Modeli 260 i 300 sa EZL sustavom paljenja
EZL sustav paljenja uključuje svjećice, visokonaponske žice, razvodnik paljenja, svitak paljenja i elektroničku upravljačku jedinicu ECU zajedno sa senzorima, aktuatorima i električnim žicama. Princip rada sustava paljenja je isti bez obzira na položaj komponenti i elemenata sustava paljenja, ovisno o modelu automobila.
Upravljačka jedinica paljenja napaja primarni namot indukcijskog svitka. U traženom trenutku upravljačka jedinica isključuje napon iz indukcijskog svitka, što dovodi do pada magnetskog polja u primarnom namotu i inducira visoki napon u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Visokonaponski napon u određenom trenutku iz indukcijskog svitka preko razdjelnika paljenja i visokonaponskih žica dovodi se do određene svjećice. Kada se na svjećicu dovede visoki napon, između elektroda svjećice stvara se iskra koja zapali smjesu goriva i zraka u cilindru motora. Određivanje trenutka paljenja smjese goriva i zraka provodi se elektroničkim upravljačkim uređajem.
Određivanje vremena paljenja i njegovu stalnu prilagodbu provodi elektronički upravljački uređaj (ECU) na temelju podataka o brzini motora, položaju radilice i vakuumu u usisnoj grani dobivenih od senzora ugrađenih u motor. Također, pri određivanju vremena paljenja uzimaju se u obzir podaci o položaju leptira za gas (skinuti s graničnog prekidača leptira za gas), temperatura zraka koji ulazi u motor i temperatura rashladnog sredstva.
Na temelju informacija sa senzora bregastog vratila, ECU određuje koji cilindar trenutno pali gorivo. Senzor ugrađen u glavu cilindra inducira signal kada izbočina prolazi blizu njega na kraju lančanika bregastog vratila koji kontrolira usisne ventile. Kao rezultat toga, ECU kontrolira vrijeme paljenja pojedinačno za svaki cilindar, što zauzvrat omogućuje kontrolu detonacije u cilindrima.
Na sustavima paljenja s kontrolom detonacije, senzor detonacije montiran je na blok cilindra. Senzor detonacije detektira prethodno paljenje prije nego što se detonacija očituje kao zveckanje osovinice klipa. Kada dođe do detonacije, ECU smanjuje vrijeme paljenja u tom cilindru. Zatim, postupnim povećanjem vremena paljenja u ovom cilindru, ECU vraća svoju izvornu vrijednost dok se ne pojavi nova detonacija.
Ovisno o vrsti goriva koje se koristi, početno vrijeme paljenja može se promijeniti s prekidačem koji se nalazi u odjeljku motora pored ECU-a.
Modeli 280 i 320 - 24V s HFM upravljanjem motora
Sustav upravljanja motorom HFM je autonomni sustav koji istovremeno upravlja sustavom paljenja i ubrizgavanja goriva.
Rad HFM sustava sličan je radu EZL sustava paljenja sa sljedećim razlikama.
HFM sustav paljenja nema razvodnik paljenja. Jedinica za paljenje sastoji se od tri zavojnice za paljenje. Svaki indukcijski svitak sastoji se od dva odvojena visokonaponska namota koji iskreću iskru u dva cilindra u isto vrijeme. Impuls paljenja se odmah primjenjuje na dvije svjećice za svaki cilindar motora, jednu na kompresijski takt i jednu na ispušni takt. Iskra paljenja na ispušnom taktu ne utječe na rad motora i stoga se gubi. ECU koristi ulaze iz raznih senzora za izračunavanje potrebnog vremena paljenja i vremena skladištenja indukcijskog svitka.
Za prepoznavanje kvarova u sustavu upravljanja motorom potrebno je koristiti posebne elektroničke mjerne instrumente, a taj se posao mora obaviti u servisu.