Ispitivanje
1. Čak i ako se odlučite za izmjenu ljuski ležajeva glavne i klipnjače, morate ih vrlo pažljivo pregledati jer one mogu puno reći o općem stanju motora.
2. Do kvara ležaja dolazi zbog nedovoljnog podmazivanja, ulaska prljavštine, preopterećenja motora i korozije (vidi sl. 16.2). Uzroci kvara ležaja moraju se identificirati i ispraviti prije sastavljanja motora kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.
Riža. 16.2. Tipični nedostaci ležaja
3. Za pregled školjki ležaja, potrebno ih je ukloniti iz utičnica bloka cilindra i donjih glava klipnjača, zatim ih položiti na čistu površinu redoslijedom kojim su ugrađene u motor. To će spojiti nedostatke ležaja s odgovarajućim vratovima. Nemojte dodirivati radne površine slušalica rukama tijekom testa - lako se mogu ogrebati.
4. Prljavština i druge strane tvari mogu ući u motor na različite načine. Možda su ostali u motoru od prethodnog sklapanja, možda su ušli kroz filtar ili kroz sustav ventilacije kućišta radilice. Mogu ući u ulje, a s njim i u ležajeve. Ulje može sadržavati metalne čestice od mehaničke obrade motora, kao i od prirodnog trošenja motora tijekom njegovog rada. Ponekad ulje može sadržavati abraziv koji je ostao nakon popravka, osobito ako motor nakon toga nije temeljito ispran. Bez obzira na podrijetlo, takve se čestice mogu ugraditi u meku površinu košuljice i mogu se lako detektirati. Velike čestice ne prodiru u ležaj, ali mogu izgrebati ležaj i rukavac vratila. Najbolji način za izbjegavanje ovih problema je temeljito ispiranje svih dijelova motora prije ponovnog sastavljanja i održavanje čistoće tijekom ponovnog sastavljanja. Također se preporučuje redovita i česta izmjena filtera ulja.
5. Nedovoljno podmazivanje ili kvar u dovodu ulja također ima nekoliko uzroka. Pregrijavanje motora (dovodi do smanjenja debljine uljnog filma), preopterećenje (koji istiskuje ulje iz zazora u ležaju) i curenje ulja (zbog prevelikih razmaka, istrošene pumpe za ulje ili velike brzine motora) - sve to dovodi do pogoršanja podmazivanja. Blokiranje otvora za ulje kada ležajevi nisu pravilno postavljeni tijekom sastavljanja također može ostaviti ležaj bez podmazivanja i dovesti do njegovog uništenja. S nedovoljnim podmazivanjem, materijal košuljice može se istrošiti ili razmazati s površine čelične baze. Temperatura u ležaju može porasti do točke u kojoj čelična baza čahure postaje plava.
6. Na životni vijek ležajeva utječu i vozna svojstva automobila. Potpuno otvaranje leptira za gas pri malim brzinama motora stvara velika opterećenja na ležajevima, iz kojih se istiskuje uljni film. Takva opterećenja mogu uzrokovati tečenje površinskog sloja košuljice uz stvaranje malih pukotina (zamor neuspjeh). Postupno se materijal obloge može raspasti i odvojiti od čelične baze.
7. Vožnja na kratke udaljenosti može dovesti do korozije ležaja zbog činjenice da se motor ne zagrijava dovoljno da ispari kondenziranu vodu i izbaci korozivne plinove. Ovi se proizvodi nakupljaju u ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kiselina, zajedno s uljem, zatim ulazi u ležajeve i uzrokuje njihovu koroziju.
8. Neispravna ugradnja košuljica pri sastavljanju motora također dovodi do uništenja ležajeva. Zatezanje ležajeva dovodi do smanjenja zazora i nestašice ulja. Prljavština i strane čestice zahvaćene su uljnim klinom ležaja, nakupljaju se na njegovoj površini u obliku velikih mrlja, što na kraju dovodi do oštećenja.
9. Ne dodirujte radne površine košuljica tijekom sastavljanja, možete ogrebati površine ili ostaviti prljavštinu na njima.
10. Kao što je navedeno na početku ovog paragrafa, košuljice bi se svakako trebale zamijeniti kada se motor remontuje. Ne mijenjati ih je loša ekonomija. Pričati stavak 19 za informacije o izboru umetaka.
Vijci poklopca glavnog ležaja
11. Proizvođači nisu dali jasne preporuke o tome kako provjeriti vijke glavnih ležajeva. Ipak, kao mjeru predostrožnosti, preporučujemo zamjenu vijaka na svim motorima, iako konačna odluka ostaje na pojedinačnom vlasniku.
Vijci poklopca ležaja klipnjače
12. Proizvođač preporučuje mjerenje vijaka poklopca ležaja klipnjače kako bi se utvrdilo treba li ih zamijeniti. Međutim, neki će vlasnici htjeti zamijeniti vijke bez obzira na njihovo stanje. Preporučljivo je zamijeniti sve vijke u kompletu.
13. Istisnite ili izbijte vijke iz šipki.
14. Na 4-cilindričnim motorima izmjerite promjer vijaka na najužem dijelu (vidi sl. 16.14). Ako je promjer manji od propisanog tehničkim podacima, zamijenite vijke.
Riža. 16.14. Izmjerite promjer vijka poklopca ležaja klipnjače na najužem mjestu (S) – 4-cilindrični motori
15. Na svim motorima osim 4-cilindričnim benzinskim, izmjerite duljinu svakog vijka od baze glave do kraja šipke. Ako je duljina vijka veća od najveće dopuštene, vijci se moraju zamijeniti.