Dizelski motor
U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog.
Pogon kotača osiguravaju ispušni plinovi. Oni dovode brzinu osovine superpunjača do 300.000 o/min.
A budući da se rotor, kojeg pokreću izlazni ispušni plinovi, i rotor za usisni zrak nalaze na istoj osovini, atmosferski zrak se tjera u komore za izgaranje cilindara istom frekvencijom.
Turbopunjač se podmazuje motornim uljem kroz odgovarajući uljni vod.
Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100%.
Ovisno o vrsti motora, upotrebom turbopunjača također se povećava okretni moment.
Stupanj ovog porasta ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji je u osobnom automobilu obično oko 1,0 bar.
Tlak prednabijanja kontinuirano nadzire i regulira upravljačka jedinica motora preko osjetnika tlaka prednabijanja.
Time se izbjegava prekoračenje maksimalnog dopuštenog tlaka prednabijanja.
Hladnjak zraka za punjenje nalazi se između turbopunjača i usisnika zraka (međuhladnjak), koji smanjuje temperaturu zraka komprimiranog kompresorom.
Time se povećava snaga motora, jer ohlađeni zrak zbog svoje velike gustoće ima veći sadržaj kisika.
Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, u dizelskoj elektrani, zbog kompresijskog punjenja, nema potrebe za smanjivanjem kompresije, što omogućuje punu iskoristivost ubrizganog goriva čak iu nižem području okretaja motora.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.