Pumpa za ulje (240) usisava motorno ulje iz korita i pumpa ga u filter ulja glavnog kruga (275). Između ispusnog i usisnog područja uljne pumpe nalazi se ventil za smanjenje tlaka ulja (od oko 5 bara). Zbog toga se dio ulja izlije u usisni prostor. Senzor razine ulja nalazi se sa strane posude za ulje (351).
Motorno ulje se potiskuje, zaobilazeći ventil za zatvaranje recirkulacije, u filter ulja. Ventil za zatvaranje recirkulacije sprječava ulazak ulja u korito kad je motor zaustavljen.
Iz filtra za ulje pročišćeno ulje ulazi u glavni uljni kanal. Kada je filter ulja začepljen, premosni ventil usmjerava neobrađeno ulje izravno u glavni kanal ulja.
Iz glavnog uljnog kanala nalaze se grane za podmazivanje ležajeva radilice. Kroz nagnute rupe na koljenastom vratilu ulje ulazi u ležajeve klipnjače, a unutar tijela klipnjače do osovinica klipa. Kroz mlaznice za ubrizgavanje ulja (238) rashladno ulje se ubrizgava na bazu klipova.
Istodobno, motorno ulje kroz cijevi za ubrizgavanje ulazi u glavu motora i tamo osigurava podmazivanje zatezača lanca, ležajeva bregastog vratila (185) i guralice s tanjiricama (203). Pumpa za gorivo se dodatno podmazuje kroz poprečne rupe (1) i spojku za unaprijed gorivo (18) i, ako postoji, turbopunjač.
- A - sirova nafta do hladnjaka zrak-ulje
- B - sirova nafta iz hladnjaka zrak-ulje
Pažnja! Motori od 2,2/2,5L imaju izmjenjivač topline ulje-rashladno sredstvo smješten pored uljnog korita umjesto hladnjaka zrak-ulje.