2.0L dizel motor
1. Indikator razine ulja; 2. Ventilator; 3. Oznaka gornje mrtve točke; 4. Remen remenice koljenastog vratila; 5. Pogonski lanac pumpe za ulje; 6. Posuda za ulje; 7. Pumpa za ulje; 8. radilica; 9. Zamašnjak 10. Klip; 11. Cilindar; 12. Filter ulja; 13. Uklanjanje ulazne cijevi; 14. Žarnica; 15. Mlaznica; 16. Hidraulički tanjir; 17. Lanac s dvostrukim valjkom
2.0L dizel motor
1. bregasto vratilo; 2. Hidraulički tanjir; 3. Ulaz; 4. Izlaz izlazne cijevi; 5. Termostat (regulator rashladne tekućine); 6. Klip; 7. Klipnjača; 8. Karter ulja 9. Čep za ispuštanje motornog ulja; 10. Pumpa za ulje; 11. radilica; 12. Zupčanik pumpe za gorivo; 13. Upravljački krug; 14. Pumpa za gorivo; 15. Uklanjanje ulazne cijevi; 16. Sajla za gas (sajla gasa)
Motor 2.0L
80. Kapica ležaja bregastog vratila; 81. Kapa ležaja bregastog vratila; 82. Kapa ležaja bregastog vratila; 84. Vijci sa šesterokutnom glavom, 25 Nm; 84a. podloške; 125. Poklopac glave cilindra; 185. Bregasta osovina; 186. Podloška za zaključavanje; 187. Cilindrična igla; 188. Zupčanik bregastog vratila; 189. Perilica; 190. Dvanaestokutni vijak s glavom, 25 Nm + 90°; 203. Potiskivač ventila; 210. Upravljački krug; 224. Zatezač lanca; 237. O-prsten brtve; 400. Tlačna pumpa ulja
Mercedes C-klase opremljen je rednim dizelskim motorima s 4 ili 5 cilindara.
Kod dizelskih motora čisti zrak se usisava u cilindar i tamo se podvrgava snažnoj kompresiji. Zbog toga temperatura u cilindrima raste do temperature paljenja dizelskog goriva (oko 600°C). Kada je klip blizu gornje mrtve točke, gorivo se ubrizgava u komprimirani zrak i samozapaljuje, tako da nema potrebe za svjećicama. Ali u vrlo hladnom motoru kompresija ne može dovesti do temperature paljenja. Stoga za grijanje u svakoj vrtložnoj komori dizelskog motora postoji žarnica, koja se napaja naponom koji se dovodi preko releja za predgrijanje.
Pumpa za gorivo (injektorska pumpa) prima gorivo iz pumpe za gorivo. Dizelsko gorivo se dovodi do pumpe za gorivo, gdje se stvara visoki tlak potreban za njegovo ubrizgavanje (100–125 bara). Regulator pumpe za gorivo kontrolira količinu ubrizganog goriva prema aktiviranju papučice gasa. U pravom trenutku, gorivo se ubrizgava kroz mlaznice u predkomoru odgovarajućeg cilindra. Prije nego što gorivo uđe u pumpu za gorivo, ono prolazi kroz izmjenjivač topline. Tamo se gorivo predgrijava kako se ne bi jako zgusnulo i ne stvaraju čepove u dovodima goriva i filtru. Filter goriva zadržava mehaničke nečistoće i vodu, stoga je prijeko potrebna promjena filtera prema uputama za održavanje.
Gorivo i pumpe za punjenje goriva ne zahtijevaju održavanje. Obje pumpe pokreće radilica kroz upravljački krug koji također pokreće bregasto vratilo. Otvor u glavi cilindra omogućuje podmazivanje svake od dvije pumpe motornim uljem.
Model motora | |||
C200 | C220 | C250 | |
Vrijeme oslobađanja od | 6/93 | 6/93 | 6/93 |
Tip | 202.120 | 202.121 | 202.125 |
Motor | 601.913 | 604.910 | 605.910 |
Radni volumen, cm3 | 1997 | 2155 | 2497 |
Vlast, kW pri o/min hp pri broju okretaja u minuti | 55/4600 75/4600 | 70/5000 95/5000 | 83/5000 113/5000 |
Zakretni moment, Nm pri okr/min. | 130/2000 | 150/3100 | 170/2800 |
Promjer cilindra, mm | 87,0 | 89,0 | 87,0 |
Hod klipa, mm | 84,0 | 86,6 | 84,0 |
Omjer kompresije | 22 | 22 | 22 |
Broj cilindara | 4 | 4 | 5 |
Broj ventila po 1 cilindru | 2 | 4 | 4 |
Pumpa za gorivo / upravljanje | 4-brzinski /arf | EVE | 5-brzinski /prije |
Redoslijed rada cilindara | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Kapaciteti punjenja: | |||
- motorno ulje (s filtrom), l | 6,0 | 6,5 | 7,0 |
– rashladna tekućina, l | 8,0 | 7,0 | 7,5 |
ARF - recirkulacija ispušnih plinova
EVE - sustav ubrizgavanja s elektronički upravljanim razdjelnikom
ERE - elektronički sustav sekvencijalnog ubrizgavanja