Opće informacije
Shema organizacije hidrauličkog pogona kočionih mehanizama za trokanalni ABS
5.04 - Glavni i pomoćni prijemnici vakuuma; 8.05 - Ventil početnog tlaka; 19. - Čeljusti fiksnog tipa; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cilindri stražnjih kotača; 26.03 - Regulator tlaka; 27.04 - Vakuumski pojačivač; 31.01 - Elektronički upravljački modul; 31.05 - Hidromodulator; 34.02 - Spremnik tekućine za kočnice
Shema organizacije hidrauličkog pogona kočionih mehanizama za četverokanalni ABS
5.04 - Glavni i pomoćni prijemnici vakuuma; 8.05 - Ventil početnog tlaka; 19. - Čeljusti fiksnog tipa; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cilindri stražnjih kotača; 26.03 - Regulator tlaka; 27.04 - Vakuumski pojačivač; 31.01 - Elektronički upravljački modul; 31.05 - Hidromodulator; 34.02 - Spremnik tekućine za kočnice; X - Senzor ubrzanja
Raspored komponenti ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 od 4)
A7 - ABS hidraulički modulator; K1/2 - Relej zaštite od preopterećenja (benzinski modeli); K1/1 - Relej zaštite od preopterećenja (dizelski modeli); L6 / 2 - Senzor desnog prednjeg kotača; N30 - ABS upravljački modul
Raspored komponenti ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 od 4)
A7 / 3 - Hidromodulator ASR / ETS / ESP; A7 / 3k1 - Relejni e / m ventil; A7 / 3k2 - Relej pumpe za povrat tlaka; K40 - Relejni modul (HFM-SFI, HFM-SFI sa zračnom pumpom, ME-SFI, EDC); N47/7 - ABS upravljački modul
Raspored komponenti ABS/BAS/4-ETS/ESP, - trokanalni ABS (3 od 4)
A1e17 - ABS lampica upozorenja; L6 / 4 - VSS desna stražnja osovina; S76 - Prekidači blokade diferencijala
Raspored komponenti ABS/BAS/4-ETS/ESP, - 4-kanalni ABS (4 od 4)
A1 - Instrumentna ploča; A1e17 - ABS lampica upozorenja; L6 / 3 - VSS osovina lijeve stražnje osovine (nije prikazan); L6 / 4 - VSS desna stražnja osovina; X46 - Kontrolna lampica; S76/1 - ABS prekidač; N30/2 - Prekidači za kontrolu rada ASD; B24 - Senzor ubrzanja
Prednji i stražnji dio svih modela obuhvaćenih ovim priručnikom opremljeni su disk kočnicama s fiksnim tipom čeljusti sprijeda i plivajućim tipom straga.
Kočioni sustav sastoji se od glavnog kočionog cilindra, vakuumskog pojačivača i disk kočnica prednjih i stražnjih kotača te je dijagonalno podijeljen u dva neovisna hidraulička kruga. Ako bilo koji od sklopova zakaže (npr. kao rezultat kvara brtve) drugi nastavlja normalno funkcionirati, osiguravajući odgovarajuće kočenje vozila. Dodatno, u krugove oba stražnja kočna mehanizma ugrađen je ventil za regulaciju tlaka, koji omogućuje dinamičko podešavanje sile kočenja stražnjih kotača u skladu s promjenama opterećenja na stražnjoj osovini automobila. Tlak tekućine u oba kruga stvara tandem glavni cilindar kočnice (GTZ). GTZ se aktivira kada se pritisne papučica nožne kočnice.
Kratak opis principa rada pomoćnih elektroničkih sustava protiv blokiranja kočnica (ABS), pojačanje kočenja u nuždi (BAS), protiv klizanja (4-ETS) i protiv klizanja (ESP) dano u dijelu Operativne tehnike i pomoćni sustavi.
Spremnik kočione tekućine pričvršćen je na glavni kočioni cilindar (GTZ) te radnom tekućinom opskrbljuje cijeli hidraulički trakt kočnog sustava.
Na benzinskim modelima, pojačivač kočnica pohranjuje nešto od vakuuma stvorenog u usisnom razvodniku motora. Na dizelskim modelima, zbog nepostojanja takvog izvora vakuuma, koristi se posebna vakuumska pumpa. Ako je potrebno, poseban ventil osigurava spajanje odgovarajućeg izvora vakuuma, čime se osigurava povećanje udara koji razvija papučica nožne kočnice.
Ručna parkirna kočnica djeluje preko sajli na posebnim sklopovima papuča koje su dio disk kočnica stražnjih kotača.
Postupak za rad lampice upozorenja ABS-a tijekom vožnje
1. Zaustavite automobil, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
2. Provjerite razinu napona baterije, ako je rezultat mjerenja manji od 10,5 V, napunite bateriju.
Bilješka. Ako se lampica upozorenja ABS-a upali na početku kretanja i zatim se nakon nekog vremena ugasi, to ukazuje na nizak napon akumulatora, koji raste nakon pokretanja generatora.
3. Provjerite jesu li krajevi žica čvrsto pričvršćeni na terminale baterije, zategnite spojnice ako je potrebno.
4. Podignite auto dizalicom i postavite ga na podupirače, uklonite kotače i provjerite stanje ožičenja senzora kotača.
5. Detaljniju dijagnostiku potrebno je provesti u servisu pomoću posebne opreme za čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji upravljačkog modula (DTC).
Sigurnosne mjere
- Tekućina za kočnice je jedan od vrlo toksičnih i kemijski agresivnih spojeva i u dodiru s panelima karoserije uništava lak!
- Kočna prašina nastala tijekom trošenja kočionih pločica može sadržavati azbest koji je štetan za ljudsko zdravlje - ni u kojem slučaju ga ne smijete udisati prilikom čišćenja kočionih mehanizama!
- Rad s kočionim sustavom zahtijeva posebnu čistoću i strogo pridržavanje uputa. U nedostatku potrebnog iskustva, preporučljivo je kontaktirati servis.
Bilješka. Kada vozite po mokrim cestama, povremeno pritisnite papučicu kočnice kako biste uklonili vlagu s kočionih diskova.
- U procesu rotacije kotača vlaga se ispušta iz kočionih diskova pod djelovanjem centrifugalne sile, ali ostaje silikonski film, gumeni abrazivni produkti, mast i druga onečišćenja koja smanjuju učinkovitost kočenja!
- Nakon ugradnje novih kočionih pločica, potonje bi se trebale uhodati - pokušajte izbjeći nagla kočenja prvih 200 km nakon zamjene!
- Korodirane disk kočnice stvaraju efekt podrhtavanja tijekom kočenja koji ne nestaje tijekom vremena - zamijenite diskove!
- Nalijepljena prljavština na površinu kočionih pločica dovodi do stvaranja utora na površini kočionih diskova, što dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja!