Neturbo motori
Sustav goriva dizelskog motora uključuje spremnik goriva, visokotlačnu pumpu goriva, filtar goriva montiran na pumpu goriva i glavni filtar goriva, dovodne i povratne vodove goriva te mlaznice za gorivo ugrađene po jednu za svaki cilindar.
Pumpa za gorivo pokreće se lancem i okreće se upola manje od brzine radilice motora. Gorivo iz spremnika za gorivo uzima pumpa za gorivo kroz primarni i glavni filtar, a zatim se pod visokim tlakom dovodi do mlaznica za gorivo.
Trenutak ubrizgavanja goriva postavlja se okretanjem pumpe za gorivo na montažnim nosačima. Kad motor radi, vrijeme ubrizgavanja mehanički određuje pumpa za gorivo, ovisno o položaju papučice gasa i brzini motora. Trenutak ubrizgavanja goriva može se promijeniti pomoću uređaja za podešavanje koji se nalazi na bočnoj strani pumpe za gorivo.
Mlaznica za gorivo je ventil koji se otvara pri strogo definiranom tlaku goriva. Raspršivač, smješten na donjem kraju mlaznice, formira plamenik raspršenog goriva potrebnog oblika. Gorivo se odsiječe iglom pod utjecajem opruge mlaznice. Raspršivač i igla su precizan sklop i njima se mora pažljivo rukovati prilikom popravka. Višak goriva nakon prekida pumpa se duž igle, podmazujući je i ispušta se kroz povratni cjevovod u spremnik goriva.
Za normalan rad motora vrlo je važna ispravnost i ispravno podešavanje brizgaljki. Ako raspršivač mlaznice ne daje plamenik potrebnog oblika ili dođe do lošeg prekida, motor počinje raditi uz vibracije, pojavljuju se snažni mehanički udarci i tlak raste. Treba napomenuti da su mlaznice iz različitih modela motora izvana iste, ali imaju različite karakteristike, posebno oblik plamenika, tako da nove mlaznice treba koristiti samo one koje su dizajnirane za ovaj model.
Motor se isključuje pomoću vakuumskog prekidača, koji je montiran na vrhu visokotlačne pumpe za gorivo. Kada se ključ okrene u kontakt bravi u položaj "OFF" vakuumski prekidač spojen na prekidač za paljenje zatvara dovod vakuuma u vakuumski prekidač, koji zauzvrat prekida dovod goriva u pumpu za gorivo i motor se zaustavlja.
Prazan hod motora kontrolira mehanički regulator, koji je ugrađen u visokotlačnu pumpu goriva. Mehanički regulator centrifugalnog tipa mijenja položaj nosača pumpe za gorivo pomoću poluge s oprugom. Regulacija brzine praznog hoda provodi se pomoću jednog ili više pokretača koji mijenjaju brzinu praznog hoda kada se primijeni opterećenje. Na primjer, prilikom uključivanja servo upravljača, uključivanja klima uređaja, uključivanja pogona na modelima s automatskim mjenjačem ili pokretanja hladnog motora.
Na kasnijim modelima sa 6-cilindričnim motorima i modelima s 4- i 5-cilindričnim motorima s klima uređajem i automatskim mjenjačem ugrađen je elektronički sustav kontrole praznog hoda (ELR). U ovom sustavu, elektronički upravljački uređaj prati brzinu motora pomoću senzora postavljenog u blizini zamašnjaka i temperaturu rashladne tekućine pomoću senzora uvrnutog u glavu motora. ECU uspoređuje stvarne vrijednosti s vrijednostima pohranjenim u memoriji i, ako je potrebno, uključuje elektromagnetski pokretač, koji pomiče kontrolu pumpe za gorivo i mijenja brzinu praznog hoda motora.
Na nekim modelima s ručnim mjenjačem ugrađen je sustav koji sprječava trzaje motora (ARA). Ovaj sustav, na temelju podataka o broju okretaja motora i temperaturi rashladne tekućine, eliminira mogućnost trzaja automobila tijekom ubrzavanja i usporavanja. Kada se približi stanju trzaja, aktuator montiran sa strane pumpe za gorivo trenutno smanjuje količinu dobavljenog goriva. Kao rezultat toga, okretni moment motora se smanjuje i sklonost trzaju nestaje. Na modelima sa 6-cilindričnim motorima motorom upravlja elektronički uređaj ELR, a na ostalim modelima specijalizirani elektronički uređaj.
Turbo motori
Rad sustava za ubrizgavanje goriva kod motora s turbopunjačem sličan je radu sustava za ubrizgavanje goriva kod motora bez turbopunjača. Kod motora s turbopunjačem, kontrolom broja okretaja u praznom hodu i kontrolom protiv trzaja upravlja elektronički upravljački sustav dizelskog motora (EDS), koji također kontrolira tlak u sustavu za ponovno izgaranje ispušnih plinova i turbopunjaču.
Prilikom radova na sustavu goriva, gorivo može iscuriti, stoga morate biti oprezni.
Pažnja! Ne dopustite da dizelsko gorivo uđe u crijeva rashladnog sustava. Crijeva koja su dugo bila izložena dizelskom gorivu moraju se zamijeniti.
Pažnja! Sustav goriva dizelskog motora posebno je osjetljiv na kontaminaciju, stoga budite što čistiji kada radite na sustavu goriva. Prije odvajanja vodova za gorivo temeljito ih očistite od prljavštine.
Pažnja! Ne koristite komprimirani zrak za čišćenje komponenti sustava goriva ugrađenih u motor.
Pažnja! Kada provjeravate rad mlaznica za gorivo, nikada ne stavljajte ruke ili bilo koji dio tijela pod mlaz goriva koji izlazi iz mlaznice. Gorivo izlazi iz mlaznice pod visokim pritiskom i može ući u tijelo kroz kožu.