1. Zagrijte motor na radnu temperaturu. U tom slučaju baterija mora biti potpuno napunjena. Odvijte svjećice.
2. Odvojite električne žice od razdjelnika paljenja. Na motorima sa sustavom ubrizgavanja goriva uklonite relej pumpe za gorivo, a na modelima s rasplinjačima odvojite električni konektor od ventila za zatvaranje goriva.
3. Ugradite ispitivač kompresije u rupu svijeće prvog cilindra.
4. Pomoćnik bi trebao pritisnuti papučicu gasa do zaustavljanja i pokrenuti motor sa starterom. Nakon okretanja radilice za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimuma i zatim se stabilizirati. Zabilježite svoj maksimalni rezultat.
5. Na isti način provjerite ostale cilindre.
6. Tlak kompresije u svim cilindrima ne smije se razlikovati za više od 1,5 bara. Imajte na umu da bi se količina kompresije trebala brzo povećavati na ispravnom motoru. Nizak tlak kompresije pri prvom okretaju radilice, nakon čega slijedi postupno povećanje tlaka pri sljedećim okretajima radilice, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
7. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se nakon toga lagano povećava, ukazuje na curenje ventila, prepuhanu brtvu glave motora ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu rezultirati niskim tlakom kompresije.
8. Ako je tlak u jednom cilindru nizak, provedite sljedeći test. Ulijte malo motornog ulja kroz otvor svjećice u cilindar i provjerite tlak kompresije.
9. Ako dodavanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.
10. Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na spaljenu brtvu između cilindara.
11. Ako je tlak u jednom cilindru manji od 20% nego u ostalima, a motor je nestabilan u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost bregaste osovine.
12. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem čađe.
13. Nakon ove provjere, zavrnite svjećice, spojite visokonaponske žice i ugradite relej pumpe za gorivo.