Položaj komponenti u motornom prostoru modela C240 i C320
1 - Senzor za kucanje (KS) 1 (Desna strana motora); 2 - Senzor za kucanje (KS) 2 (Lijeva strana motora); 3 - Senzor položaja leptira za gas (TPS); 4 - EGR vakuum transmiter; 5 - Ventil-prekidač za konfiguraciju ulaznog cjevovoda; 6 - Senzor temperature / kvalitete / razine ulja
Električna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika goriva i dovodi ga kroz filtar goriva do distribucijskog voda za gorivo. Regulator tlaka osigurava održavanje tlaka u sustavu goriva na 3,2–3,6 atm.
Preko električno kontroliranih brizgaljki, gorivo se ubrizgava u impulsima u usisnu granu smještenu neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora vrši sekvencijalno upravljanje mlaznicama u skladu s redoslijedom paljenja, regulira vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva.
Zrak potreban za stvaranje gorive smjese motor usisava kroz filter zraka i ulazi kroz prigušnu zaklopku i usisnu cijev do usisnih ventila. Količina usisanog zraka kontrolira se prigušnim ventilom, koji pokreće koračni motor kojim upravlja upravljačka jedinica motora. Kod kompresorskih motora usisni zrak komprimira kompresor kojeg pokreće klinasti remen. Komprimirani zrak se zatim hladi u hladnjaku zraka za punjenje i ulazi u motor kako bi se stvorila smjesa goriva.
Količina usisanog zraka određena je mjeračem količine zraka. Mjerač se nalazi u kanalu za usisni zrak. U kućištu brojila nalazi se tanka, električno grijana senzorska ploča, hlađena prolaznim protokom usisanog zraka. Električnu struju koja grije ploču regulira upravljački sustav na način da održava temperaturu ploče konstantnom. Ako se npr. poveća količina usisnog zraka, temperatura grijane ploče počinje se smanjivati. U isto vrijeme, jakost električne struje se odmah povećava kako bi temperatura ploče ostala nepromijenjena. Fluktuacije u električnoj struji ploče ukazuju upravljačkoj jedinici motora na stanje opterećenja, što joj omogućuje da ispravno odredi količinu ubrizganog goriva.
Upravljačka jedinica motora nalazi se u kutiji s elektronikom, lijevo, u blizini spremnika kočione tekućine ili izravno na motoru. Upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju, rad upravljačke jedinice usklađen je s drugim sustavima vozila, na primjer, s kontrolom mjenjača ili protuprovalnog sustava.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se isporučuju izvršnim tijelima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi u programski način rada za hitne slučajeve kako bi se isključila moguća oštećenja motora i osiguralo daljnje kretanje automobila. U tom slučaju, motor radi neravnomjerno i ima tendenciju zaustavljanja kada se gas poveća.
Senzori i izvršna tijela sustava ubrizgavanja
Senzor položaja radilice je pričvršćen u blok cilindra na zamašnjaku. Upravljačkoj jedinici prenosi informacije o brzini motora i TDC položaju klipa prvog cilindra.
Senzor položaja bregastog vratila nalazi se na kraju poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi podatke o TDC-u klipa prvog cilindra. Služi za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda paljenja.
Pokretač gasa sastoji se od elektromotora i dva potenciometra. On kontrolira položaj leptira za gas. Time se postiže stabilan prazan hod, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača, poput servo ili kompresora klima uređaja.
Potenciometar zaklopke za gas nalazi se u aktuatoru zaklopke za gas i daje kontrolnoj jedinici informacije o trenutnom kutu zaklopke za gas. Drugi potenciometar obavještava upravljačku jedinicu o osnovnoj vrijednosti i generira rezervni signal kada potenciometar zaklopke za gas otkaže.
Senzor papučice gasa nalazi se u području gdje se vozačeva stopala nalaze izravno na osi papučice gasa. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju pedale. Iz sigurnosnih razloga, dodatni signal se uzima sa senzora pedale, na isti način kao i sa potenciometra leptira za gas.
Senzori temperature rashladnog sredstva nalaze se u kućištu termostata. To je NTC otpornik čiji otpor opada s povećanjem temperature.
Senzor temperature usisnog zraka također je NTC otpornik.
Ventilacijski sustav spremnika goriva sastoji se od adsorbera i solenoidnog ventila. Adsorber nakuplja pare goriva koje nastaju kao posljedica zagrijavanja goriva. Kad motor radi, pare se usisavaju iz adsorbera i dovode u komore za izgaranje motora.
lambda sonde (senzori za kisik) mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenose odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora. Jedna lambda sonda se nalazi ispred, a druga iza katalizatora.
Senzor detonacije je uvrnut u blok cilindra, pored cijevi za vođenje. Sprječava pojavu opasnog udarnog izgaranja gorive smjese. Zahvaljujući tome, vrijeme paljenja može se održati na granici detonacije, što osigurava učinkovito korištenje energije izgaranja goriva i time smanjuje potrošnju goriva.