Shema sustava ubrizgavanja s recirkulacijom ispušnih plinova
1. Visokotlačna pumpa za gorivo; 6. Držač membranskog mehanizma regulatora vremena vakuumskog paljenja; 60. Ventil povrata ispušnih plinova; 62b. Prigušnica s filterom; 65. Vakuumski vakuumski ventil; 67. Vakuum pumpa; 99. Hidro ventil; 100. Hidraulički ventil membranskog mehanizma regulatora vremena vakuumskog paljenja; 105. Ulazni plinovod; 105a. Kućište hidrauličkog ventila; 105b. Spojni cjevovod ulaznog zraka 110. Ispušni razvodnik; 128a. Termostat (zatvara na 30°C); 136. Zamašnjak; 224. Papučica gasa; P11/8. Dvostruki senzor temperature (rashladno sredstvo / predgrijač); L3. Senzor brzine; N14. Kontrolni relej; N22. Kontrolni uređaj za isključivanje rashladnog kompresora; N37. ARF kontrolni uređaj; S27/6. mikroprekidač; Y27. Preklopni ventil ARF; Y28. Preklopni ventil hidrauličkog ventila
2.0L motor: Mlaznice pokreće visokotlačna Bosch linijska pumpa za gorivo s mehaničkim regulatorom i ugrađenim sklopnim krugom protiv udara (KARA), što uvelike smanjuje torzijske vibracije u pogonskoj fazi.
Upravljački uređaj za sklopni krug protiv udara (N8/2) isto kao i regulacijski uređaj za recirkulaciju dimnih plinova (AGR) nalazi se u motornom prostoru desno iza prednje stijenke kabine ispod kućišta upravljačkih uređaja.
2.2/2.5L motor: elektronička kontrola dizela (EDC = elektronička kontrola dizela) pridonosi preciznijem usklađivanju ubrizgane količine goriva s odgovarajućim režimom rada automobila, zbog čega se u usporedbi s mehaničkim sustavima postižu značajna poboljšanja u gotovo svim režimima rada.
2.2l motor: Mercedes po prvi put predstavlja elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva s visokotlačnom razdjelnom pumpom goriva (EPIC = Elektronska programabilna kontrola ubrizgavanja). Za razliku od redne visokotlačne pumpe za gorivo, koja ima par klipova za svaki cilindar, visokotlačna distribucijska pumpa ima samo dva klipa pumpe za povišenje tlaka koji se okreću u rotoru, a regulacija ubrizgane količine goriva, kao i vrha distribucija (raspodjela početka vršnog opterećenja s povećanjem brzine u smjeru "rano ubrizgavanje") provodi pomoću klipa hidraulički upravljanog pomoću elektromagnetskih ventila.
Ventile pokreće elektronički upravljački uređaj. Vrsta i trajanje upravljačkih impulsa ovisi o čimbenicima koje registriraju senzorski elementi i obrađuju u upravljačkom uređaju pomoću sortiranih univerzalnih karakteristika. Među ostalim, to uključuje tlak u usisnoj grani, brzinu motora, usisni zrak, temperaturu rashladne tekućine i goriva.
Položaj papučice gasa određuje vozač i prekidač (R25/2), čiji se signali precizno unose u elektronički upravljački uređaj, gdje se obrađuju i kontroliraju. Glavni uređaj nalazi se u motornom prostoru lijevo iza prednjeg zida kabine i spojen je s papučicom gasa pomoću plinskog kabela.
Motor se zaustavlja elektromagnetskim ventilom. Ako mu samo napajanje prekine prekidač za paljenje i protuprovalni uređaji ili zbog grešaka sustava u upravljačkoj elektronici, ventil prekida dovod goriva do klipova pumpe za povišenje tlaka. Ako zaporni ventil ne radi ispravno, upravljački uređaj postavlja sustav količine ubrizgavanja goriva na "0" (nulti feed) i zbog toga gasi motor. Istodobno se kvar pohranjuje u upravljački uređaj, a EDC treperi na ploči s instrumentima - kontrolna lampica.
Dodatno s aktiviranjem elektromagnetskih ventila u razvodnoj pumpi za recirkulaciju dimnih plinova (AGR) u kombinaciji sa sustavom za prigušivanje usisnog zraka (ALD) regulira se pomoću kontrolnog ventila motora, a AGR ventil i prigušni ventil pokreću pneumatski regulatori.
2.5L motor: 5-cilindrični motor također je opremljen elektronički kontroliranim sustavom ubrizgavanja goriva u kombinaciji s visokotlačnom pumpom goriva u liniji (M/RE).
Umjesto mehaničkog regulatora brzine (Motor 2.0L) elektromagnetski aktuator preuzima regulaciju količine ubrizganog goriva prema položaju papučice gasa. Položaj papučice gasa određuje upravljačka jedinica motora, kao i kod motora od 2,2 litre.
Osim kontrole količine ubrizganog goriva, elektroničko upravljanje motorom preuzima i kontrolu povrata ispušnih plinova (AGR) u kombinaciji s prigušivanjem usisnog zraka (ALD) ovisno o brzini motora, opterećenju i temperaturi motora.
Motor se zaustavlja pomoću elektrohidrauličkog prekidača (Y1/1), nalazi se sa strane visokotlačne pumpe za gorivo. Senzor temperature goriva nalazi se u istom kućištu (kontakti 1/2).
Pumpa za gorivo (13) koji se nalazi na vanjskoj strani redne pumpe za ubrizgavanje goriva. Grubi filtar nalazi se u kućištu glavnog filtra, a odatle istječe zagrijano gorivo, zbog čega ono, unatoč niskoj vanjskoj temperaturi, ima bolju fluidnost.