2. Motor mora biti potpuno zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen i sve svjećice uklonjene. Za izvođenje operacije potreban je pomoćnik.
3. Isključite sustav paljenja, da biste to učinili, odvojite visokonaponsku žicu svitka paljenja od poklopca razdjelnika i uzemljite ga na blok cilindra. Na modelima s ubrizgavanjem goriva, odspojite relej pumpe za gorivo tako da se gorivo ne ubrizgava prilikom pokretanja koljenastog vratila (na modelima s rasplinjačem, konektor nepovratnog ventila može se odvojiti).
4. Spojite mjerač kompresije na otvor svjećice 1. cilindra (poželjan je mjerač kompresije s vrhom s navojem).
5. Neka pomoćnik do kraja otvori gas i uključi starter motora. Nakon jednog ili dva okretaja motora tlak će porasti do maksimuma i zatim se stabilizirati. Zabilježite najveću promatranu vrijednost.
6. Ponovite test na preostalim cilindrima, svaki put bilježeći dobivenu vrijednost kompresije (vidi sl. 2.6).
Riža. 2.6. Mjerač kompresije ugrađen u otvor za svjećicu
7. Tlak u svim cilindrima mora biti vrlo blizu, razlika veća od 1,5 bara između cilindara ukazuje na kvar. Treba napomenuti da tlak u ispravnom motoru brzo raste, nizak tlak u prvom ciklusu i njegovo postupno povećanje u sljedećim ciklusima znači trošenje klipnih gusjenica. Nizak tlak u prvom ciklusu, koji se ne povećava u sljedećim ciklusima, ukazuje na nepropusnu brtvu ventila ili na kvar brtve glave cilindra (Može biti i napuknuta glava). Naslage na površinama ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
8. Preporuke Mercedesa navedene su u odjeljku Tehnički podaci.
9. Ako je u bilo kojem cilindru nizak tlak, napravite sljedeći pokus da razjasnite uzrok. Uspite žličicu čistog ulja u otvor svjećice i ponovite test kompresije.
10. Ako dodavanje ulja privremeno povećava tlak kompresije, to znači da istrošenost cilindra ili klipa uzrokuje curenje plina i gubitak tlaka. Ako nema poboljšanja, treba pretpostaviti da je došlo do curenja ili spaljenog ventila, kao i prepuhane brtve glave.
11. Nizak tlak u dva susjedna cilindra može ukazivati na kvar brtve između njih. Prisutnost rashladne tekućine u ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara oko 20% niži nego u ostalima, a motor je nestabilan u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošenost bregaste osovine.
13. Ako je tlak kompresije neuobičajeno visok, to može značiti da su komore za izgaranje prekrivene debelim slojem čađe. Ako je to razlog, potrebno je ukloniti glavu cilindra i očistiti komore od naslaga ugljika.
14. Nakon završetka provjere, vratite svijeće na mjesto i ponovno spojite sustav paljenja i relej pumpe za gorivo.