Pumpa za ulje usisava motorno ulje iz korita ulja kroz cjedilo i pumpa ga u glavni vod ulja kroz filter ulja. Na tlačnoj strani pumpe za ulje nalazi se ventil za smanjenje tlaka.
Ako je tlak ulja previsok, ventil se otvara i dio ulja može otjecati natrag u korito ulja (vidi ilustracije 9.0).
Kroz središnju rupu filtarskog elementa, filtrirano ulje ulazi u vod za podmazivanje pod pritiskom. Ako je filtar ulja začepljen, nefiltrirano ulje se šalje u tlačni vod kroz premosni ventil.
Iz tlačnog voda za podmazivanje ulje teče kroz tlačne kanale do ležajeva radilice.
Kroz nagnute rupe na koljenastom vratilu ulje ulazi u ležajeve klipnjača i odatle se raspršuje na osovinice klipa i same klipove.
Istodobno motorno ulje kroz cijevi za ubrizgavanje ulazi u glavu motora do ležajeva bregastog vratila i ventila za distribuciju plina (vidi sliku 9.0).
Kod diesel motora, kao i kod vozila A 190, motorno ulje se hladi pomoću dodatnog hladnjaka ulja. Ovaj hladnjak ulja je pričvršćen na prirubnicu filtra ulja i uključen je u krug rashladnog sredstva.
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja u motorima s unutarnjim izgaranjem odnosi se na količinu ulja koja nastaje kao rezultat procesa izgaranja.
Ni u kojem slučaju potrošnju ulja ne treba poistovjećivati s gubicima ulja koji nastaju kao posljedica curenja zbog curenja u uljnom koritu, poklopcu glave motora i sl.
Normalna potrošnja ulja nastaje kao rezultat izgaranja malih količina ulja u cilindrima, uklanjanja zaostalih produkata izgaranja i čestica koje nastaju uslijed trenja.
Osim toga, ulje se troši zbog visokih temperatura i visokog tlaka kojima je stalno izloženo u motoru.
Osim toga, na stupanj potrošnje ulja utječu vanjski radni uvjeti, način vožnje, kao i radne tolerancije. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 0,8 litara na 1000 kilometara.
Pažnja! Ne punite ulje iznad maksimalne oznake na spremniku. Ako je tijekom punjenja uliveno previše ulja, višak uklonite ili ispustite. Inače, neizgoreno ulje koje ulazi u ispušni sustav može oštetiti katalizator.