Slijede preporuke za provjeru tlaka u gumama.
1. Redovito provjeravajte tlak u gumama svaka 3-4 tjedna.
2. Pad tlaka od otprilike 1,5% mjesečno normalan je za markiranu gumu. Ako je ova vrijednost veća, odnesite gumu na provjeru u servis.
3. Ventile za pumpanje uvijek treba zatvoriti čepovima, jer ako u ventil uđe prljavština, ventil se može zaglaviti i neće se dobro zatvoriti.
Riža. 7.27. U Mercedes E-klasi, propisani tlak u gumama naznačen je na naljepnici na poleđini poklopca spremnika goriva
Riža. 7.28. Trošenje gume kao rezultat dugotrajnog rada s nedovoljnim pritiskom u njoj
4. Tlak u gumama ne smije pasti ispod zadanih vrijednosti navedenih u tablici na stražnjoj strani poklopca spremnika plina (riža. 7.27), jer to dovodi do karakterističnog povećanja trošenja guma (riža. 7.28).
Riža. 7.29. Istrošenost gume kao rezultat dugotrajne uporabe s visokim tlakom zraka u gumama ili čestih vožnji maksimalnom brzinom
5. Tlak od 0,2-0,3 bara iznad norme ima neke prednosti: upravljanje postaje osjetljivije, gume se troše sporije (riža. 7.29), pa čak i malo smanjena potrošnja goriva. Nedostatak: Prigušna svojstva guma su smanjena.
Riža. 7.30. Kontaktna površina gume s cestom: A - pri normalnom tlaku cijela radna površina gume je u kontaktu s površinom ceste; B - kod povećanog tlaka guma je u kontaktu s cestom samo središnjim dijelom radne površine; C - pri niskom tlaku, kontaktna površina pada na rubove gume
Riža. 7.31. Dijagram zamjene kotača
Tlak u gumama
Tlak u gumama određuje oblik i veličinu kontaktne površine gume s površinom ceste (riža. 7.30) a time i njegov vijek trajanja kao i potrošnja goriva i vozne karakteristike (gume reagiraju netočno i kasno na pokrete upravljača kada su premalo napuhane).
Ispravno poravnanje kotača
1. Ako imate novu rezervnu gumu u prtljažniku, možete uštedjeti novac. Važno je samo da su u prodaji gume s istim uzorkom gaznog sloja istog proizvođača. Tada možete kupiti drugu gumu i «obuća» za jednu os predviđenu.
2. Kupnja novih guma može se odgoditi ako su kotači presloženi na sljedeći način: stražnji i prednji na istoj strani (ne dijagonalno!) i s istim smjerom vrtnje (riža. 7.31). U tom slučaju dolazi do ravnomjernijeg trošenja.
3. Nedostatak ove metode je da se sve četiri gume moraju zamijeniti odjednom, kada se istroše. Osim toga, zbog premještanja u određenim intervalima prijeđenih kilometara, teže je prepoznati moguće kvarove na ovjesu, upravljaču ili amortizerima po prirodi istrošenosti.
4. Prilikom zamjene uvijek pazite da u svakom slučaju na istu osovinu budu ugrađene gume istog proizvođača, istog profila i vijeka trajanja.
5. Druga opcija zamjene uzima u obzir da se gume na prednjim kotačima brže troše. Kad dosegnu minimalnu dopuštenu visinu gaznog sloja od 1,6 mm, gume se mogu prebaciti prema naprijed sa stražnjih kotača (uz očuvanje strane), osim, naravno, ako su već istrošeni do krajnjih granica. Dakle, trebate samo dvije nove gume za stražnju osovinu.
6. Osnovno je načelo da se na stražnju osovinu ugrađuju gume s manjim trošenjem, jer to presudno utječe na stabilnost vozila u vožnji. Ako se prednja guma ošteti na cesti, automobil i dalje ostaje upravljiv, dok će oštećenje stražnjeg kotača gotovo neizbježno dovesti do proklizavanja.