Ispitivanje kompresije
Pažnja: Za provjeru kompresije koristite uređaj za ispitivanje kompresije namijenjen za dizelske motore.
1. Kada odziv motora na gas opadne ili dođe do izostanka paljenja koji se ne mogu pripisati kvaru u sustavu paljenja ili dovoda goriva, stanje motora može se dijagnosticirati provjerom kompresije. Ako se provodi redovito, ova vas provjera može upozoriti na kvarove prije nego što se pojave drugi simptomi.
2. Trebali biste koristiti uređaj za ispitivanje kompresije dizajniran posebno za dizelske motore, jer oni imaju viši tlak. Mjerač kompresije je pričvršćen na adapter koji je uvrnut u otvor žarnice ili mlaznice. Poželjni su dizajni kod kojih je adapter dizajniran za zavrtanje u otvor mlaznice. Neželjeno je koristiti uređaj čija je točnost upitna, ako ste, na primjer, posudili ili iznajmili mjerač kompresije - u ovom slučaju, bolje je kontaktirati autoservis.
3. Uz posebne upute dane u priručniku s uputama koji ste dobili s uređajem za ispitivanje kompresije, imajte na umu sljedeće.
- A) Akumulator mora biti dobro napunjen, filter zraka mora biti čist, a motor na normalnoj radnoj temperaturi.
- b) Prije početka ispitivanja moraju se ukloniti sve brizgaljke ili svjećice.
- V) Solenoidni ventil za zatvaranje goriva mora biti odvojen kako bi se spriječilo pokretanje motora i izlijevanje goriva.
4. Nije potrebno držati papučicu gasa pritisnutu, budući da kod dizel motora kanal za dovod zraka nije blokiran zaklopkom.
5. Okrenite koljenasto vratilo na starter. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do svoje maksimalne vrijednosti i zatim se stabilizirati. Zabilježite najveće očitanje koje ste primijetili na mjeraču.
6. Ponovite test na preostalim cilindrima, bilježeći tlak na svakom od njih.
7. Kod dizel motora lošu kompresiju nije tako lako utvrditi kao kod benzinca. "test ulja", kada se malo ulja ulije u cilindar kroz otvor za svjećicu, nije preporučljivo provoditi na dizelskom motoru: jer postoji rizik da će se ulje, umjesto brtvila kompresijskih prstenova, nakupiti u vrtložnoj komori ili u udubljenju u gornjem dijelu klipa. Međutim, dijagnoza se može postaviti na sljedeći način.
8. Tlak u svim cilindrima mora biti vrlo blizu, razlika veća od 3,0 bara ukazuje na kvar. Treba napomenuti da se u ispravnom motoru tlak brzo povećava; nizak tlak u prvom ciklusu i postupno povećanje u sljedećim ciklusima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom ciklusu, koji se ne povećava u sljedećim ciklusima, ukazuje na nepropusno sjedište ventila ili napuhanu brtvu glave cilindra (Može biti i napuknuta glava).
9. Nizak tlak u dva susjedna cilindra obično je rezultat kvara brtve između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
10. Ako je tlak kompresije vrlo visok, to može značiti. da su komore za izgaranje prekrivene debelim slojem čađe. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti i komore očistiti od naslaga ugljika.
11. Tlakovi kompresije koje preporučuje proizvođač navedeni su u odjeljku Tehnički podaci".
12. Nakon završetka testa, ugradite mlaznice ili svjećice i spojite elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva.
Ispitivanje nepropusnosti
13. Ispitivanje nepropusnosti služi za mjerenje brzine kojom komprimirani zrak izlazi iz cilindra. Test je alternativa testu kompresije i preferira se u mnogim slučajevima; jer curenje zraka omogućuje laku identifikaciju mjesta gdje se kvar nalazi, što dovodi do gubitka kompresije (klipnih prstenova, ventila ili glave cilindra).
14. Nažalost, oprema potrebna za provođenje testa curenja nije lako dostupna kućnom mehaničaru. Stoga, ako sumnjate na slabu kompresiju, neka prikladno opremljena radionica izvrši ispitivanje nepropusnosti.