenja, provjerite nepropusnost čepova ekspanzijske posude i radijatora u radionici.
5. Uklanjanje poklopaca komponenti rashladnog sustava treba obaviti nakon što se motor potpuno ohladi. Omotajte poklopac krpom i odvrnite ga do prve točke slabljenja otpora - ako para ili rashladna tekućina počnu izlaziti ispod poklopca, pustite motor da se još malo ohladi, pa tek onda potpuno skinite poklopac.
6. Također je potrebno provjeriti stanje rashladne tekućine, ona mora biti relativno čista. Ako tekućina ima crvenkasto-smeđu boju, mora se isušiti, a zatim se put rashladnog sustava mora isprati i napuniti svježom smjesom potrebnog sastava. Čak i ako rashladno sredstvo izgleda normalno, inhibitori korozije uključeni u njegov sastav gube svoju učinkovitost tijekom vremena, stoga, u svakom slučaju, zamjenu treba izvršiti u skladu s Raspored tekućeg održavanja.
7. Ako je potrebno, provjera otpornosti rashladne tekućine na smrzavanje može se provesti pomoću hidrometra - usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
Kontrolna točka razine rashladne tekućine unutar ekspanzijskog spremnika (provjereno kroz vrat)
Tekućina za kočnice
Pažnja! Prilikom servisiranja hidrauličkog puta kočionog sustava budite izuzetno oprezni. Ne dopustite da vam kočiona tekućina dospije u oči, usta ili obojene površine vozila! Imajte na umu da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage sadržane u zraku - ni u kojem slučaju ne dolijevajte hidrauličnu tekućinu u kočioni sustav koja je dugo bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi! Koristite samo preporučene vrste tekućine za kočnice - miješanje različitih vrsta tekućina može dovesti do kvara kočionog sustava!
1. Rezervoar glavnog kočionog cilindra (GTZ) sustav je instaliran u stražnjem lijevom kutu odjeljka motora. Pad razine tekućine za vozačeve kočnice upozorava se radom lampice upozorenja ugrađene u instrument ploču (vidi odjeljak Instrumentna ploča, mjerači, kontrolne lampice i indikatorska svjetla), čiji je plovni prekidač ugrađen u poklopac (puštanje modela prije 12.2000) /okvir (izdanje modela od 12.2000) GTC spremnik.
a - Mjesto opremljenog spremnika (1) glavni kočioni cilindar na modelima do 12.2000 | b — Položaj spremnika opremljenih (1) glavni kočioni cilindar na modelima od 12.2000 |
2. Razina kočione tekućine provjerava se vizualno i mora biti između oznaka «MAX» i «MIN», nanesena na prozirne stijenke GTZ spremnika. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe tekućine kroz grlo spremnika - prije odvrtanja poklopca, obrišite spremnik izvana kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički put.
Bilješka. Nemojte prepuniti spremnik tekućinom.
3. S uklonjenim poklopcem provjerite ima li tekućine i zidova GTZ spremnika na znakove kontaminacije. Ako se otkrije prisutnost čestica hrđe, prljavštine ili kapljica vode, tekućinu treba zamijeniti, a zatim «pumpanje» kočni sustav (vidi poglavlje Kočni i pomoćni sustavi).
4. Nakon dovršetka podešavanja/zamjene, provjerite je li čep spremnika ravnomjeran i zategnut.
5. Postupno snižavanje razine tekućine u GTZ rezervoaru je zbog istrošenosti kočionih pločica. Nema potrebe dodavati tekućinu ako njezina razina ne padne ispod oznake «MIN», - po potrebi provjerite stanje tarnih obloga kočionih pločica, - zamjenom pločica automatski se izjednačava razina.
6. Ako se redovito javlja potreba za podešavanjem razine kočione tekućine, trebali biste odmah pažljivo provjeriti hidraulički put kočionog sustava na znakove curenja, - pažljivo ispitati stanje čeljusti / cilindara kotača, GTZ-a, kočionih cijevi, crijeva i njihove sindikalne veze, (vidi Odjeljke Provjera kočionog sustava i Provjera stanja i zamjena crijeva u motornom prostoru, lokaliziranje curenja).
7. Kada razina tekućine u GTZ spremniku padne ispod oznake «MIN» kočioni sustav bi trebao «pumpa» (vidi poglavlje Kočni i pomoćni sustavi).
Ulje za servo volan (servo upravljač)
Pažnja! Ako je razina tekućine u spremniku servoupravljača pala ispod zone koja odgovara trenutnom rasponu temperature, stanje servoupravljača mora se provjeriti u servisu marke Mercedes-Benz - jednostavno podešavanje razine u ovom slučaju neće biti dovoljno.
Bilješka. Kao dio planiranih postupaka održavanja, razina tekućine servoupravljača se ne prati.
1. Provjera razine tekućine servo upravljača provodi se na temperaturi od oko 20°C. Spremnik servoupravljača opremljen je poklopcem s navojem opremljenim mjernom sondom i smješten je s desne strane u motornom prostoru (pogledajte ilustraciju Prostor motora benzinskih modela (na primjeru G55 AMG) i popratne ilustracije). Na dizelskim modelima, obloga glave cilindra mora se ukloniti kako bi se dobio pristup spremniku servo upravljača. Razina tekućine mora biti između oznaka «MIN» i «MAKS» na oštrici igle.
a - Položaj spremnika servo upravljača na benzinskim modelima
30a - Spremnik servoupravljača
30g - Čep spremnika servoupravljača
a - GUR sonda razine tekućine
b - Položaj spremnika servo upravljača na dizelskim modelima opremljenim motorom M612
30a - Spremnik servoupravljača
30g - Čep spremnika servoupravljača
a - GUR sonda razine tekućine
c - Položaj spremnika servo upravljača na dizelskim modelima opremljenim motorom M628
Tekućina za blokadu diferencijala
Pažnja! Hidraulički krug pokretača blokade diferencijala koristi kočionu tekućinu s kojom se mora rukovati uz posebne mjere opreza (pogledajte gornje upozorenje u relevantnom pododjeljku).
Bilješka. Kao dio postupaka planiranog održavanja, ne prati se razina tekućine hidrauličkog pogona blokade diferencijala.
1. Položaj hidrauličkog spremnika blokade diferencijala prikazan je na slici Prostor motora benzinskih modela (na primjeru G55 AMG) i popratne ilustracije.
A — Položaj spremnika (1) hidraulički pogon blokade diferencijala na proizvodnim modelima do 12.2000.
b — Položaj spremnika (1) Hidraulički pogon blokade diferencijala na proizvodnim modelima od 12.2000
2. Razina tekućine treba biti malo iznad oznake MAX, primijenjene na prozirnu stijenku spremnika - ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu najprije provjerom hidrauličkog puta hidrauličkog pogona na znakove razvoja curenja i uklanjanjem uzroka potonjeg.
Tekućina za prijenos (ATF)
Bilješka. Automatski mjenjači koji se koriste na razmatranim modelima automobila napunjeni su tekućinom za prijenos tijekom cijelog radnog vijeka i ne trebaju redovite provjere i podešavanja razine.
Provjera razine ATF-a
93a - Zasun za zaključavanje
93 - Naslovnica
A - 25°S
B - 80°C
1. Najbolje je provjeriti razinu ATF-a dok su motor i mjenjač topli - kratko krenite (oko 15 km) putovanje.
2. Parkirajte vozilo na ravnoj površini i zategnite ručnu kočnicu. Kako biste sigurno učvrstili vozilo, poduprite kotače klinovima.
3. Pustite motor da radi u praznom hodu. Pritisnite papučicu nožne kočnice i pažljivo pomaknite ručicu mjenjača iz položaja «R» u poziciju «D», a zatim ga vratite. Provjerite postoje li znakovi razvoja vanjskog curenja ATF-a.
4. Šipka za mjerenje razine tekućine nalazi se na stražnjoj strani mjenjača. Prije uklanjanja mjerne šipke, pažljivo obrišite površinu kućišta radilice u blizini kućišta radilice - ulazak prljavštine u mjenjač je neprihvatljiv.
5. Pomoću prikladnog odvijača izvucite zasun za zaključavanje (crveni jezičak zasuna se odlomi, a preostali fragment se izgura iz poklopca prema dolje) i uklonite poklopac (pogledajte gornju ilustraciju).
6. Pokrenite motor i, držeći vozilo nepomično nožnom kočnicom, uzastopce pomičite ručicu mjenjača kroz sva radna područja, vraćajući je na kraju u položaj «R».
7. Nakon temeljitog brisanja, napunite mjernu šipku do kraja u grlo za punjenje mjenjača. Uklonite mjernu šipku i odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača prema duljini navlaženog područja njegove lopatice; kada je jedinica hladna, razina bi trebala biti između minimalne i maksimalne oznake donjeg (25°C) skala sonde, kada je vruća - između identičnih oznaka na vrhu (80°) mjerila (pogledajte gornju ilustraciju).
8. Tijekom kratke vožnje, zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu, pričekajte oko 2 minute i ponovno provjerite razinu tekućine dok motor radi. Ako je razina ATF-a previsoka, višak tekućine mora se bez greške ispumpati iz kućišta AT radilice - prekoračenje razine, kao i nedostatak ATF-a, može dovesti do kvara mjenjača.
9. Ponovno postavite čep za punjenje i zaključajte ga novom kopčom za zaključavanje (pogledajte gornju ilustraciju).
10. Pažljivo pregledajte AT kućište radilice na znakove razvoja curenja, ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije.
Lubrikant za prijenosno kućište
Bilješka. Kao dio planiranih postupaka održavanja, ne provjerava se razina ulja u prijenosnom kućištu.
1. Provjerite je li vozilo ravno. Obrišite površinu kućišta prijenosnog kućišta oko čepa za punjenje/kontrolu (vidi odoljeti. Slika - Položaj čepa za punjenje/kontrolu na kućištu koljenastog kućišta 7 serije50.65).
2. Odvijte čep i, umetnuvši prst u rupu, provjerite razinu ulja u kućištu radilice - trebala bi dosezati točno do donjeg reza rupe. Napravite odgovarajuće prilagodbe ako je potrebno.
Perač vjetrobranskog stakla/prednjih svjetala
Pažnja! Koncentrat za pranje vjetrobrana je vrlo zapaljiv! Nemojte koristiti vatru, otvoreni plamen ili pušiti kada rukujete koncentratom za pranje vjetrobranskog stakla.
1. Spremnik tekućine za pranje vjetrobranskog stakla ugrađen je u desnom stražnjem kutu motornog prostora, iza ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava i opremljen je grlom za punjenje s bajunetnim poklopcem (vidi odoljeti. Slika - Položaj spremnika tekućine za pranje vjetrobrana/prednjih svjetala u motornom prostoru (za sve modele)). Kapacitet spremnika je oko 7,5 litara (cm. Tehnički podaci).
2. Svjetlo upozorenja ugrađeno u instrument ploču upozorava na pad razine tekućine za vozača, - senzor-prekidač kontrolne lampice je postavljen u gornjem dijelu spremnika tekućine za pranje.
3. U umjerenim područjima sustav se može napuniti običnom vodom, ali preporučljivo je u vodu dodati sredstvo za čišćenje stakla (ljetni MW koncentrat ima oznaku S). Spremnik ne smije biti napunjen više od dvije trećine, kako bi ostalo slobodnog prostora u slučaju da se voda pri smrzavanju proširi. U područjima s hladnom klimom treba koristiti poseban koncentrat za pranje stakla (W označavanje), koji snižava točku smrzavanja tekućine, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini auto opreme. Obično se prodaje u koncentriranom ili pripremljenom obliku. Miješanje koncentrata s vodom treba provoditi strogo u skladu s uputama proizvođača na pakiranju.
Pažnja! Ni u kojem slučaju za pranje stakala nemojte koristiti antifriz rashladnog sustava koji može oštetiti lak ako dospije na ploče karoserije!