Riža. 1.11. Turbodizel 2.9L (pogled sa strane zamašnjaka). Ovdje možete vidjeti zamašnjak, ispušni turbopunjač i elemente ispušnog sustava
Riža. 1.12. Turbodizel 2.9L (pogled sa strane usisnog sustava)
Još jedan model 5-cilindričnog motora - E 290 TD (na domaćem tržištu OM 602) zapremine 2,9 l (riža. 1.11 i 1.12) je prvi dizelski model s izravnim ubrizgavanjem za osobni automobil Mercedes-Benz.
Diesel ima 2 ventila po komori za izgaranje. Mlaznica je izravno uvrnuta u njega. U konvencionalnom sustavu predkomora, gorivo, da tako kažemo, «pohranjeno» u predkomori prije samozapaljenja izravno u komori za izgaranje. Sustav izravnog ubrizgavanja razlikuje se od predkomora značajnim smanjenjem potrošnje goriva. To se postiže učinkovitijim izgaranjem goriva jer je pod visokim tlakom (do 31 MPa) ulazi izravno u komoru za izgaranje, gdje se odmah zapali pod djelovanjem vrućeg stlačenog zraka visokog tlaka.
Za motor E 290 TD (OM 602) zrak je prethodno sabijen pomoću turbopunjača ispušnih plinova (slično kao KKK ili Garrett), ubrzava se i dovodi u vrtložnu komoru glave cilindra.
Riža. 1.13. 2.9L turbodizel s izravnim ubrizgavanjem s turbopunjačem na ispušne plinove i hladnjakom zraka za punjenje
Osim toga, koristi se hladnjak zraka za punjenje (riža. 1.13), koji se nalazi ispred radijatora rashladnog sustava, koji dovodi temperaturu usisnog zraka do 80°C, čime se povećava gustoća zraka koji se dovodi u komoru za izgaranje.
Kompaktni turbopunjač podešen je za postizanje maksimalnog apsolutnog tlaka od 195 kPa pri brzini motora od 1900 o/min-1. Za turbo motore prethodnih modela, kada je automobil pokrenut ili naglo pritisnuta papučica gasa, a «turbo kvar» - nedostatak dolaznog zraka. Za motor E 290 TD (OM 602) kompresor je podešen tako učinkovito da se ovaj nedostatak praktički ne osjeti.
Početak i količinu ubrizgavanja kontrolira EDS sustav (Elektronic Diesel Control), koji ima oko 50 specificiranih parametara. Brojni senzori stanja motora prate promjenu parametara tijekom vožnje i daju očitanja u obliku električnih signala EDC-u, koji zauzvrat izdaje kontrolnu naredbu za količinu i redoslijed ubrizgavanja.
EDC kontrolira i pokretanje motora i brzinu praznog hoda i količinu ispušnih plinova koji se ispuštaju za naknadno sagorijevanje. Regulacija se provodi po principu taman dovoljno - EDC opskrbljuje komore za izgaranje s onoliko goriva koliko je potrebno za optimalan rad motora.
Riža. 1.14. Dizelski 5-cilindrični motor E 270 CDI
U lipnju 1999. novi E 270 CDI redni 5-cilindrični dizelski motor zamijenio je E 290 TD. Motor E 270 CDI (riža. 1.14) je postala kombinacija optimalnih karakteristika.
Snaga dizelskog motora E 270 CDI porasla je za 31,5% u odnosu na prethodni model i dosegla 125 kW / 170 KS. pri broju okretaja motora od 4200 min-1, a u frekvencijskom području 1600–2400 min-1 okretni moment povećan na 370 Nm. Maksimalna brzina automobila bila je 225 km/h, a prosječna potrošnja goriva (NEFZ) - 6,9 litara na 100 km.