Motori 1.8/2.0L
PMS dijagram - sustavi ubrizgavanja goriva (Motori 1.8/2.0 L)
36. Termostat (samo tip 124); 40. Membranski regulator pritiska; 41. Membranski prigušivač pritiska (samo tip 124); 55. Filter goriva; 60. Sustav moduliranja tlaka membranskog mehanizma vakuumskog regulatora vremena paljenja (samo s automatskim mjenjačem); 75. Spremnik goriva; 77. Spremnik s aktivnim ugljenom; 82. Cjevovod pod vakuumom; 156. Ulazni plinovod; 158. Katalizator; 159. Ispušna grana; A1r5. Indikacija temperature rashladnog sredstva; B11/3. Senzor temperature rashladne tekućine; B17. Senzor temperature usisnog zraka; G3/2. Senzor kisika; K3/1. Sustav djelomičnog grijanja usisne grane (samo tip 124); K27. Relej pumpe za gorivo; L5. radilica senzora položaja; M3. Pumpa za gorivo; M16/6. Izvršno tijelo sustava za regulaciju frekvencije rotacije osovine motora u praznom hodu N3 / 6. Uređaj za upravljanje motorom (PMS); N6. Uređaj za kontrolu klima uređaja; N30.ABS upravljački uređaj; R16/7. Izjednačujući utični konektor; R33. CO potenciometar, samo za vozila bez katalizatora (u inozemstvu); S2/1. Prekidač za paljenje i starter; S16/1. Prekidač blokade elektropokretača i prekidač svjetla za vožnju unatrag; T1/1. Zavojnica paljenja 1 za cilindre 1 i 4; T1/2. Zavojnica paljenja 2 za cilindre 2 i 3; W14. Točka mase na ABS držaču hidrauličke jedinice; X4/10. Spojni blok; X11/14. Središnji utikač za spajanje dijagnostičkog stalka; X12/3. Stezaljka 30/15 spojnog bloka bez osigurača; Y62. Ventilske brizgaljke
Pažnja! Umjesto termostata (36) i regeneracijski ventil (51), tip motora 202 (C-klasa) opremljen preklopnim ventilom kojim izravno upravlja PMS kontroler.
Gorivo iz spremnika za gorivo izvlači električna pumpa za gorivo i isporučuje ga do mlaznica ventila kroz filtar za gorivo i distribucijski vod. Regulator tlaka na razvodnoj cijevi održava konstantan tlak u sustavu goriva ovisno o vakuumu u usisnoj cijevi. Mlaznice ventila kontroliraju električni sustavi, a gorivo se ubrizgava povremeno, trčkarajući u usisnu cijev ispred usisnih ventila. U ovom slučaju, mlaznice ventila se kontroliraju polusekvencijalno, tj. za svaki okretaj koljenastog vratila, istovremeno naizmjenično ubrizgava dvije ventilske mlaznice. U slučaju kvarova u sustavu paljenja, odgovarajuća grupa se isključuje radi zaštite katalizatora.
Zrak se usisava u motor kroz filtar zraka i ulazni plinovod. Vakuum u ulaznom plinovodu registrira se osjetljivim elementom i služi kao kriterij za količinu ubrizgane količine. Budući da vakuum ovisi o položaju prigušne zaklopke (položaj papučice gasa), količina usisanog zraka je mjera stvarnog opterećenja motora. Stoga se ovaj sustav upravljanja naziva R-kontrola, gdje "R" je fizikalna veličina tlaka.
Kontrolni sustav regulira vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva u skladu s vakuumom i zadanim brojem okretaja motora. S relativno dugim otvaranjem mlaznice ventila ubrizgava se više goriva. Dodatni senzor i aktuatori također se brinu o izmjerenim količinama goriva u ekstremnim situacijama vožnje.
Regulator sustava za ubrizgavanje goriva regulira brzinu motora u praznom hodu pomoću svog regulatora, koji regulira količinu zraka u brzini praznog hoda oko ventila za gas. Time se postiže konstantan broj okretaja motora u praznom hodu, neovisno o tome jesu li priključeni izravni dodatni potrošači poput servo upravljača ili kompresora klima uređaja.
1. Višepolni utikač (strana automobila); 2. Višepolni utikač (na strani motora); 83. Cjevovod do ulaznog plinovoda, koji je pod vakuumom; R16/7. Čep za izjednačavanje goriva; X12/3. Stezaljka 15 priključnog bloka bez osigurača
Uređaj za upravljanje motorom (N3/6) nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane.
Relej pumpe za gorivo (27) opskrbljuje pumpu za gorivo električnom energijom. Sigurnosni krug prekida napajanje strujom čim više nema impulsa brzine, na primjer ako je motor zaustavljen. Relej se nalazi u prtljažniku s desne strane; 1 - baterija.
Senzor kisika (Lambda sonda) mjeri sadržaj kisika u struji ispušnih plinova i šalje odgovarajuće signale napona upravljačkoj jedinici. Kontrolni uređaj zatim regulira količinu ubrizganog goriva na takav način da se ispušni plinovi optimalno naknadno izgaraju na katalizatoru.
Senzor temperature usisnog zraka mjeri njegovu temperaturu, drugi senzor temperature na tijelu regulatora dovoda rashladne tekućine mijenja temperaturu potonjeg.
Elektromagnetski ventil za odzračivanje spremnika goriva upravlja se ovisno o načinu rada motora. Otpuštene pare goriva hvata se filtrom s aktivnim ugljenom i dovodi kroz ventil za izgaranje. Dakle, zahvaljujući filteru ispunjenom aktivnim ugljenom, pare goriva se uglavnom ekonomično troše i ne ulaze u atmosferu.
zamašnjak (1) a induktivni senzori ugrađeni su na pogonski zupčanik usisne bregaste osovine (L5). Oni prenose informacije o stvarnoj brzini motora i položaju radilice do upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje goriva.
Sustav paljenja više nema pokretnih dijelova i stoga nije podložan trošenju sve do svjećica. Ako isključite u motornom prostoru (povući) izjednačujući utični konektor, moguće je točiti gorivo niže kvalitete. Ako dolijevate benzin za vozila s motorima visokih performansi (oktanski broj 96–98, ne manje od 95 ROZ), ponovno pričvrstite utikač za izjednačavanje.