Mjere/oznaka klase čvrstoće standard (SAE i USS) vijci
G - Oznaka klase čvrstoće
L - Duljina (u inčima)
T - Korak navoja (broj navoja po inču)
D - Nazivni promjer (u inčima)
Mjere/oznaka klase svojstva metričkih vijaka
P - Klasa čvrstoće
L - Duljina (u mm)
T - Korak navoja (udaljenost između susjednih zavoja u mm)
D - Nazivni promjer (u mm)
Označavanje stupnja vijka (gore - standard / SAE / USS, dolje - metrički)
Oznaka klase čvrstoće za standardne šesterokutne matice
Klasa čvrstoće 5 | Klasa čvrstoće 8 |
Oznaka klase svojstava za metričke šesterokutne matice
Klasa čvrstoće 9 | Klasa čvrstoće 10 |
Servisna tehnologija
Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u tekstu ovog priručnika. Njihovo poštivanje učinit će rad kućnog mehaničara učinkovitijim, omogućit će najbolju organizaciju i kvalitetu različitih tehničkih postupaka i bit će ključno za temeljito i potpuno obavljanje svih poslova.
Spojnice
Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Prilikom rada sa spojnicama morate imati na umu nekoliko stvari. U gotovo svakom pričvršćivaču koristi se jedan ili drugi tip uređaja za zaključavanje i pričvršćivanje. To mogu biti sigurnosne podloške, protumatice, sigurnosne zastavice ili smjesa za osiguranje navoja. Svi korišteni navojni pričvrsni elementi moraju biti potpuno čisti i ravni, s neometanim navojima i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje se stavlja ključ. Trebalo bi biti pravilo da se oštećene matice i vijci zamijene novima. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno upotrijebiti jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se otpuste i moraju se uvijek zamijeniti novima tijekom sastavljanja.
Zahrđali vijci i matice moraju se tretirati posebnom penetrirajućom smjesom prije otpuštanja i kako bi se izbjegla oštećenja. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon mokrenja «zapeo» pričvršćivači s prodornim sastavom, prije nego što nastavite s njegovim oslobađanjem, sastav treba temeljito impregnirati oksidiranim kontaktnim slojem nekoliko minuta. Jako korodirani pričvrsni elementi mogu se rezati dlijetom, rezati pilom za metal ili ukloniti posebnim ključem.
Prilikom rezanja glave vijka ili lomljenja klina na sklopu, ostatak navojnog dijela može se izbušiti ili ukloniti pomoću posebnog alata. Većina radionica može to prihvatiti kao i druge (npr. popravak skinutih navoja u rupama s navojem), postupci popravka.
Plosnate podloške i sigurnosne podloške uvijek se moraju ponovno postaviti istim redoslijedom i na isti način kao prije prilikom ponovnog sastavljanja. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Između podloške i meke metalne površine (npr. aluminij), tanki lim ili plastika, uvijek treba ugraditi ravne podloške.
Dimenzije pričvršćivača
Iz mnogo razloga, proizvođači automobila sve više prihvaćaju metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između standarda koji se ponekad koristi (također se naziva američki ili SAE standard) i univerzalniji u sustavu mjera s metričkim zatvaračima, jer, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu međusobno zamjenjivi.
Svi vijci, standardni i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak S-13x1 ima promjer od pola inča, 13 navoja po inču i duljinu od 1 inča. Metrički vijak M12 - 1,75x25 ima promjer 12 mm, korak navoja 1,75 mm (udaljenost između susjednih zavoja) a duljina 25 mm. Oba vijka su izvana gotovo identična, ali nisu međusobno zamjenjiva.
Uz navedene značajke, i metrički i standardni vijci mogu se identificirati gledanjem u glavu. Za početak, razmak između ravnina glave metričkog vijka mjeri se u mm, dok je kod standardnog vijka u inčima (isto vrijedi i za orahe). Kao posljedica toga, standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Osim toga, glave većine standardnih vijaka obično imaju radijalne ureze koji određuju najveći dopušteni moment zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je više zareza, veća je dopuštena sila (na automobilima se obično koriste vijci sa stupnjem čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je numeričkim kodom. Kodni brojevi obično su izliveni, kao i kod standardnih, na glavi vijka (na vozilima se obično koriste vijci klasa čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).
Također, prema oznakama klase čvrstoće, standardne matice mogu se razlikovati od metričkih. Za identifikaciju čvrstoće standardnih matica koriste se točkaste oznake utisnute na jednoj od čeonih površina matice, dok se označavanje metričkih matica opet vrši brojevima. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veći je dopušteni moment pritezanja matice.
Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Veliki klinovi su označeni digitalnom šifrom, dok su manji označeni u obliku geometrijskog lika.
Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebno klase čvrstoće od 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnog zatvarača od metričkog je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.
Standardni spojni elementi također se često nazivaju SAE spojni elementi, za razliku od metričkih spojnih elemenata, međutim, treba imati na umu da samo mali spojni elementi potpadaju pod SAE klasifikaciju. Veliki spojni elementi s nemetričkim navojem su američki standardni spojni elementi (USS).
Budući da su pričvršćivači iste geometrijske veličine (i standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće, pri zamjeni vijaka, matica i klinova na automobilu treba obratiti pozornost na sukladnost klase čvrstoće novog pričvršćivača koji se ugrađuje s klasom čvrstoće starog.
Postupak i postupak pritezanja navojnih spojeva
Zatezanje većine navojnih spojeva treba se izvršiti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (Sila pritezanja pričvršćivača shvaća se kao zakretni moment koji se na njega primjenjuje prilikom pritezanja). U nastavku će se sila zatezanja također nazivati momentom zatezanja pričvršćivača. Zatezanje prekomjernom silom može dovesti do povrede cjelovitosti pričvršćivača, dok ne zatezanje dovodi do nesigurnog spoja spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene momente pritezanja, od kojih su mnogi, kao što je gore navedeno, navedeni u Specifikacijama na početku svakog poglavlja.. Strogo se pridržavajte preporuka danih za momente zatezanja pričvrsnih elemenata koji se koriste na vozilu. Za pritezanje spojnih elemenata koji nisu spomenuti u Specifikacijama, koristite donju tablicu zakretnog momenta. Vrijednosti navedene u tablici temelje se na spojnim elementima klase čvrstoće 2 i 3 (Zatvarači višeg stupnja omogućuju jače zatezanje), osim toga, podrazumijeva se da je zatezanje suhog (s nepodmazanim navojem) spojni elementi od čelika ili lijevani (ne aluminij) detalj.
Veličine metričkih navoja
M6 | 9 -12 Nm |
M8 | 19 - 28 Nm |
M10 | 38 - 54 Nm |
M12 | 68 - 96 Nm |
M14 | 109 - 154 Nm |
Veličine navoja cijevi
1/8 | 7 -10 Nm |
1/4 | 17 - 24 Nm |
3/8 | 30 - 44 Nm |
1/2 | 34 - 47 Nm |
Američke standardne veličine navoja
1/4 - 20 | 9 - 12 Nm |
5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Pričvršćivači smješteni oko perimetra bilo kojeg dijela (kao što su vijci glave cilindra, korito ulja i razni poklopci), kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se dati i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu. Postupak zatezanja i uvlačenja takvih zatvarača naveden je u odgovarajućim poglavljima priručnika. Osim ako nije specificiran poseban postupak, treba slijediti sljedeći postupak kako bi se izbjeglo izobličenje komponente. U prvoj fazi svi vijci ili matice moraju biti stegnuti prstima. Nadalje, svaki od njih mora biti zategnut za još jedan puni okret, a prijelaz s jednog vijka / matice na drugi mora se izvesti dijagonalnim redoslijedom (unakrst). Zatim, vraćajući se na prvi vijak / maticu, trebali biste ponoviti postupak istim redoslijedom, zategnuvši pričvrsne elemente još pola okreta. Nastavite na isti način, zatežući svaki vijak/maticu ovaj put za četvrtinu kruga dok ne budu čvrsto zategnuti. Kod poklanjanja zatvarača također slijedite opisani postupak, ali obrnutim redoslijedom.
Rastavljanje komponenti
Rastavljanje svih komponenti mora biti izvedeno na takav način da se tijekom montaže svaki dio može ugraditi na svoje originalno mjesto i na ispravan način. Zapamtite karakteristične značajke izgleda, ako je potrebno, napravite označavanje slijetanja dijelova koji se mogu postaviti na mjesto na dvosmislen način (takvi elementi uključuju, na primjer, potisnu ploču s utorom na osovini). Dobro je posložiti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također će biti korisno nacrtati jednostavne shematske skice ili napraviti korak po korak fotografije komponente koju treba rastaviti.
Kada uklanjate zatvarač, pokušajte označiti njegov izvorni položaj na sklopu. Često, neposredna ponovna ugradnja spojnih elemenata i podloški nakon uklanjanja odgovarajućeg dijela izbjegava zabunu tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve pričvrsne elemente treba staviti u kutiju posebno pripremljenu za tu svrhu, podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu ili jednostavno u zasebne označene kutije. Ovaj postupak je posebno koristan kada radite s komponentama koje se sastoje od mnogo malih dijelova, kao što su alternator, razvod ventila, ploča s instrumentima ili ukrasni elementi.
Prilikom odspajanja električnih kontakata i konektora treba obratiti pozornost na označavanje žica ili kabelskih snopova izolacijskom trakom s numeričkim ili slovnim kodom.
Brtvene površine
Na svim vozilima, brtve se koriste za brtvljenje spojeva spojenih površina dvaju ili više dijelova i služe za sprječavanje istjecanja ulja i tekućina te za održavanje visokog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.
Često se ove brtve premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje prije ugradnje. Često, pod utjecajem vremena, temperature ili pritiska, tako jak «lijepljenje» međusobno spojenih površina da odvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, rastavljanje takvih sklopova pomaže lupanjem čekićem s mekom površinom po obodu spoja s vanjske strane. U tu svrhu možete koristiti i običan čekić, udarajući kroz drveni ili plastični odstojnik. Lijevana kućišta i lomljive komponente ne smiju se lupati. Kada se pojavi ovakav problem, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.
Izbjegavajte korištenje odvijača ili poluge umetnute između spojnih površina za odvajanje dijelova, budući da se brtvene površine mogu lako oštetiti, što može uzrokovati curenje u budućnosti. Ako se trza «zapeo» elementi sklopa se ne mogu izbjeći, za tu svrhu koristite olovku sa stare oznake, ali zapamtite da se nakon toga moraju pažljivo ukloniti svi nastali strugotini sa spojnih površina i iz unutrašnjosti sklopa.
Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti, struganjem tragova starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti stare brtve mogu se prethodno omekšati pretvaračem hrđe ili posebnim kemijskim sastavom, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugalicom. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Preporuča se korištenje bakrenih cijevi u tu svrhu, budući da je bakar obično mekši od materijala koji se koriste u automobilu, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neke se brtve mogu lako ukloniti bakrenom četkom, međutim, bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i glatke. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina ogrebena, popunite ogrebotinu brtvilom prije ponovnog sastavljanja komponenti. U većini slučajeva trebali biste koristiti nestvrdnjavajući (ili polukaljenje) brtvilo.
Savjeti za uklanjanje crijeva
Pažnja! Ako je vaše vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, nikada ne odvajajte nijedno crijevo od komponenata klimatizacijskog uređaja dok sustav ne isprazni trgovac Mercedes-Benza ili stručnjak za klimatizacijske uređaje u auto radionici.
Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima prilikom uklanjanja brtvila. Izbjegavajte oštećenje površina spojnica i cijevi na koje su postavljena crijeva jer to može uzrokovati curenje. To se posebno odnosi na postupak uklanjanja crijeva hladnjaka. Zbog raznih kemijskih reakcija, «lijepljenje» gumena crijeva na spojne površine fitinga i ogranaka cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prije svega otpustite stezaljku koja ga pričvršćuje na priključak. Zatim uhvatite crijevo blizu stezaljke pomoću kliješta s kliznim spojem i počnite ga okretati na priključku / spojnoj cijevi s desna na lijevo. Nastavite s ovim postupkom dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog lubrikanta olakšat će postupak ako se može ubrizgati u razmak između priključka i crijeva. Kako biste olakšali postavljanje crijeva, podmažite unutrašnjost crijeva i vanjsku stranu priključka.
U krajnjem slučaju, ili ako je apsolutno neophodno zamijeniti crijevo novim, kraj crijeva za uklanjanje koji se stavlja na spojnicu može se zarezati nožem i zatim odvojiti od površine priključka. Istodobno, pokušajte ne oštetiti metal spojnice / spojne cijevi nožem.
Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Zakretne stezaljke s vremenom popuštaju, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, povremeno najbolje zamijeniti vijčanim stezaljkama.