Riža. 4.3. Prostor motora s 270 CDI dizelskim motorom: 1 - elektronički blok; 2 - rešetka dovoda zraka za ventilaciju putničkog prostora; 3 – tijelo kontrolnog ventila; 4 – poklopac mlaznica i grijaćih svijeća; 5 – pogon poluge čistača; 6 - filter ulja; 7 - usisni razvodnik; 8 – spremnik kočione tekućine s glavnim cilindrom i pojačivačem; 9 - blok osigurača i releja; 10 - ekspanzijski spremnik rashladnog sustava; 11 - dovod zraka s filtrom za zrak; 12 – regulacijski ventil ispušnih plinova; 13 - šipka za mjerenje ulja; 14 - grlo za punjenje ulja; 15 - filter goriva; 16 - upravljački modul kočionog sustava; 17 - spremnik za pranje (prednji - za prednja svjetla, stražnji - za brisač vjetrobrana); 18 - rezervoar za servo ulje
Riža. 4.4. Dizel motor 290 TD (OM 602): 1 - dovod zraka usisnog sustava; 2 – poklopac glave cilindra; 3 – kućište regulacijskih ventila s niskotlačnim regulacijskim ventilom; 4 - izlazni ventil za plin; 5 - mjenjač; 6 - turbina; 7 - grane cijevi rashladnog sustava; 8 - kanal za dovod zraka za punjenje od kompresora do hladnjaka; 9 - generator; 10 - ventilator; 11 - radijator turbopunjača; 12 – pogon kondicionera; 13 - kanal za dovod zraka za punjenje iz hladnjaka u usisnu granu; 14 – servo upravljački pogon uljne pumpe; 15 - rezervoar za servo ulje; 16 - usisni razvodnik
Motor 290TD (OM 602) je prvi dizel s izravnim ubrizgavanjem na Mercedes-Benz osobnom vozilu (riža. 4.3). Opremljen je s dva ventila po cilindru. Komora za izgaranje opremljena je mlaznicom koja opskrbljuje gorivo pod visokim pritiskom (do 310 bara), koji se zapali izravno u komori za izgaranje pod utjecajem vrućeg komprimiranog zraka. Po svojim karakteristikama 5-cilindrični motor odgovara 4-cilindričnom OM 604. Koljenasto vratilo 5-cilindričnog motora je postavljeno na šest (umjesto pet) potisni ležajevi (riža. 4.4). Od 1999. započela je proizvodnja rednog 5-cilindričnog common rail motora 270 CDI, koji je zamijenio prethodni model 290 TD.