Sustav kontrole emisije
Svi modeli s benzinskim motorima mogu koristiti bezolovni benzin. Sustavi upravljanja motorom odabiru optimalni način rada za kombinaciju dinamike vozila, minimalne potrošnje goriva i smanjenja štetnih tvari u ispušnim plinovima.
Kako bi se smanjilo onečišćenje atmosfere od nepotpuno sagorjelih ugljikovodika i plinova koji isparavaju te stvorili optimalni uvjeti za rad motora, koriste se sljedeći sustavi smanjenja toksičnosti ispušnih plinova:
- sustav ventilacije kućišta radilice koji smanjuje emisiju onečišćenja iz sustava za podmazivanje motora (instaliran na svim modelima);
- katalizator koji neutralizira štetne tvari u ispušnim plinovima (instaliran na većini modela);
- sustav povrata para goriva koji smanjuje izlaz plinovitih ugljikovodika i spremnika goriva (instaliran na svim modelima).
Osim toga, na nekim je modelima ugrađen sustav ponovnog izgaranja ispušnih plinova (EGR) i sustav prisilnog ubrizgavanja zraka koji smanjuje količinu neizgorjelog goriva u ispušnim plinovima.
Svi dizel motori također su opremljeni sustavom ventilacije kućišta radilice. Također, na nekim modelima ugrađeni su katalizator i sustav za ponovno izgaranje ispušnih plinova (EGR).
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, sa zatvorenim motorom, plinovi iz kućišta radilice i uljne pare izvlače se iz kućišta radilice u dovodni put zraka do motora i motor ih naknadno izgara.
Katalizator na modelima s benzinskim motorima
Kako bi se smanjila emisija štetnih tvari s ispušnim plinovima, na većini modela ugrađen je katalizator. Na svim modelima s katalizatorom sustav dovoda goriva je zatvorenog tipa, tj. na temelju signala lambda sonde ugrađene u prednju ispušnu cijev, ECU stalno optimizira sastav smjese goriva i zraka.
Za normalan rad lambda sonde, ima grijač, kojim upravlja ECU i održava stalnu temperaturu lambda sonde preko releja lambda sonde. Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, lambda sonda inducira napon od 0,1 V (visok sadržaj kisika, siromašna smjesa) do 0,9 V (niska koncentracija kisika, bogata smjesa). Na temelju tih podataka upravljačka jedinica motora mijenja vrijeme otvaranja mlaznica za gorivo i mijenja omjer goriva u smjesi goriva. Stehiometrijski omjer gorive smjese, pri kojem dolazi do njenog potpunog izgaranja i nema štetnih tvari u ispušnim plinovima, iznosi 14,7 težinskih dijelova zraka na 1 dio goriva.
Dodatni dovod zraka u ispušni sustav smanjuje emisiju štetnih tvari i CO. Zračna pumpa, koju pokreće pomoćni pogonski remen, pumpa zrak pod tlakom u ispušnu granu, gdje se svježi zrak miješa s nepotpuno izgorjelim česticama goriva. Svježi zrak dovodi do konačne oksidacije neizgorenih tvari, pretvarajući ih u ugljični dioksid i vodenu paru.
Kako bi se smanjila emisija dušikovog oksida u atmosferu, zajedno s ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova kroz EGR ventil ulazi u usisnu granu i ponovno izgara.
Ispušni katalizator na dizelskim modelima
Kod modela s dizelskim motorima u ispušni sustav ugrađen je oksidacijski katalizator koji neutralizira plinovite ugljikovodike i CO u ispušnim plinovima. Na nekim je modelima u ispušni sustav ugrađen poseban filtar koji hvata čestice ugljikovodika.
Na nekim je modelima ugrađen sustav ponovnog izgaranja ispušnih plinova. Kada ovaj sustav radi na smanjenju emisije dušikovog oksida u atmosferu zajedno s ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova kroz ventil sustava za ponovno izgaranje ispušnih plinova ulazi u usisnu granu i ponovno se sagorijeva. Elektropneumatskim sustavom ponovnog sagorijevanja ispušnih plinova upravlja ECU.
Sustav emisije isparavanjem na modelima s benzinskim motorima
Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, koristi se sustav za povrat para goriva s spremnikom napunjenim ugljenom. Pare goriva iz spremnika za gorivo i plovne komore rasplinjača skupljaju se u spremnik drvenog ugljena koji se nalazi ispod lijevog blatobrana. Pare goriva iz spremnika drvenog ugljena uvlače se u kućište leptira zbog razlike u tlaku i spaljuju u cilindrima motora. Procesom izvlačenja para goriva iz kanistera drvenog ugljena kroz ventil za čišćenje upravlja termo ventil koji otvara ventil za čišćenje tek nakon što se motor zagrije na određenu temperaturu. Ovo je neophodno kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje smjese kada je motor hladan.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od ispušne grane, ispušne cijevi, prigušivača i spojnih cijevi, katalizatora te nosača i gumenih ovjesa.
Turbopunjač ugrađen u dizelske modele hlađen je uljem i ima ventil za kontrolu tlaka. U slučaju kvara upravljačkog ventila, aktivira se ventil za zaštitu od preopterećenja motora i preko aktuatora smanjuje dovod goriva pomoću visokotlačne pumpe goriva na razinu dizel motora bez turbo punjenja.