K-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva
Na modelima automobila «230» i «280» ugradio mehanički sustav ubrizgavanja goriva «K-Jetronic» Tvrtka Bosch.
Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva
Pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika goriva i isporučuje ga u akumulator, gdje se tlak goriva u sustavu održava u rasponu od 4,5–5,2 kg/cm3 2. Gorivo se kroz filtar dovodi pod pritiskom do automata za gorivo.
Tlačna pločica mjerača mase zraka pričvršćena na pomičnoj ručici, koja je ugrađena između filtera zraka i prigušne zaklopke, odstupa ovisno o depresiji zraka u motoru. Pomak tlačnog diska mjerača protoka zraka prenosi se na distribucijski klip razdjelnika za točenje goriva, čime se određuje količina isporučenog goriva. Razdjelnik količine goriva, ovisno o položaju tlačne ploče mjerača protoka zraka, kontinuirano preko mlaznica dovodi potrebnu količinu goriva u cilindre motora, osiguravajući optimalan sastav smjese goriva i zraka. Dozator goriva i mjerač protoka zraka čine regulator mješavine.
Regulator pilot tlaka smanjuje pritisak na kontrolni klip tijekom zagrijavanja motora. Smanjenje kontrolnog tlaka pri istom protoku zraka dovodi do povećanja dovoda goriva i, posljedično, do obogaćivanja zapaljive smjese.
Dodatni ventil za dovod zraka ugrađen u zračni kanal, izveden paralelno s ventilom za gas, dovodi dodatni zrak u motor tijekom pokretanja i zagrijavanja motora, što dovodi do povećanja broja okretaja motora u praznom hodu.
Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, predviđena je elektromagnetska startna mlaznica, čije se vrijeme otvaranja regulira ovisno o temperaturi rashladne tekućine termičkim vremenskim prekidačem.
Podaci o prilagodbi
Karakteristično | Značenje |
Tlak goriva u sustavu, kg/cm 2 | 4,5—5,2 |
Kontrolni tlak na toplom motoru, kg/cm 2 | 2,7—3,1 |
Kontrolni tlak tijekom praznog hoda toplog motora, kg/cm 2 | 3,4—3,8 |
Upravljački tlak na hladnom motoru ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (cm. Provjera sustava ubrizgavanja), kg/cm 2 | 0,5—2,0 |
Preostali tlak goriva u sustavu, ne manji od, kg/cm 2 | 1,7 |
Frekvencija rotacije koljenastog vratila u praznom hodu, o/min | 900±50 |
Sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima, % | |
| 1,1 |
| < 3,0 |
Pumpa za gorivo
Električna višesektorska pumpa za gorivo.
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | Bosch 0 580 254 982 |
Tlak dovoda goriva, kg/cm 2 | 5,5 |
Kapacitet pumpe, l/h | 100 |
Rad pumpe testiran na automobilu s 1/2 napunjenim spremnikom goriva tijekom 30 s, cm 3 | 750 |
Radni napon, V | 7—15 |
Potrošena struja, ne više, A | 4,7 |
Filter goriva
Karakteristično | Značenje |
Marka | Purolator |
Tip: | |
| GF 140/1 |
| GF 140/1 |
| GF 148 |
Marka i broj dijela Bosch | 0 438 060 043 |
Skladištenje goriva
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela («230») | Bosch 0 580 254 982 |
Volumen komore, cm 3 («280») | 20 |
Preostali tlak, kg/cm 2 | |
| 1,7—2,4 |
| 5,0 |
Regulator smjese
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | |
| Bosch 0 438 040 088 i 0 438 060 025 |
| Bosch 0 438 040 009 i 0 438 060 043 |
Mjerač protoka zraka
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | Bosch 0 438 120 158 i 0 438 120 086 |
Indeks boja | žutoljubičasta |
Dozator goriva
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | Bosch 0 438 100 108 |
Mlaznice za ubrizgavanje
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | |
| Bosch 0 437 502 006 |
| Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7 |
Tlak početka ubrizgavanja, kg/cm 2 | 2,7—3,8 |
Kut konusa goriva («280») | 35° |
Elektromagnetska startna mlaznica
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | |
| Bosch 0 280 170 410 |
| Bosch 0 280 170 405 i 0 280 170 411 |
Nazivni napon, V | 12 |
Radni pritisak, kg/cm 2 | |
| 4,5 |
| –4,5 |
Radni napon, V | 7—15 |
Potrošnja energije, W | 37 |
Kut konusa goriva («280») | 80° |
Volumen ubrizganog goriva, cm 3/min | 95—135 |
Termički vremenski prekidač
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | Bosch 0 280 130 214 i 0 280 130 220 |
Nazivni napon, V | 12 |
Temperatura otvaranja kontakta,°C | +35 |
Trajanje uključivanja, ne više od, s | 8 |
Relej za hladni start
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | Bosch 0 332 003 028 |
Pilot regulator tlaka
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | Bosch 0 438 140 005 |
Nazivni napon, V | 12 |
Maksimalni dopušteni napon (kratko), IN | 20 |
Radni napon, V | 7—15 |
Pomoćni zračni ventil
Karakteristično | Značenje |
Marka i broj dijela | |
| Bosch 0 280 140 134 |
| Bosch 0 280 140 100 |
Najmanji napon, V | 12 |
Maksimalni dopušteni napon (kratko), IN | 20 |
Radni napon, V | 7—15 |
L-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva
Na automobilskim motorima «280E» Korišten je elektronički kontrolirani sustav povremenog ubrizgavanja goriva Bosch L-Jetronic.
Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva
Električna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika i isporučuje ga pod tlakom od oko 2,5 kg/cm 2 kroz fini filter do distribucijskog voda spojenog crijevima na svaki cilindar motora. Instaliran na kraju razvodnog voda, regulator tlaka goriva održava konstantan tlak ubrizgavanja i odvodi višak goriva u spremnik, tj. cirkulira gorivo u sustavu i eliminira stvaranje para goriva u njemu.
Količinu ubrizganog goriva određuje elektronička upravljačka jedinica ovisno o volumenu i temperaturi ulaznog zraka, brzini motora i opterećenju motora, kao i temperaturi rashladnog sredstva. Glavni parametar koji određuje dozu goriva je volumen usisanog zraka izmjeren mjeračem protoka zraka. Ulazni tok zraka otklanja tlačni disk, nadvladavajući silu opruge, i pomiče ga pod određenim kutom, koji se pomoću potenciometra pretvara u električni napon. Odgovarajući električni signal prenosi se na upravljačku jedinicu, koja određuje potrebnu količinu goriva u trenutnom trenutku rada motora i izdaje vremenske impulse za napajanje elektromagnetskim ventilima mlaznica. Bez obzira na položaj usisnih ventila, mlaznice istovremeno ubrizgavaju gorivo dva puta za svaki okretaj bregastog vratila. Ako je usisni ventil zatvoren, gorivo se skuplja u prostoru ispred ventila i usisava se u cilindar prilikom sljedećeg otvaranja zajedno sa zrakom.
Dodatni ventil za dovod zraka ugrađen u zračni kanal, izveden paralelno s ventilom za gas, dovodi dodatni zrak u motor tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja motora, što dovodi do povećanja broja okretaja motora u praznom hodu.
Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, predviđena je elektromagnetska startna mlaznica, čije vrijeme otvaranja varira ovisno o temperaturi rashladne tekućine toplinskim vremenskim relejem.
L-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:
- Regulator pritiska Bosch, kataloški brojevi 0 280 160 014, 0 280 160 213;
- Bosch elektronička upravljačka jedinica, kataloški brojevi 0 280 001 108, 0 280 001 300;
- Senzor temperature rashladne tekućine Bosch, kataloški broj 0 280 130 023;
- Termički vremenski prekidač Bosch, kataloški brojevi 0 280 130 219, 0 280 130 214;
- Bosch mjerač protoka zraka, kataloški brojevi 0 280 203 002, 0 280 202 015 (normalna potrošnja zraka pri tlaku od 980 mbar i temperaturi od 20°C, mm 3/h: 550);
- senzor temperature zraka;
- Bosch prekidač za gas, kataloški brojevi 0 280 120 206, 0 280 120 302 (dopušteni kut otvaranja kontakta praznog hoda: 90°; kut otvaranja kontakta punog opterećenja: 60°);
- dva dodatna otpornika;
- Bosch solenoidne mlaznice za ubrizgavanje, kataloški brojevi 0 280 150 152, 0 280 150 203 (početni tlak ubrizgavanja, kg/cm 2: 2,0—3,0);
- Bosch elektropokretač, kataloški broj 0 280 170 032 (radni pritisak, kg/cm 2: 2,0—3,0);
- senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima;
- Bosch električna pumpa za gorivo, kataloški broj 0 580 464 013;
- relej.
Podaci o prilagodbi
Karakteristično | Značenje |
Brzina motora u praznom hodu, o/min | 900±50 |
Sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima, ne više od, % | 0,5—2,0 |
Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf·m
Vrsta veze | Značenje |
Spoj cjevovoda za dovod goriva, rezbarenje M 14x1,5 (najveći zaostali moment na tijelu), ne više | 1,5 |
Priključak za odvod goriva, navoj M 12x1,5 | 3,0 |
senzor temperature rashladne tekućine | 1,5 |
Termalni vremenski relej, nema više | 3,0 |
mlaznice (na ulaznoj cijevi), navoj M 6x16 | 0,9—1,1 |