Riža. 8.11. Kočnice prednjih kotača s ventiliranim diskovima: 1 - nosač; 2 - nosač čeljusti; 3 – armatura za pumpanje sa zaštitnim poklopcem; 4 - unutarnji blok; 5 - priključak senzora istrošenosti jastučića
Za ovu operaciju potrebno je ukloniti kotače. Prednji kotači opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima koji, zahvaljujući ovom dizajnu, dobro uklanjaju toplinu od trenja (riža. 8.11). Čvrsti diskovi na stražnjim kotačima (bez otvora za ventilaciju). Kada provjeravate pločice, uvijek trebate pregledati kočione diskove, barem kada mijenjate pločice. Diskovi s ogrebotinama, istrošenim žljebovima, osim pogoršanja performansi kočenja, dovode do povećanog trošenja pločica.
Redoslijed rada
1. Plavi disk nije kvar.
2. Obratite pozornost na oznake i znakove istrošenosti na disku. Pojavljuju se od prljavštine ili previše istrošenih jastučića. Ako je dubina ogrebotina veća od 0,5 mm, disk je potrebno zamijeniti. Ventilirani diskovi s ogrebotinama nalik nitima duljine do 25 mm ne smiju se mijenjati. Međutim, kada se povećaju, potrebna je zamjena.
3. Provjerite odstupanje diska - ne bi trebao dodirivati jastučiće kada su lagano smanjeni.
Riža. 8.12. Mjerni disk debljine s dva novčića (strijele)
4. Provjerite debljinu diska na nekoliko mjesta. Najbolje je mjeriti kaliperom, nakon što stavite dva novčića na disk ispod čeljusti (riža. 8.12) - s istrošenim diskom, mjerenja će biti točnija. Ne zaboravite od rezultata oduzeti debljinu kovanica.
5. Kočni diskovi se ne mogu strojno obrađivati.
6. Istrošene diskove uvijek treba mijenjati u paru.
Dimenzije kočionog diska
Veličine kočionih diskova za automobile s dizelskim motorima prikazane su u tab. 8.1.
Tablica 8.1. Dimenzije kočionih diskova za vozila s dizel motorima
Veličine kočionih diskova za automobile s benzinskim motorima prikazane su u tab. 8.2.
Tablica 8.2. Veličine kočionih diskova za vozila s benzinskim motorom
Preporuke za održavanje i popravak kočnog sustava
1. Ako bilo gdje otvorite zatvoreni hidraulički kočioni sustav, radna tekućina će iscuriti. To ometa rad, a tada će biti potrebno dolijevanje kočione tekućine. To se može izbjeći na sljedeći način: prije početka rada prvo otvorite odzračni ventil kočnice za odgovarajući kotač. Pritisnite papučicu kočnice i držite je. Da biste to učinili, možete koristiti drvenu palicu odgovarajuće duljine koju treba stegnuti između papučice i vozačevog sjedala. Klipovi u glavnom cilindru u ovom položaju blokiraju otvore za dovod kočione tekućine, tako da ona ne istječe.
2. Prilikom popravka čeljusti ili klipova kočionih cilindara, ni u kojem slučaju se ne smiju koristiti ulja ili druge tvari za podmazivanje. Tekućina za kočnice ne smije doći u dodir s njima. Osim toga, mazivo će postati tekućine kada se zagrije i može doći na radne površine kočionog mehanizma. Potrebna su posebna maziva, koja su obično uključena u rezervne dijelove. Kod ugradnje klipa u kočni cilindar, na primjer, koristi se posebna pasta za kočione cilindre (od ATE). Ova tvar se također nanosi na unutarnju stranu nove zaštitne čizme.
3. Čeljust kočnice koja je bila potpuno ispražnjena od kočione tekućine tijekom rastavljanja može izazvati određene poteškoće prilikom odzračivanja sustava. Čak i ako više puta pritisnete papučicu kočnice, tekućina možda neće ući u nju. U tom slučaju postupite na sljedeći način: nakon ugradnje čeljusti nemojte pričvrstiti gornji kraj kočionog crijeva na cjevovod kočionog sustava. Usisajte kočionu tekućinu kroz otvoreni odzračni ventil dok tekućina ne iscuri iz gornjeg kraja kočionog crijeva. Nakon toga pričvrstite crijevo kočnice i zamotajte vijak za odzračivanje. Nakon toga pumpajte sustav. Za upumpavanje kočione tekućine upotrijebite novu plastičnu posudu napunjenu kočionom tekućinom i spojenu kroz prozirno crijevo s priključkom za odzračivanje. U tom slučaju potrebno je podići posudu i pumpati kočionu tekućinu bez mjehurića zraka u kočioni mehanizam.
4. Budite oprezni pri rukovanju kočionom tekućinom. Agresivan je prema boji i vrlo je otrovan. Izbjegavajte ga staviti u usta ili na otvorene rane.
5. Kočiona tekućina ispuštena iz sustava ne može se ponovno koristiti. Nemojte koristiti tekućinu iz posude koja je dugo bila otvorena. Iskorištena tekućina za kočnice mora se pravilno zbrinuti.
6. Nakon radova na hidrauličkim kočnicama, provjerite tlak: da biste to učinili, nekoliko puta snažno pritisnite papučicu kočnice. Zatim, dok motor radi, ponovno čvrsto pritisnite papučicu (200–300 N). Tlak u sustavu mora se održavati, tj. otpor papučice ne smije se smanjivati.
7. Gumene dijelove kočionog sustava koji su bili izloženi ulju potrebno je zamijeniti.
Pažnja! Nakon završetka rada nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice kako biste papuče postavili u normalan položaj. Ako se to ne učini, kočnice neće raditi pri prvom kočenju. Nove kočione pločice moraju se pažljivo uhodati. Da biste to učinili, laganim pritiskom na papučicu nekoliko puta zakočite automobil pri brzini od 80–40 km/h.