Neki benzinski modeli mogu imati zračni kompresor pogonjen remenom. O tome se govori u odjeljku Kompresor usisnog zraka s remenskim pogonom.
Opće informacije
Dva impelera nalaze se na osovini turbopunjača u dva odvojena kućišta. Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni osiguravaju vrtnju osovine turbopunjača, a time i oba turbinska kotača pri brzini od 300.000 o/min. Turbopunjač se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora.
Zbog dobrog punjenja cilindara prisilnim zrakom, snaga motora se povećava na 100%.
Turbopunjač je dizajniran za povećanje snage motora (do 100%) povećanjem tlaka zraka u usisnoj grani. Zrak ne ulazi samo u cilindre, već se u njih dovodi pod pritiskom. Zajedno s povećanjem snage stvara povećanje okretnog momenta motora. Povećanje snage, između ostalog, ovisi o tlaku ubrizganog zraka, koji je obično 1,0 atm. Tlak zraka za punjenje stalno nadzire i regulira upravljačka jedinica motora. Time se eliminira mogućnost prekoračenja tlaka iznad zadane vrijednosti. U skladu s povećanjem dovoda zraka, pumpa za ubrizgavanje povećava dovod goriva.
Turbinu kompresora pokreću ispušni plinovi. Plinovi prolaze kroz posebno kućište (kućište kompresora), dovode do turbine kompresora. Turbina se okreće na osovini, na čijem se drugom kraju nalazi kotač kompresora u zasebnom kućištu. On je taj koji dovodi zrak pod pritiskom u cjevovod.
Između kompresora i cjevovoda ugrađen je međuhladnjak (pogledajte odjeljak Demontaža i ugradnja mjerača mase zraka). U intercooleru se zrak hladi, a istovremeno se komprimira. Povećava se parcijalni tlak kisika, što rezultira povećanjem snage motora.
Tlak zraka u cjevovodu ograničen je posebnim senzorom. Kada se dosegne granica tlaka, senzor otvara zaklopku, čime se ograničava protok ispušnih plinova u turbinu.
Osovina kompresora podmazuje se motornim uljem, koje se dovodi kroz posebno dizajnirano crijevo. Osovina stalno «plovci» U ulju. Ulje se ispušta iz kompresora u korito kroz povratno crijevo.
U usporedbi s benzinskim motorom, dizelski motor ne treba smanjivati omjer kompresije zbog prednabijanja, što osigurava potpunu iskorištenost ubrizganog goriva čak iu nižem području okretaja.
Turbopunjač je sastavni dio ispušne grane i ne može se odvojiti od nje.
Turbopunjač je precizan mehanizam. Stoga, ako dođe do kvara, mora se potpuno zamijeniti.
Mjere opreza
Brzina vrtnje turbina kompresora je ogromna, a radna temperatura vrlo visoka. Kako biste izbjegli osobne ozljede i oštećenje turbopunjača, pridržavajte se sljedećih mjera opreza:
- Nemojte pokretati motor nakon uklanjanja bilo koje komponente turbopunjača. Ulazak stranih tijela na lopatice turbine može dovesti do kvara potonjih. Također riskirate ozljede od predmeta izbačenih iz turbine.
- Nakon uklanjanja svih komponenti turbopunjača ili crijeva za dovod zraka, prekrijte ih čistom krpom.
- Nemojte davati plin odmah nakon pokretanja motora, pogotovo ako nije zagrijan. Ulje ne može trenutno podmazati osovinu turbine.
- Nikada ne isključite paljenje odmah nakon zaustavljanja vozila. Nemojte pritiskati papučicu gasa prije nego što zaustavite motor. Odmah nakon isključivanja paljenja, ulje se više neće dovoditi na osovinu kompresora i neko vrijeme će se okretati bez podmazivanja.
- Prije nego što ugasite motor, pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta, pri čemu će se brzina turbine značajno smanjiti.
- Redovito mijenjajte ulje, filter ulja i pročistač zraka. Korištenje starog ulja dovest će do stvaranja naslaga na osovini kompresora i njegovog kvara. Temeljito očistite obližnje površine prije odvajanja crijeva za dovod i povrat ulja od kompresora. Čuvajte uklonjene komponente u hermetički zatvorenim spremnicima.