Napomena: Ako je motor jako pregrijan, provjerite je li glava cilindra iskrivljena.
Čišćenje
2. Uklonite sve tragove stare brtve s glave cilindra.
3. Sastružite naslage ugljika s komore za izgaranje i rupa. Zatim temeljito operite glavu cilindra kerozinom ili drugim prikladnim otapalom.
4. Strugačem ostružite debele naslage ugljika s ploča ventila i na kraju očistite ploče i stabljike ventila od naslaga ugljika žičanom četkom pričvršćenom na električnu bušilicu.
Provjera statusa
Napomena: Obavite sve dolje navedene provjere prije nego odlučite hoćete li se obratiti servisu. Napravite popis stavki na koje treba obratiti pozornost.
Glava cilindra
5. Pažljivo pregledajte ima li na glavi pukotina, vidljivih curenja rashladne tekućine ili drugih oštećenja. Ako se pronađu pukotine, glava se mora zamijeniti.
6. Koristeći ravnalo i mjerač, provjerite postoji li iskrivljenost površine uz blok cilindra (vidi sl. 9.6). Ako se pronađe savijanje, možete ga pokušati ukloniti strojnom obradom. Važno je ne prekoračiti minimalnu visinu glave. Također napominjemo da je kod dizelskih motora potrebno kontrolirati izbočinu komore za izgaranje ako je površina glave cilindra brušena - vidi str. 11-13.
Riža. 9.6. Provjera savijanja površine glave cilindra metalnim ravnalom i mjernim mjernim mjernim instrumentima
7. Provjerite sjedišta ventila u svakoj komori za izgaranje. Ako imaju značajne udubine, pukotine ili izgorelosti, treba ih zamijeniti ili ponovno naoštriti stručnjak. Ako sjedala i ventili imaju samo male udubine, mogu se premazati posebnom pastom kao što je opisano u nastavku. Ako su sjedišta ventila ponovno brušena, provjerite je li udubljenje ventila, mjereno između brtvene ravnine glave cilindra i središta glave ventila, unutar potrebnih granica.
8. Provjerite istrošenost vodilica ventila. Spustite ventil u odgovarajuću rupu i ljuljajte ga s jedne na drugu stranu. Dopuštena je mala igra. Ako postoji značajan razmak, provjerite promjer stabla ventila (Pogledaj ispod) a ako je istrošen, zamijenite ga. Ako ventil nije istrošen, istrošenost može biti u čahuri vodilice. Čahuru vodilice treba upustiti ili zamijeniti i postaviti ventil za popravak. Zamjenu vodeće čahure najbolje je obaviti u servisu, gdje su dostupni svi potrebni alati
9. Ako se sjedišta ventila trebaju ponovno brusiti, to se može učiniti tek nakon zamjene čahura za vođenje.
10. Provjerite istrošenost ili oštećenje ležajnih površina bregastog vratila u glavi cilindra i poklopcima ležajeva. Ako su ležajevi znatno istrošeni, moguće je izbušiti rupu u glavi/poklopcu cilindra za ugradnju bregastog vratila s remontnim rukavcima. Posavjetujte se s prodavačem Mercedes-Benza ili serviserom za obnovu motora.
Komore za izgaranje - dizel motori
11. Prilikom provjere glave cilindra treba provjeriti izbočinu komore za izgaranje - to je posebno važno ako je glava brušena. Ako je izbočina prevelika, klipovi mogu udariti u komoru dok motor radi, uzrokujući ozbiljna oštećenja.
12. Izmjerite izbočenje komore za izgaranje od brtvene ravnine glave cilindra (vidi sl. 9.12). Ako izbočina prelazi najveću dopuštenu izbočinu, izbočina se može promijeniti uklanjanjem komore za izgaranje i ugradnjom brtvila različitih debljina kako bi se postigla potrebna izbočina. Ako je glava brušena, treba ugraditi umetke povećane debljine, koji odgovaraju debljini metala skinutog s glave.
Riža. 9.12. Mjerenje izbočine komore za izgaranje (S) - dizel motori
13. Uklanjanje i ugradnju komora za izgaranje i ugradnju odgovarajućih umetaka treba povjeriti ovlaštenom zastupniku Mercedes-Benza ili stručnjaku za popravak motora.
Ventil
Upozorenje: Kako bi se poboljšao prijenos topline, ispušni ventili na 4-cilindričnim benzinskim i dizel motorima napunjeni su natrijem. Ventili punjeni natrijem mogu se ugraditi na druge motore. Natrij je vrlo reaktivan metal koji u dodiru s vodom [uključujući vodenu paru u zraku) zapali i eksplodira. Ovi se ventili ne mogu zbrinuti na uobičajeni način. Za savjet se obratite svom prodavaču.
14. Pregledajte svaku glavu ventila na udubljenja, pukotine, izgaranje i opću istrošenost. Provjerite stabljike ventila na zareze i istrošenost. Okrenite ventil i uvjerite se da nije savijen. Potražite udubljenja i jaku istrošenost na krajevima stabljike ventila. Zamijenite ventile koji pokazuju takva oštećenja.
15. Ako ventil izgleda zadovoljavajuće u ovoj fazi provjere, mikrometrom izmjerite promjer stabla ventila na nekoliko mjesta po dužini (vidi sl. 9.15). Svaka razlika u očitanjima ukazuje na istrošenost šipke. Ako je istrošenost izvan tolerancije, ventil se mora zamijeniti.
Riža. 9.15. Mjerenje promjera stabla ventila
16. Ako su ventili u zadovoljavajućem stanju, provjerite njihovu prilagodbu na sjedište kako biste osigurali dobro brtvljenje plinova. Ako sedlo ima samo male udubine ili ako je ponovno brušeno, za završnu obradu treba koristiti samo finu pastu. Nemojte koristiti grubu pastu za lepljenje osim ako je sjedalo duboko izdubljeno ili spaljeno. Ako je to slučaj, pokažite glavu i ventile stručnjaku koji će odlučiti može li se sjedalo ponovno brusiti ili je potrebno zamijeniti ventil ili umetak sjedala.
17. Lapping ventila se izvodi na sljedeći način. Stavite glavu naopako na postolje s drvenim blokom sa svake strane.
18. Nanesite malu količinu paste za lijepljenje na lice sjedala i pritisnite glavu alata za lepljenje ventila na vrhu diska ventila (vidi sl. 9.18). Upotrijebite pokrete naprijed-natrag kako biste preklopili ventil uz sjedište, podižući ventil s vremena na vrijeme kako biste promijenili pastu. Kako bi se olakšao ovaj postupak, preporučuje se umetanje slabe opruge ispod diska ventila.
Riža. 9.18. Lapiranje ventila s alatom
19. Ako koristite grubu pastu za mljevenje, labavite sve dok ne nestanu sve rupičaste površine i dok površine sjedala i diska ventila ne počnu imati mutan mat izgled. Nakon toga uklonite ostatke paste i nastavite s radom s tankom pastom. Pretapanje treba nastaviti sve dok se na obje površine ne pojavi lagana kontinuirana prstenasta traka. Nemojte preklopiti ventile više nego što je potrebno ili će sjedalo prerano pasti ispod razine glave.
20. Nakon lijepljenja svih ventila, temeljito isperite sve tragove paste za lijepljenje kerozinom ili drugim otapalom prije ponovnog sastavljanja glave.
Dijelovi ventilskog sklopa
21. Pregledajte opruge ventila na oštećenje i promjenu boje i izmjerite njihovu slobodnu duljinu uspoređujući postojeće opruge s novima.
22. Postavite svaku oprugu na ravnu površinu i provjerite oblik. Ako je barem jedna od opruga oštećena, promijenila oblik ili izgubila elastičnost, potrebno je zamijeniti cijeli set opruga. Smatra se normalnim zamijeniti sve opruge prilikom remonta motora.
23. Zamijenite sve brtve stabla ventila, bez obzira na stanje.
Podizači zupčanika / ventila za praćenje brega
24. Provjerite kontaktne površine. Ako se utvrdi značajna istrošenost ili oštećenje, dijelove treba zamijeniti. Pogledajte dijelove A, B i U ovog poglavlja.