Budući da klipni prstenovi ne mogu dovoljno čvrsto brtviti, vrući plinovi ulaze u kućište radilice. Mješavina vrućeg ulja i para goriva može stvoriti prekomjerni tlak koji nepovoljno utječe na mehanizam radilice. Kako bi se to izbjeglo, plinove je potrebno isisati iz motora preko spojnog crijeva i spaliti.
Zatvorena motorna ventilacija ne zahtijeva održavanje.
Ventilacija motora u rasponu od "mirovanja do djelomičnog opterećenja"
1. Mjerač mase zraka s vrućim filmom; 2. Poklopac glave cilindra; 3. Komora separatora ulja; Gornja ventilacija djelomično/puno opterećenje; 4. Linija za usisni zrak; 5. Odvod zraka; Gornja ventilacija djelomično/puno opterećenje; 6. Prigušni ventil; 7. Prigušnica promjera 1,1 mm; 8. Usisna cijev; 9. Vod za odzračivanje zraka 10. Potpora pumpe servoupravljača; 11. Komora separatora ulja; 12. Prostor za ručicu; 13. Cijev za recirkulaciju ulja (sifon); 14. Posuda za ulje; 15. Kontrolni slučaj; 16. Koljenasto tijelo cilindra; 17. Glava cilindra; 18. Kutija za lanac; A. Svjež zrak; B. Plinovi za pročišćavanje; D. Priključak
Mješavina ventiliranih plinova usisava se u komoru za izgaranje iz komore radilice (12) kroz komoru separatora ulja (11) i vod za odvod zraka, kao i leptir za gas (7) u režimu rada motora "mirovanja do srednjeg djelomičnog opterećenja". U separatoru ulja ulje se odvaja od plinske smjese i ulazi kroz izlazni otvor i izlaznu cijev (13) u posudu za ulje.
Da bi se spriječio prodor šljake u motorno ulje, dio unesenog svježeg zraka se odvaja u spojnom elementu (D) i šalje se u komoru radilice kroz ispušni vod (5), komora separatora ulja (3), kućište lanca (18) i kontrolno tijelo (15).