Opće informacije
Neturbo motori
Glavni dijelovi sustava goriva su spremnik goriva, visokotlačna pumpa goriva, predfiltar goriva i glavni filter goriva koji se nalaze u motornom prostoru, dovodni i povratni vodovi goriva, kao i mlaznice, po jedna za svaki cilindar.
Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) ima lančani pogon od bregastog vratila i njegova brzina vrtnje jednaka je polovini brzine vrtnje bregastog vratila. Gorivo iz spremnika goriva kroz predfilter goriva i glavni filter goriva ulazi u visokotlačnu pumpu goriva, koja ga pod vrlo visokim tlakom usmjerava kroz odvojene dovodne cijevi do mlaznica.
Glavna postavka vremena dovoda goriva provodi se okretanjem visokotlačne pumpe za gorivo na nosaču koji je podupire. Tijekom rada motora, vrijeme početka dovoda goriva kontrolira sama visokotlačna pumpa za gorivo i prvenstveno je određeno položajem gasa i brzinom motora. Vrijeme ubrizgavanja može se promijeniti pomoću regulatora s navojem koji se nalazi sa strane pumpe za ubrizgavanje.
Mlaznice su mehanički opružni ventili koji se otvaraju kada tlak ulaznog goriva prijeđe određenu razinu. U ovom slučaju, gorivo iz mlaznice mlaznice ubrizgava se kroz predkomoru u cilindar (neizravno ubrizgavanje).
Motor se zaustavlja pomoću vakuumski kontroliranog zapornog ventila koji se nalazi na donjoj stijenci pumpe za ubrizgavanje. Kada je tipka za pokretanje postavljena na "OFF", vakuumski prekidač integriran s ključem za pokretanje zatvara vakuumski vod do jedinice za gašenje, koja zauzvrat prekida dovod goriva visokotlačnoj pumpi za gorivo, uzrokujući zaustavljanje motora.
Radom motora u praznom hodu upravlja, prije svega, mehanički regulator u kombinaciji s visokotlačnom pumpom goriva.Princip rada regulatora temelji se na korištenju centrifugalne sile koja proizlazi iz rotacije utega fiksiranih na osovini pumpe, koji preko poluge s oprugom mijenjaju položaj upravljačke šipke visokotlačne pumpe za gorivo. Mehanizam regulatora može se aktivirati pomoću jednog ili više aktuatora, što omogućuje postupno povećanje brzine motora u praznom hodu, uzimajući u obzir opterećenje, odnosno kada radi servo upravljač ili klima uređaj ili kada automatski mjenjač pogon je uključen, kao iu uvjetima hladnog pokretanja kada je mehaničko trenje veliko.
Modeli s klima uređajem i automatskim mjenjačem opremljeni su elektroničkim sustavom kontrole praznog hoda (ELR). Pomoću senzora smještenog na zamašnjaku i senzora ugrađenog u glavu cilindra, ovaj sustav prati brzinu motora i temperaturu rashladne tekućine. Mikroprocesor uspoređuje vrijednost brzine motora s optimalnom vrijednošću pohranjenom u svojoj memoriji. Ako se te vrijednosti razlikuju, mikroprocesor generira upravljački signal za elektromagnetski aktuator, koji mehanički djeluje na regulator kako bi u skladu s time promijenio brzinu praznog hoda.
Elektronički sustav protiv trzaja (ARA) obično se postavljaju na modele s ručnim mjenjačem. Ovaj sustav koristi informacije o brzini motora i temperaturi rashladne tekućine kako bi smanjio sklonost vozila trzaju pri ubrzavanju i usporavanju djelomično opterećenog vozila. Da bi se to postiglo, elektromagnetski pogon montiran na visokotlačnu pumpu goriva djelomično smanjuje količinu goriva koja se dovodi u motor, što rezultira smanjenjem razvijenog momenta i smanjenjem sposobnosti trzaja. Kontrola preopterećenja motora provodi ugrađena elektronička jedinica.
Turbo motori
Sustav goriva radi na isti način kao i na neturbo motorima. Međutim, sustavom kontrole praznog hoda i sustavom protiv trzaja sada upravlja elektronički sustav upravljanja dizel motora (EDS), koji također kontrolira usisni tlak (turbo tlak) i sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Mjere opreza
Mnogi od postupaka opisanih u ovom poglavlju uključuju odspajanje vodova za gorivo, što može uzrokovati istjecanje goriva. Prije početka rada pročitajte dolje navedena upozorenja i informacije "Sigurnost na prvom mjestu!" na početku ovog vodiča.
Upozorenje: Dizelsko gorivo ni pod kojim uvjetima ne smije doći u dodir s crijevima rashladne tekućine - odmah obrišite prskanje. Cijevi koje su dugo onečišćene gorivom moraju se zamijeniti. Dizelski sustavi goriva posebno su osjetljivi na ulazak prljavštine, zraka i vode. Obratite posebnu pozornost na čistoću kada radite na bilo kojem dijelu sustava goriva. Temeljito obrišite područje oko priključaka sustava goriva prije nego što ih odspojite. Pohranite rastavljene dijelove u dobro zatvorene spremnike kako biste spriječili ulazak kontaminacije i kondenzacije u sustav. Za ispiranje koristite samo krpu koja ne ostavlja dlačice i čisto gorivo. Ne koristite komprimirani zrak za pročišćavanje sustava tijekom rada.
Oprez: Kada radite na bilo kojem dijelu sustava goriva, izbjegavajte kontakt kože s dizel gorivom - nosite zaštitnu odjeću i rukavice kada rukujete komponentama sustava goriva. Osigurajte dobru ventilaciju u radnom području kako biste izbjegli visoke koncentracije para dizelskog goriva.
Upozorenje: Injektori rade pod ekstremno visokim tlakom i mlaz goriva iz mlaznice injektora može ozlijediti kožu sa svim mogućim neugodnim posljedicama. Budite iznimno oprezni pri radu s injektorima. Nikada ne stavljajte ruku ili bilo koji drugi dio tijela ispod mlaznica injektora. Morate se strogo pridržavati pravila da radove koji uključuju ispitivanje tlaka mlaznica moraju obavljati trgovci ili stručnjaci za opremu za dizelsko gorivo.