Riža. 4.5. Motorni prostor s dizelskim motorom 300 D: 1 - hlađena plastična kutija za elektroničke kontrolere i relejne blokove; 2 - rešetka dovoda zraka za ventilaciju putničkog prostora; 3 - kućište ventila za regulaciju tlaka; 4 – poklopac ogranka raspršivača i svjećica; 5 - pogon brisača; 6 - filter ulja; 7 - usisni razvodnik; 8 – spremnik kočione tekućine s glavnim kočionim cilindrom i pojačivačem snage; 9 - blok osigurača i releja; 10 - ekspanzijski spremnik; 11 - filtar za zrak; 12 - premosni ventil ispušnog sustava; 13 - šipka za mjerenje ulja; 14 - čep za punjenje ulja; 15 - filter za benzin; 16 - rezervni kapacitet hidrauličkog ulja za servo upravljanje; 17 - spremnik za pranje (prednji - za prednja svjetla, stražnji - za brisač vjetrobrana); 18 - blok kočnice
Osim 5-cilindarskih turbo motora, Mercedes nudi 3-litreni 6-cilindrični dizel motor (OM 606) (riža. 4.5). Tehnički, OM 606 gotovo u potpunosti odgovara modelima OM 604 i OM 605 s manjim brojem cilindara (2,5 l, 5 cil.). Opremljen je glavom cilindra s predkomorom i četiri ventila po cilindru, elektronički upravljanom, inline pumpom za ubrizgavanje, dvomasenim zamašnjakom (modeli s ručnim mjenjačem). Radilica 6-cilindričnog motora postavljena je na sedam potpornih ležajeva. Ekskluzivna značajka OM 606 je duljinski podesivi usisni razvodnik u obliku trostupanjskog rezonantnog usisnog razvodnika s prigušivačima.
Riža. 4.6. Prostor motora s 320 CDI dizelskim motorom: 1 - ekspanzijski spremnik; 2 - filtar za zrak; 3 – kanal za dovod zraka turbopunjača; 4 - hlađena kutija za elektroničke regulatore i relejne blokove; 5 - čep za punjenje ulja; 6 - rešetka dovoda zraka za ventilaciju putničkog prostora; 7 - poklopac motora; 8 - poklopac usisnog razvodnika; 9 – spremnik kočione tekućine s glavnim kočnim cilindrom i pojačivačem snage; 10 - šipka za mjerenje ulja; 11 - zvučni signal; 12 - zaštitna rešetka; 13 - crijevo hladnjaka; 14 – poklopac filtera za benzin; 15 - spremnik za pranje (prednji - za prednja svjetla, stražnji - za brisač vjetrobrana); 16 - upravljačka jedinica kočnog sustava; 17 - rezervni kapacitet hidrauličkog ulja sa servo regulatorom; 18 - kutija s osiguračima i relej
Od kolovoza 1999. motor 320 CDI ugrađen je u Mercedesove automobile (riža. 4.6) s Common Rail sustavom, zamjenjujući E 300 D.
Svi CDI motori izrađeni su u modularnom sustavu, imaju isti razmak između cilindara (97 mm) a isti promjeri i hod (88 x 88,34 mm). Istodobno, CDI motori dobili su novu glavu cilindra s četiri ventila, centralno smještene brizgaljke i aluminijsku konstrukciju.
Riža. 4.7. Raspodjela goriva u komori za izgaranje
Riža. 4.8. Sustav s više ventila
Riža. 4.9. Klip s klipnjačom: 1 - klip s tri klipna prstena; 2 - klipnjača; 3 – poklopac osnovnog ležaja
Riža. 4.10. Dvomaseni zamašnjak: 1 - radilica; 2 – prednji dio zamašnjaka; 3 – prigušivač torzijskih vibracija; 4 – stražnji dio zamašnjaka
Riža. 4.11. Uzdužni presjek 4-cilindričnog dizel motora s predkomornim ubrizgavanjem (OM 604): 1 – ventilator s viskoznom spojkom; 2 - šipka za mjerenje ulja; 3 – lanac pogona bregaste osovine; 4 - grlo za punjenje ulja; 5 - usisni razvodnik; 6 - ogranak cijevi od tijela upravljačkog ventila; 7 - filter ulja; 8 - starter; 9 - dvomasni zamašnjak; 10 - klipnjača s klipom; 11 - radilica; 12 – prihvatni lijevak pumpe za ulje; 13 - pumpa za ulje; 14 - pogonski lanac pumpe za ulje
Riža. 4.12. Presjek 4-cilindričnog dizel motora s predkomornim ubrizgavanjem (OM 604): 1 - usisni razvodnik usisnog sustava; 2 - usisni razvodnik; 3 - žarnice; 4 - zupčanik pogona visokotlačne pumpe za gorivo; 5 - osovine klipnjače koljenastog vratila; 6 - pogonski zupčanik pumpe za ulje; 7 - senzor razine ulja; 8 - termostat rashladnog sustava; 9 - izlazna cijev; 10 - kanal za recirkulaciju ispušnih plinova; 11 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 12 - tijelo upravljačkog ventila
Riža. 4.13. Petocilindrični CDI dizel motor (OM 612)
Riža. 4.14. Šestocilindrični CDI dizel motor (OM 613)
Riža. 4.15. Zajednički rad bregastog vratila i ventila: 1 – poklopac glave cilindra; 2 – kućište glave cilindra; 3 – bregasto vratilo završnih ventila; 4 - gurači s hidrauličkim podešavanjem zazora; 5 - mlaznica za ubrizgavanje; 6 - ispušni ventil; 7 - predkomora s ulaznim kanalom u komoru za izgaranje; 8 - ulazni kanal; 9 - mlaznica; 10 - usisna bregasta osovina
Riža. 4.16. Položaji klipa: 1 - gornja mrtva točka; 2 - radni hod; 3 - donja mrtva točka; 4 - komora za izgaranje; 5 – glava bloka cilindara
Sustav s više ventila
Glava cilindra s četiri ventila. Snaga motora ne ovisi samo o volumenu cilindara i broju okretaja, već io brzini ulaska smjese zraka i goriva u komoru za izgaranje i brzini ispušnih plinova. Stoga, u usporedbi sa sustavom s 2 ventila, sustav s 4 ventila doprinosi intenzivnijem punjenju komore za izgaranje (riža. 4.7). Osim toga, četiri ventila manjeg promjera imaju puno veću površinu otvora od dva veća (riža. 4.8). U motorima sa sustavom od 4 ventila dolazi do izgaranja goriva «mekši», nego u motorima s 2 ventila, jer postoji manja inercija ventila. To pomaže smanjiti razinu buke tijekom rada.
Dijelovi motora
Blok motora. U ovom najvećem i najtežem čvoru nalazi se pogonski mehanizam. Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva. Unutar bloka su kanali za vodeno hlađenje. Na dnu bloka nalaze se jastuci za potporne ležajeve radilice. Blokovi za nove 5- i 6-cilindrične CDI motore izrađeni su od sivog lijeva. Zbog povećanog mehaničkog naprezanja (izravno ubrizgavanje) blokovi imaju dodatna rebra za ukrućenje i deblje stijenke.
Glava cilindra. Zatvara blok odozgo. Izrađen od lake legure. U usporedbi s glavom od sivog lijeva, veća je vjerojatnost da će se iskriviti zbog nedovoljnog hlađenja, nepravilne ugradnje ili skidanja hladnog motora, ali je manje težine i ima veći prijenos topline u rashladni sustav. Glava bloka ima kanale za hlađenje, podmazivanje, usisni sustav i ispušni sustav. Također ima sjedišta za žarnice, injektore, ventile i podizače. Bregaste osovine nalaze se na vrhu glave cilindra. Ogranci cijevi montirani su izvana na glavi cilindara. S lijeve strane su razni senzori, prekidači i ventili. Sjedišta ventila izrađena su od tvrdog metala. Aluminijska glava cilindra za modele CDI karakterizirana je, između ostalog, prisutnošću dva spiralna usisna kanala. Jedan od njih služi za vrtenje, drugi za punjenje. Oba kanala odgovaraju simetrično izvedenim komorama za izgaranje i služe za snažno vrtloženje zraka ispred cilindara, čime se stvara optimalna mješavina goriva i zraka. Za ravnomjernu raspodjelu goriva unutar komora za izgaranje koriste se nove konstrukcijske mlaznice koje se nalaze u sredini cilindara.
Cilindri. Cilindri su integrirani u blok i zajedno s komorama za izgaranje glava cilindara čine volumen cilindara. Unutarnje stijenke cilindara brušene su takozvanom metodom mrežastog brušenja. Promjeri cilindara su 0,02 mm veći od odgovarajućih klipova. Prilikom remonta motora, cilindri se mogu brusiti do 3 dodatna puta, osiguravajući odgovarajuću veličinu za popravak.
Klipovi. Oni preuzimaju pritisak goruće smjese i preko klipnjače prenose silu na koljenasto vratilo. Izrađen od lakog metala. Klipni prstenovi nalaze se u gornjoj trećini klipa. Gornja dva prstena (kompresija) spriječiti prodiranje plinova tijekom rada u kućište radilice. niži (strugač ulja) Prsten uklanja ulje sa stijenki cilindra.
Klipnjače. Spojite klipove na radilicu (riža. 4.9). Glava klipnjače s brončanim ležajem povezana je s klipom pomoću labave klina. Baza klipnjače pričvršćena je poklopcem potisnog ležaja na koljenasto vratilo.
Radilica. Pretvara recipročno gibanje klipova u rotacijsko. Kako bi se izbjegle vibracije tijekom rada, koljena osovine imaju protuutege. Kako bi se spriječile nekontrolirane vibracije ili otklon tijekom rada, ležajni rukavci vratila montirani su s ležajevima na blok motora. Iza (u smjeru vožnje) na kraju koljenastog vratila ugrađen je potporni prsten sa zupčanikom kako bi se eliminiralo aksijalno odstupanje vratila. Na prednjem kraju koljenastog vratila montirani su zupčanici za pogon bregastog vratila i uljne pumpe, kao i remenica za pomoćni pogonski remen.
Dvomaseni zamašnjak. Vozila s ručnim mjenjačem imaju dvomaseni zamašnjak (riža. 4.10). Ublažava torzijske vibracije koljenastog vratila koje se javljaju tijekom rada motora. Prednji dio zamašnjaka čvrsto je pričvršćen za koljenasto vratilo 1. Ima prigušivač torzijskih vibracija 3, koji se sastoji od sustava opruga i prigušivača. Stražnji dio zamašnjaka postavljen je na prigušivač vibracija i nije kruto povezan s prednjim dijelom i radilicom.
Izgled, presjeci i detalji motora prikazani su na sl. 4.11, sl. 4.12, sl. 4.13, sl. 4.14.
Ventili. Kroz njih se vrši ubrizgavanje zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova.
bregasto vratilo. S četiri ventila po cilindru, oba su bregasta vratila postavljena u posebno kućište.
Bregasto vratilo služi za pogon ventila određenim redoslijedom. Trenutak zatvaranja i otvaranja postavlja se postavljanjem koljenastog vratila u određeni položaj (riža. 4.15).
Bregaste osovine se pokreću lancem s radilice. Obje bregaste osovine imaju zahvat zupčanika. Zupčanik na bregastom vratilu ima dvostruko više zuba od zupčanika na koljenastom vratilu. Prema broju cilindara, bregaste osovine imaju različite duljine. Radi uštede na težini, osovine su šuplje.
Osnovni pojmovi o radu motora
Četverotaktni princip rada.
Ulaz (1. mjera): klip se spušta do donje mrtve točke; Otvara se ulazni ventil i zrak pod tlakom ulazi u cilindar.
Kompresija (2. mjera): klip ide od donje mrtve točke do gornje; usisni ventil zatvoren; Tlak klipa sabija zrak.
Izgaranje (3. mjera): temperatura kompresije pali gorivo, mješavina goriva tijekom izgaranja gura klip u donju mrtvu točku, a klipnjača okreće koljenasto vratilo.
Otpuštanje (4. mjera): klip se ponovno diže, ispušni ventil je otvoren, a ispušni plinovi idu u ispušni sustav.
Radni volumen cilindra. Volumen cilindra pri kojem klip prelazi iz donje mrtve točke u gornju mrtvu točku naziva se pomak. Kada klip dosegne gornju mrtvu točku, u komori za izgaranje ostaje još malo prostora. Komora za izgaranje i radni volumen prikazani su na sl. 4.16.
Omjer kompresije. Ovo je karakteristika odnosa između radnog volumena cilindra i volumena komore za izgaranje. Pokazuje koliko je puta zapaljiva smjesa zbijena prije paljenja.
Pažnja! Popravak komponenti i dijelova na motorima zahtijeva visoke kvalifikacije i posebne alate. Svi radovi moraju se izvoditi isključivo na specijaliziranim servisima.